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Une autre prédichon que ces messieurs faisaient, c'est que par l'opération d'un tarif qui imposait un droit sur les céréales le commerce d'expédition entre les Etats-Unis et l’Europe, par la voie du Saint- Laurent, diminuerait. Or, j'ai fourni, pendant la dernière session, les preuves les plus concluantes que le tarif n’a pas produit cet effet...

M. MACKENZIE.—Que dites-vous des Opérations de la dernière saison ?

SiR LEONARD TILLEY.—Je vais vous donner les chiffres de irois années, et J'en viendrai ensuite à ceux de la dernière saison.

M. MACKENZIE.—Donnez-nous ces derniers.

SIR LEONARD TILLEY.—Je puise aux Tableaux du Commerce et de la Navigation des cinq dernières années, et je démontre que ce n’est pas le tarif qui a causé la diminution de la dernière saison. En 187C- 71 la quantité de grains étrangers-—changeant la farine en boisseaux de grains—exportés du Canada, a été de 6,565,154 boisseaux ; en 1877-78, de 8,521,590 ; en 1878-79, de 8,777,380 ; en 1879-80, de 11,808,049 ; et en 1880-81, de 12,143,720 : soit une moyenne de 7,954,711 boisseaux pendant trois ans, de 1876 à 1879, avant que les difficultés que devait créer le tarif aient pu exister,—tandis que dans les deux années après limposition d’un droit sur les céréales, la moyenne à été de 11,975,000 boisseaux.

Maintenant, mon honorable ami (M. Mackenzie) demande les chiffres de la dernière saison. Après l'ouverture de la navigation, ou après le mois de juillet, il y eu une diminution ; mais quelle en a été la cause? Les exportations des ports des Etats-Unis ont aussi diminué pendant cette période. A New-York il y à eu diminution de 22 pour cent; à Baltimore, de 24 pour cent environ, à Philadelphie, de 40 pour cent environ, et à Boston, où elle a été la moins forte, de 16 pour cent environ. Il y avait encore une autre cause, qui est de rare occurrence. ll existait depuis deux ans une coterie qui contrôlait le commerce de grains à Chicago et qui maintenait les prix aussi haut que possible. Cette coterie à conclu des arrangements spéciaux avec des compagnies de chemins de fer, pour le transport du blé à des taux très réduits, ce qui a eu l'effet de faire passer ce trafic par New-York plutôt que par le Saint. Laurent. C'est à ces circonstances exceptionnelles, et spécialement à la diminution des exportations des Etats-Unis qu'est due la diminution de

3? pour cent dans nos transports comparés à ceux de l'année précédente, Le fait que les produits agricoles des Etats-Unis devaient passer en transit et être entreposés pour l'expédition aux différents ports du Canada, n’a rien eu à faire dans cette diminution.

J'ai donné ces chiffres afin de prouver que la crainte de nos honorables adversaires, de voir le commerce de transport du Saint Laurent en souffrir, n’a pas été réalisée,

Prenons encore une contre-prédiction des députés de l’Opposition ; ils prétendaient que, pour employer leurs propres expressions, le tarif allait démembrer l'Union. Comment allait-il démembrer l'Union ? Parce que, disaieut-ils, le tarif allait imposer de nouvelles charges à quelquesunes des petites provinces, qui viendraient ensuite frapper à la porte du gouvernement fédéral et demander qu'on les débarrassät des charges imposées par l'opération du tarif; ou bien qu’on leur permit de se retirer de l'Union,

Mettons ensemble, pour les besoins de notre comparaison, les deux provinces d'Onta:io et de Québec,—car une grande partie des marchandises consommées dans Ontario est déclarée au port de Montréal ; et mettons ensemble d’un autre côté les provinces du Nouveau-Brunswick ei de la Nouvelle-Ecosse,—car le Nouveau-Brunswick reçoit de la partie ouest de la Nouvelle-Ecosse une grande partie des produits naturels du sol, tandis que les négociants de Saint Jean fournissent beaucoup de marchandises aux marchands de la partie ouest de la Nouvelle Écosse, le revenu étant perçu au Nouveau Brunswick et payé par le consommateur dans la Nouvelle Ecosse. Si nous comparons ces deux provinces prises ensemble avec les deux provinces d'Ontario et de Québ:c, quel sera le résultat? Que sous le tarif de nos adversaires les habitants de la Nouvelle Ecosse payaient en droits de douane, pendant ces cinq ans, 144 centins par tête de plus que ceux des provinces d'Ontario et de Québec. Maintenant, prenons les derniers rapports du commerce, et voyons quel est le résultat du nouveau tarif, en ce qui concerne la population de ces provinces ; nous trouverons que la capitation, pendant ces deux ans, au lieu d’être de 144 centins plus élevée est beaucoup plus basse que celle des provinces d'Ontario et de Québec. L’honorable député qui me fait face (M. Anglin) applaudit ; je suis on ne peut plus flatté qu'il soit satisfait de ces résultats

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I faut teuir compte du fait que, en 1879-80, la population de la Nouvelle-Ecosse et du Nouveau-Brunswick versait au trésor une somme considérable sous forme de droits sur le sucre qu’elle consommaitetqui était raffiné à Montréal, mais pendant l’année courante, le contraire a eu lieu, et les tableaux du rapport prouveront que, dorénavant, les raffi. neurs de la Nouvelle-Ecosse et du Nouveau-Brunswick paieront aux percepteurs des douanes une somme considérable de droits sur des marchandises consommées dans Ontario et dans la province de Québec, De sorte que, en tenant compte des droits qui auraient pu ètre payés par la population des provinces maritimes pour des articles achetés pour Ontario et Québec, on en viendra à la conclusion que le tarif actuel, loin d'avoir des effets désastreux pour la Nouvelle-Ecosse et le Nouveau Brunswick a eu un effet salutaire en ce qu'il a diminué les taxes ; et cet eflet salutaire s’est encore plus vivement fait sentir dans la province de l'Ile du Prince-Edouard. On verra que si quelque province a des raisons de se plaindre, ce n’est pas une des provinces maritimes, cn faveur desquelles on sollicite les sympathies de cette Chambre ; car, eu fin de compte, le tarif na cu pour elles que l'effet de réduire, comparative. ment, plutôt que d'augmenter leurs taxes.