VOIRIE

Du 30 juin 1905 au 30 juin 1915, nous avons dépensé une somme de $11,983,609.03 pour la voirie.

Comme on le voit, c'est en 1907 qu'a été inauguré la politique d'amélioration de nos chemins ruraux, mais ce ne fut véritablement qu'avec la loi des bons chemins de 1912 que le mouvement en faveur de l'amélioration de notre voirie fut véritablement déclaaché dans cette province.

Que cette loi ait été populaire, nous n'en voulons d'autre preuve que les faits suivants:

Six mois après qu'elle eut été accordée, 273 Municipalités avaient déjà demandé de bénéficier de ses avantages.

Quatre ans après l'adoption de la loi de 1912, $8,162,574.43 avaient été payés aux municipalités et $4,137,- 725.63 avaient servi à la confection des routes provinciales. Bref, pour répondre au désir des municipalités, il aurait fallu, de 1912 à 1916, dé- 'bourser une somme de $23,000,000.

Après quatre années de travail, nous avons aujourd'hui des résultats à mettre devant le peuple.

Nous nous félicitons de ces résultats et nous sommes convaincus qu'en si peu de temps il était humainement impossible de faire davantage.

Nous avons construit la route Edouard VIÎ, qui relie la métropole à l'état de New- York. D'après le témoiornatïe de journaux conservateurs,

cette route est une des plus belles de tout le Dominoin, et il est réellemenl regrettable que le gouvernement fédéral, qui s'était chargé de construire la jetée de Laprairie, n'ait pas encore jugé à propos de le faire. C'est plus qu'une négligence, c'est un parti pris que nous serions en droit de lui reprocher.

Nous avons également terminé la construction de la route Sherbrooke- Derby-Line et nous terminerons bientôt les routes Québec-Montréal et Lévis-Jackman.

En 1908, il y avait environ 2,000 milles de chemins entretenus systématiquement; aujourd'hui, il y en a environ 18,000 milles.

Depuis 1908, grâce à nos subventions.près de 12,000 ponceaux de boi»

ont été remplacés par des ponceaux en béton, en acier ou en tôle ondulés sur les routes de cette province.

Depuis 1911, il s'est fait au delà de 1200 milles de macadam et près de 500 milles de gravelage.

L'opposition a prétendu que la loi des bons chemins n'avait pour effet que d'aider à l'amélioration "débouta de chemins". Mais l'expérience a prouvé ici, comm* aux Etats-Unis et ailleurs, que, grâce à cette politique d'encouragement, et de liberté, les bouts de chemins améliorés s'ajoutent petit à petit aux bouts de chemins améliorés et que, en définitive, ces bouts de chemins disparaissent pour faire place à de belles et longues voies améliorées.

Ceux qui voudront bien se donner la peine d'examiner les planches contenues dans le dernier rapport du ministre de la voirie, se convaincront qu'après trois ans seulement notre po-

litique des chemins a merveïllensement servi les comtés qui l'ont adoptée.

Il ne fant pas perdre de vue le but principal que nous nous sommes proposé: l'amélioration de la voirie dans l'intérêt de l'agriculture.

C'est ce que nos cultivateurs ont bien compris et c'est pourquoi ils ont d'abord amélioré la route principale:

celle qui conduit à l'église, à la gare, à la fabrique de produits laitiers.

fTous ces tronçons non seulement ont servi les besoins les plus pressants de l'agriculture, mais encore ils ont été des points utiles de comparaison entre les bons et les mauvais chemins.

Il est juste d'affirmer que le système qui a donné des résultats aussi satisfaisants est celui qui convient le mieux à notre province, parce que dans son ensemble il est un succès complet.

Quand on écrira l'histoire de la voirie dans ce pays, l'historien impartial dira que c'est Québec qui a donné l'exemple aux provinces-soeurs dans cette voie de progrès, que c'est le gouvernement qui en ce moment rend compte de son administration qui a été le pionnier fécond de ce grand travail, que nous avons fait tout ce que des administrateurs vigilants, des

hommes d'initiative et de bon vouloir pouvaient faire pour donner de bonnes routes à nos cultivateurs, à nos industriels, à nos commerçants, à toute notre population, et que M. Cousineau et ses amis, uniquement pour servir des fins de parti, ont tout fait pour nous arrêter dans notre œuvre.

L'opposition nous a reproché de négliger l'entretien des routes nationales.

Ce reproche est mal fondé. Jusque

ici, nous avons entretenu les routes que nous avons construites. Ainsi, nous avons fait, au cours de l'été dernier des travaux d'entretien sur le

Boulevard Edouard VII.

D'ailleurs, nous avons actuellement

à l'étude un mode d'entretien qui devra s'appliquer à toutes les grandes artères.

Certains conservateurs vont répétant que le gouvernement a refusé de faire tenir une enquête sur l'administration du département de la voirie, de peur de révélations scandaleuses.

Nous n'avons pas acordé d'enquête sur l'administration de la voirie pour une excellente raison: c'est que l'opposition n'a pas jugé à-propos et n'a pas eu le courage d'en demander une.

Que l'on réfère à la page 397 des Procès-verbaux de la dernière session et l'on y verra que M. Sauvé ne demandait pas une enquête, mais proposait tout simplement une "moti< de non-confiance."

Pourquoi M. Sauvé n'a-t-il pas demandé une enquête? Pour un motif bien simple: il n'a pas trouvé un sei cas assez important pour justifier une telle demande.

Dieu sait cependant tout le travail qu'il s'est imposé, tout le mal qu'il s'est donné et tout l'argent de la province qu'il a fait dépenser inutilement pour arriver au but cru'il cherchait;

Tous nos travaux de voirie, Messieurs, nous les avons faUs au grand jour; toutes les municipalités avec

qui nous avons transigé sur les témoins de notre honnêteté; et cette enquête dont les rodomonts de l'opposition nous ont menacés des mois durant avant la session, cette enquête qu'ils se sont bien gardéde deman-

oer après avoir été mis en possession des masses de documents que l'on a fait déposer sur la table de la chambre, cette enquête, M. le Président, nous allons la faire devant le grand juge, le peuple de cette province dont nous attendrons le verdict en toute confiance.