CHAPITRE l"k Qtmtionê à résoudre. — Levr importance
.\écessité d'ion' prompte solution. 3 CHAtMlKE II. Sihtation respective de* canaux et des chemins
de fer concvrrenis, en Belf/ique, en Angleterre et en Fratur. 9.
Canaux et chemins de fer de B<;lKi(tue. 10
Canal de Cliarleroy. 12
Comparaison entre In mouvement total de la grosse marchaadise , sur tout le chemin de fer belge , et le même moiivoin(!nt sur le seul oanal de Charleroy. 11
Au(^meiitation du mouvement de la marchandise sur le chemin de fer belge, pendant l'année i844.
Accroissement dans les produits des droits de navigation^ sur toutes les lignes navigables de Belgique , en concurrence avec le chemin de 1er.
Réductions accordées sur les tarifs de navigation.
Réductions analogues sur le tarif du chemin de fer.
InQuence différente de ces réductions sur le développement des rapports internationaux. 24
Canal de Bruxelles au Riippcl. 2S
Réponses à quelques objections concernant le canal de Charleroy et celui de Bruxelles au Ruppel. 2fî
Evaluation approximative de Teffet utile total des transport» sur les voies navi^ahles de Hel{^i(;uR. 41
Traraux de canalisation en Belgique» — Canal de la Campine. 2&
Canaux et chemins de fer en Angleterre» 3û
Des conséquences à déduire de la comparaison des cours
des actions des canaux et d«s chemins de fer. 25 Canal de Croydon converti en chemin de fer. 3JJ I.a même Compagnie, propriétaire d'un chemin de fer et
du canal concurrent. ^ Canaux et chemins de fer en France. a Des chemins de fer houillers de St-Etienne et des voies
navigables concurrentes. M Canal de Givors. ^ Chemin de fer de Saint-Eticnue à Lyon. ^ Navigation de la Loire entre Andrezieux et Roanne. M Navigation de la Loire au-dessous de Roanne. u2 Office du chemin de fer de Saint^Etienne à Roanne. 5S Répartition des transports entre les voies en concurrence. 22 Chemin de fer de Paris à Rouen. ^ Des modifications que la Compagnie du chemin de fer de
Rouen a fait subir à son tarif. 28 Transport de la grosse marchandise sur le chemin de
Rouen pendant le semestre d'été de 1844. gQ Influence de la grosse marchandise sur le trafic général
du chemin de fer de Rouen. 62 Navigigation de la Seine. 61^ Chemin de fer de Strasboui^ à Uàie en concurrence avec
le canal du Rhône au Rhin. 12 CHAPllHE in. Du prix effectif du tramport des marchandise» êvr les
canaux et chemin» de fer. BJ Traité de locomotion sur le chemin de fer de Rouen et
entreprise de halage sur le canal de Charleroy. 82 Des prix en usage sur les lignes de navigation aboutissan t
à Paris. ^ Prix effectif du transport sur les chemins de fer. ^00 Economie due à l'emploi des voies navigables. Autres avantages offerts par les voies navigables. 10^ CHAPITRE IV. De l'impuiêsanee matérieUe des chemin» de fer, à se
substituer aux voie» navigables. 106 Le chemin de fer de Rouen et le tonnage de la Seine. 108 Appréciation fautive du tonnage. HO Le plus chargé des chemins houillers de l'Angleterre. i±i Tonnage des rail-ways anglais à grand trafic. 111
Limite de la puissance des chemins de fer à grand trafic, pour le service de la grosse marchandise. 113
Cha nces de pcrl'eciionnement pour les chemins de fer et les canaux. uti CHAPITRE V. De la compression qve la prédominance exclusive des chemim de fer exercerait sur le développement de la production industrielle et agricole. ilS CHAPITRE V!. Des conséquences à déduire du chapitre précédent pour l'influence des canaux sitr l'avetnr des chemins de fer en France. Ijg CHAPITRE VU. Des droits denavigation sur les canaux et rivières
en France et, à ci sujets de la concurrence internationale. 15i Situation transitoire des tarifis sur les canaux français. 15o Influence des tarifs de navigation sur les conditions de la concurrence internationale. IM
Des urifs de navigation dans leurs rapports avec les tarifs des chemins de fer. m CHAPITRE VHI. Résumé et conchuions générales. lil CHAPITRE IX. De l'achèvement du catuU de la Mante au Rhin. IM § liL Situation particulière du canal de la Marne au Rhin. ÏM § 2. Importance du caneU de la Marne au Rhin comme voie de transit. liil I 3j Fréquentation générale. 165 § L Des transports de houille. Ifi7 Canal des houillères de la Sarre. 168 Approvisionnement de la Haute-Marne. 170 Approvisionnement du Haut-Rhin. 17.^ § ^ Des forets des départements de l'Est. i78 Des approvisionnements de la marine dans les départements du Nord-Est. IRA Bois destinés à la construction des chemins. i85 § Des principales branche* d'industrie dans les départements à desservir par le canal de la Marne au Rhin. 186 1<* Industrie de Mulhouse. iâfî 2» Fers et fontes. 151 3» Salines. iM 4» Produits chimiques. iM 5» Verreries, cristalleries cl glaceries. l&O 6" Faïenceries et poteries. îâS
7" Papptorios.
I 1 . J)l<i!> nuv.r de cfm$(ntcfion. 495 § H. i^ë la jtr(ypo«iboii d' arrêter le canal de la Marne au Hhw
à Aaney, 194
Valeur commmîale du canal entre Nancy et Strasbourg. 196
Influence du canal sur le trafic du chemin de fer. 197
Appréciation de réccmomie [upoposée. 198
Projet de substitution du chemin de fer au canal. 392
Rétrocession des terrains occupés. S95
Valeur défensive du canal entre Nancy et Strasbourg. S95
Communication européenne de TOcéan à la Mer Noire. 207
