id

(S wagons.) 39.000

id.

0,23 l id \ *

Frein Coctiol.

Frein ordinaire.

(8 wagons ) 22.520

id.

(a) Il a été constaté que sur ces 180 mètres il en a avant que les roues ne fussent enrayées par le frein lonK à serrer).

été parcouru 70 ,qui a été un peu

42. Les résultats des expériences que je viens de Premières relater établissent tout d* abord que la résistance oppo- de^^eâ^l-ésuiuis. sée au mouvement par le frottement de glissement, a'î^^Jjjo^scTnîer) sur les rails, des sabots (en fer) du frein Cochot est, est moins toutes choses égales d'ailleurs, moins énergique que la que le froiiemem résistance opposée au mouvement par le frottement ^"^**^^* . de glissement direcl des roues enrayées par le frein ordinaire.

En effet, si on défalque, des parcours effectués avec le frein ordinaire, les chemins parcourus avant le glissement, pendant le temps indispensable au serrage du frein (25), on voit que les parcours, ainsi réduits au seul parcours de glissement, sont nécessairement et toujours plus petits que les parcours (de glissement dès l'origine) effectués avec le frein Cochot dans des circonstances semblables. Le fait est surtout sensible et indu* bitable aux grandes vitesses, sinon bien net et incontestable à petite vitesse.

Cela n'a, d'ailleurs, rien qui doive étonner; car M. Morin a plusieurs fois observé (dans le cours de ses expériences de

i83i-33) que, malgré la loi générale d'indépendance de rétendue des surfaces frottantes (dès que ces surfaces ont une étendue bien notable)^ — loi qui est ressortie indubitablement des expériences de M. Morin, comme régissant le phénomène du glissement, au moins dans les circonstances où ces expériences ont été faites; ~ néanmoins le frottement, est sensiblement plus énergique quand la surface frottante se réduit à une isré^e arrondie. Or c'est précisément le cas du glissement direct des roues enrayées par le frein ordinaire. Et si la difiTérence d'énergie du frottement, dans ce cas et dans celui du frein Cochet, se prononce davantage dans les expériences de M. Poirée qu'elle ne Ta fait dans celles de M. Morin , c'est que la vitesse de glissement y a été bien plus grande (cette différence parait être faible en effet à petite vitesse , mais semble grandir à mesure que la vitesse augmente).