CHAPITRE IX

d'une épaisseur de 4 millimètres. C'est un peu plus cher, mais aussi, moins de crevaisons et plus du tout d'écla-

tements de chambres à air par la dilatation de l'air comprimé.

Pour résumer, on peut estimer que les bandages de fer pour roues de voitures ont maintenant fait leur temps et que l'ère du caoutchouc bat son plein.

Le jour où l'exploitation africaine sera facilitée par la colonisation, l'emploi de ces bandages sera à .la portée de presque toutes les bourses.

Il est à considérer aussi que l'emploi du caoutchouc conserve indéfiniment la carrosserie. Jamais une roue caoutchoutée n'a besoin d'être rechâtrée.

De plus, les longs trajets en voiture, autrefois si fatigants et incommodes, sont rendus supportables, car le caoutchouc amortit et même supprime les bruits et les secousses.

Cela est si vrai que tous les loueurs de voitures n'hésitent pas à faire munir de pneumatiques ou de caoutchoucs pleins leur voitures, malgré les grands frais, et cela pour répondre aux demandes de leur clientèle, et, de l'avis de tous les gens du métier, d'ici deux ans aucune voiture de place ou de louage munie de fer ne pourra se montrer dans les rues de Paris sans être un sujet de raillerie et regardée comme un monstre antédiluvien.

On a beaucoup parlé du tirage que le caoutchouc occasionne à l'attelage. En effet, le bandage plein, sur le sol humide, adhère plus que le bandage en fer, mais seulement sur les routes macadamisées et, dans les villes, sur les voies pavées en bois. Quant aux voies pavées en pierre, l'inégalité de ce pavage fait bondir les roues caoutchoutées et par suite, le tirage est bien diminué.

hepneumahqiœ seul convient à tous les sols, car l'air emmagasiné dans les chambres oblige le bandage à fléchir sur chaque obstacle de la route et l'attelage ne ressent ni tirage ni fatigue. Toutefois, il est nécessaire que le pneumatique soit établi de telle façon que l'adhérence