AUX CONDITIONS LES PLUS AVANTAGEUSES

et dans cette nouvelle région, un marché pour ceux qui travaillent dans les forêts, les champs, les mines et les fabriques des vieilles provinces. Notre devoir, le voilà.

II nous commande, II nous presse. Ce n'est pas demain, c'est aujourd'hul. à cette heure, à l'instant meme qu'il knut agir. Plalse Dieu qu'il ne soit pas“ .rop tard, que notre trafic n'ait das en. .e pris d'autres voles, qu'un concurrent toujours en éveil n'ait pas profité du temps que nous passons À délibérer, pour s'emparer du trafie qui devrait plutôt revenir à ceux qui reconnaissent le Canada comme leur pays natal ou leur pays d'adoption. A cet égard nous nous sentons absolument rassurés ; nous savons que notre attitude répond au sentiment de tout cœur canadien. Quant au plan d’après lequel nous avons cru devoir construire ce chemin de fer, il est possible qu'il y ait des divergences d'opinion honnêtes et honorables ; il y en a déjà eu, la Chambre le sait, puisque c’est pour cela même que nous avons eu le malheur de perdre un de nos collègues. Toutefois, je ne crains pas de le dire, nous avons amplement de quoi justifier notre attitude. J'exposerai

t | d'en attendre, cette ligne

à | naticn, nous, les

à la Chambre les raisons qui l'ont motivée — ue nous pouvons iuvoquer Jour la déendre.

L'INTERCOLONIAL N’A PAS fr“ CN XSTRUIT POUR RÉPONDRE AUX BESOIN. DU TRAFIO TRANSCONTINE? TAL.

Nous avons pensé que ;j ur procurer au peuple tout l'avantage qu'il a droit devrait se diriger du centre des provinces maritimes, de la ville de Moncton vers l'ouest, du point de réunion des denx lignes qui partent d'Halifax et de Saint. Jenn. Je le sais, plusieurs des adversaires de notre projet trouvent qu'il suffirait que cette ligne s'étendit de Québec jusqu'à l'océan Pacifique, et 22 est nbsolument inutile de la prolonger de Québec à Moncton parce que, entre ces deux villes, il y a déja l'Intercoloninl. M. l'Orateur, notre réponse à cette objection est aussi claire que catégorique et péremptoire ; c'est que Intereolopial n'a jamais été conçu ui construit pour les besoins d'un trafic transcontinental. On avait songé tout d'abord À en faire une route militaire ;: ce sont des raisons politiques et non pas des ralsons de commerce qui ont 1 à sa construction et À sa localisation.

in de mol de vouloir insulter à la mémoire de ceux qui ont conçu et accompli cette œuvre si utile; mals s'il faut que toute la vérité soit connue, je dirai qu'ils ont njouté plusieurs centaines de milles à la longueur normale de ce chemin de fer. Je n'irai pas leur chercher querelle, cette ligne fut construite dans un but politique que nous nous

J'expliquons tous; si elle passe aujourd'hui

vd elle passe, c'est tout simplement parce qu'on voulait donner des moyens de communication à la population de la partie nord du Nouveau-Brunswick et de la rive sud du Sorut-Laurent. Sans voulolr jeter le moindre blûme sur ceux qui ont nccompli cette œuvre, je ferai cependant remarquer qu'ils nous ont donné une legon dont Ii nous faut profiter. Nous, chargés des destinées de la mandataires du peuple, en construisant ce chemin de fer transcontinental, nous devons songer non seulement au présent, mals à l'avenir; non seulement à un endroit, mals à toute l'étendue du Canada.

M. l’Orateur, les hommes de 1867 construisirent l'Intercolonial pour répondre aux besoins de ce temps-là, mais nous, les hommes de 1903, nous avons à faire face aux exigences du temps présent et meme À celles d’un nouvel état de choses qui se dessine rapidement à l'horizon.