Tome II. ü
une diminution kilométrique de 9,327 fr. à 8,761 fr. Elles présentent cependant, ainsi qu’on l’a vu, une augmentation de 4,033,000 fr. sur l’ensemble des recettes ; mais l’adjonction de nouvelles lignes a rendu l’exploitation plus onéreuse.
Par contre, la recette kilométrique des Compagnies diverses s’est élevée à 17,796 fr., en augmentation de 1,039 fr. Une seule Compagnie, celle de la Croix-Rousse à Sathonay, a subi une légère perte de 82 fr. Toutes les autres ont obtenu des bénéfices.
Tels ont été les résultats réalisés pendant l’année 1881 par nos chemins de fer d’intérêt général. — Voyons maintenant quels sont ceux de l’année 1882.
En 1882, les recettes se sont élevées à 1,092,237,157 francs, en augmentation de près de 22 millions sur l’année 1881. Mais si la recette générale a augmenté, par suite de la mise en exploitation de nouvelles lignes, il n’en a pas été de même de la recette kilométrique. A l’exception du nouveau réseau des grandes Compagnies qui présente une augmentation kilométrique de 454 fr., les autres réseaux donnent les diminutions suivantes : ancien réseau, 591 fr., réseau spécial, 968 fr., lignes de l’Etat, 396 fr., Compagnies diverses, 408 fr. Ces diminutions proviennent surtout de l’ouverture de nouvelles lignes peu productives.
Indépendamment des résultats de l’exercice, l’année 1882 a été d’ailleurs assez malheureuse pour les porteurs des titres de nos grandes Compagnies de chemin de fer. On peut en juger par les tableaux suivants :
DES CHEMINS DE FER
Cours des actions.
Com-
Diffé-
Com-
31 déc.
31 déc,
Diffé-
pagnies.
rence.
pagnies.
rence.
Lyon .
— 190 Ouest. .
Nord .
— 395 Autric. .
Orléans
Lomb..
Est ....
— 53 Nord-Es.
Midi . . .
— 153 Saragos.
Portug.. .
Asturies .
Andalous
j Cours des Obligations.
Com-
31 déc.
31 déc.
D'ffé-
J Com-
31 déc.
31 déc.
Diffé-
pagnies.
rence.
| pagnies.
rence.
Lyon.
Lombards 282
Nord . .
Nord -esp.
Orléans
Sarag...
Est ....
Portugais 321
Midi . . .
Andalous
Ouest. .
Asturies.
Autrich.
Ajoutons, pour compléter le bilan de l’année 1882, qu’il a été ouvert 37 lignes ou tronçons nouveaux, comprenant 1,026 kilomètres, dont la plupart ont été construits par les grandes Compagnies. Sur les 37 tronçons mis en exploitation, 12 font partie du programme des grands travaux ; ils ont été construits aux frais de l’Etat et sont exploités provisoirement par les Compagnies. — La longueur des chemins déclarés d’utilité publique mais non encore concédés était, à la date du 31 décembre 1882, de 9,708 kilomètres l.
1. On sait que dans le cours de l’année 1883 plus de 9,000 kilo» mètres ont été concédés aux Compagnies.
Le chiffre total des lignes d’intérêt général exploitées au commencement de l’année 1883 était de 26,287 kilomètres, dont 22,282 concédés aux Compagnies. Le réseau de l’Etat exploitait 2,084 kilomètres. Le surplus, comprenant 1,981 kilomètres appartenant à l’Etat, était exploité par diverses Compagnies à titre provisoire.
Durant la même année 1882, les six grandes Compagnies ont émis environ 550,460 obligations, qui, au prix moyen de 370 francs, représentent un capital de 203,670,200 francs.
D’autre part, le recensement des wagons et locomotives, opéré par le ministère des travaux publics, établit que les chemins de fer français comprennent ensemble :
1° Un nombre total de 6,893 locomotives, dont 2,826 à voyageurs et 4,067 à marchandises.
2° Un nombre total de 15,432 wagons à voyageurs, dont 3,208 de lre classe, 5,315 de 2e classe, et 6,909 de 3e classe.
3° Un nombre total de 182,089 wagons à marchandises.
Voici comment se répartissent ces chiffres pour cinq des grandes Compagnies.
Nord. — 1,138 locomotives ; 2,021 wagons de voyageurs, et 33,971 wagons de marchandises.
Est — 922 locomotives ; 2,359 wagons de voyageurs, et 22,401 wagons de marchandises.
Ouest. — 1,045 locomotives ; 2,881 wagons de voyageurs, et 17,465 wagons de marchandises.
Orléans. — 970 locomotives ; 2,100 wagons de voyageurs, et 20, 433 wagons de marchandises.
DES CHEMINS DE FER
Paris -Lyon- Méditerranée. — 1,960 locomotives, 3,489 wagons de voyageurs, et 62,200 wagons de marchandises.
Le réseau de la Compagnie de Lyon étant de beaucoup le plus considérable, c’est elle qui possède le matériel le plus important.
Ces données générales sur les chemins de fer exposées, nous allons maintenant passer rapidement en revue les principales Compagnies françaises et étrangères.
SECTION II
