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contre-partie, ils demandaient à examiner le degré d'intérêt qu’offrait pour la conduite de la guerre chaque ordre d’achat. De là à une nouvelle organisation des achats il n’y avait qu’un pas. Ce pas fut franchi sur les instances de nos associés d’Amérique. Le War purchasing Commission fut eréé pour la centralisation de toutes les commandes des alliés. Ainsi, par la Commission interalliée de Ravitaillement à Londres et par la Commission des achats de guerre à Washington, l’Entente mettait de l’ordre sur les marchés et réduisait ses dépenses de guerre.

La diminution considérable du tonnage disponible et les difficultés financières croissantes amenèrent également les alliés à la formation des deux grands conseils dont nous avons . déjà parlé : Le Conseil interallié des transports maritimes ;, le Conseil interallié des achats de guerre et des finances.

Le Conseil interallié des transports maritimes, dont la création fut décidée à la conférence de Paris le 3 décembre 1916, procédait à la répartition du tonnage placé sous son contrôle, tout en laissant à chaque gouvernement le soin de dresser son programme national d'importation.

Le Conseil interallié des achats de guerre et des finances créé au cours de l’été 1917, sur l'initiative des Etats-Unis qui fournissaient les marchandises et les moyens de paiement fonctionnait sous la présidence de M. Crosby, délégué de M. le président Wilson. Il permettait le filtrage des commandes par l'établissement d’un programme mensuel des achats pour chaque nation. Les délégués des gouvernements pouvaient seuls donner les éléments de ce programme. Jusqu'à l’armistice, ce conseil fonctionna régulièrement. Après le 11 novembre 1918, son activité se ralentit et une mission du gouvernement américain se substitua à lui.