NOUVELLES FERMES, ‘:TC.—JUSTIFICATION

La ligne que nous nous proposons de construire s'étendra depuis le pont de Québec, sur le versant méridional des montagnes qui traversent les comtés de Lévis, Bellechasse, Montmaguy, L'Islet, Kamoureska et Témiscouata, jusqu'A la

ville d'Edmundston. lei ell: se raccordera nu réseau de chen.ins de fer qui met n cette ville en commuuication digecte avec Saint-Jesn, D'Edmundston elle se dlrigern vers l'est, jusqu'A la ville de Moncton, en passant on ne sautait encore dire où, peut-être À Chinman ou près de là. En tous ens II est In.

sible de dire précisément quel en ern

e tracé définitif, Qu'il me suse de déclarer que nous désirons avoir entre Lévis et Moncton la ligne la meilleure et la plus courte possible, Nous Faurlons eue en 1807, males le pays qui sera en partie traversé par la ligue projetée était alors en quelque sorte inbnbité. Depuis ce temps-là f y a eu du changement, l'excédent de la population établie au nord des montagnes les a traversées et se trouve aujourd'hui sur l'autre v. ant; elle s'est emparée de la val. 16e fertile od la colonisation fait de rapides rogrès ; 11 s'y établit de nouvelles fermes, 1 y surgit de nouvelles paroisses. C'est la notre justification, car cette ligne va réndre À la fois À un besoln local et À ur in national. Mals, nous dira-t-on,—déji

on nous l'a dit-elle va être parallele à l'Intercolonlal. Sur ce point j'ai déjà différé et je diffère encore d'opinion avec mon an-

elen collègue l'ex-ministre des Chemins de fer et Canaux (l'honorable M. Blair). Que volt-on sur la carte ? Que d' Halifax l'Intercolonial se dirige presque en droite ligne jusqu'à la tete de la bale de Fuudy c'est-

à-dire jusqu'à Truro ; de cette Ille, presque roit à l'ouest vers Moncton, et de 1 vers le nord, jusqu'à la balo des Chnleu’

atteint le confluent de la rivière Restigov che et s'avance de Id vers l'ouest on su.

vant le Saint-Laurent, jusqu à ln jonction de la Chaudière, un peu À l'oues: Le Levis.

Ainsi cette ligne falt. en allant ve” ie nor d, une longue courbe, br, zque tout un demi cercle, d'une étendu “ pas moins de 488 milles. Je ne crois pas exagérer en disant qu'une communication en droite ligne de Lévis à Moncton abrégerait la distance presque de moitié ; mais, par malheur—et je le déclare franchement à la Chambre— vu la faute commise par la diplomatie britannique lorsqu'il s'est agi de la délimitation de nos frontières en vertu du traité Ashburton-Webster, il nous est impossible d'avoir entre Moncton et Lévis la ligne qui serait la plus courte ; 11 suffit de jeter un coup d'œil sur la carte pour s’en rendre compte. C'est avec colère, c'est presque avec indignation qu'on le constate ; mais, inutile de revenir sur le passé, il faut accepter la situation telle qu'elle es nous sou.

mettre à l'inévitable, respecter la décision qui a fait passer À travers notre territoire in ligne de démarcntion qui devait le séparer du Maine, et a avancé la frontière de cet Etat jusqu'à près de 45 milles du Saint- Laurent. Force nous est de suivre cette frontière, ce qui nous permettra d'abréger de 120 à 140 milles la distance qui sépare

Moncton de Lévis. Entre ces deux lignes dont l'une s'étend vers le nord jusqu'aux rives du Saint-Laurent et dont l'autre lau!“ maintenant sur la carte à l'état de pro-“ U y aura partout une distance d'au mol.

80 milles, ot sur quelques points, d'au moins 75 milles ; 11 est donc lin ble de prétendre que cette dernière ligne sern parallèle À l’intercolontal, Et d'abord, comment prétendre qu'elle y sern parallele ? Quelle est la définition d'un ligne parallèle ? Je no puls concevoir qu'une ligne soit parallle À une autre parce qu'elle part du même point et aboutit au mem int; deux lignes ue sont done para!“ que lersqu'il est possible À lo popu'. l:ablle dans bes- — compris entre de se servir de une ou de l'autre,

Or, la ligne que nous projetons de construire ne répondra pas à cette condition.

Il y aura une distance de 30 milles; eta seul suttirait à empêcher la communication d'une ligne à l'autre; mais en outre, duns cet espace de 80 milles il y a une chaîne de montagnes, et c'est là un grave obstacle à la circulation, On ne saurait done prétendre que la ligne projetée va être parallèle à celle qui existe déjà. Je viens de le dire, c'est pour des raisons politiques — l'Intercolonial passe là où il passe.

eux qui en ont conçu et réalisé le plau ne s'étaient jamais imaginé que cette ligne servirait un jour au tratic transcontinental. A peine eût-on posé le dernier rail, à peine le premier convoi se fût-il mis en mouvement qu'on reconnut dans les longs et tor-

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.‘ueux méandres de la route un sérieux obe dont 11 serre la rive de très pres; puis . :

acle au commerce, même au commenes omparativement restreint de ce temps-là.

Daus les provinces maritimes, dans lu province de Québec et même dans celle d'Untarlo, encore plus à l'ouest, on 3e mit tout de suite à demander la construction d'une ligne plus courte, du centre de la Confédération aux ports canadiens de best. A chacune des sessions de 1880, 1881, 1882, 188 et 1884 la députation fut témoin de représentations tendant à établir que l'Intercojonial ne pouvait répondre aux besoins du commerce grandissant du Canada et qu'il nos fallait une ligne plus courte, Ce sentiment Aevint si vif, cette agitation prit de telles proportions que le gouvernement de sir John Macdonald dut y donner son attentlon. En 1884, sir Charles Tupper, alors ministre des Chemins de fer et Cauaux, présenta la résolution suivante :