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leur potentielle. Bref, des mesures sanitaires seront nécessaires pour les combattre.

Grirrirs, le premier, en 1931, aux U. $. A., apprécia pour la première fois des déplacements d’insectes par avion. Depuis ce temps, de nombreuses investigations ont été conduites par l’U. $S. A. Publics Health Service. Ainsi, sur le terrain d’aviation de Pinecastle Army, en Floride, approximativement 7.500 moustiques furent collectés sur un B. 29, après un massif traitement avec un aérosol. Egalement, de l’été 1944 au début de 1946, quinze nouvelles espèces d’arthropodes furent découvertes aux Iles Hawaï, sur le pourtour des aérodromes, et elles y étaient bien établies. Les nouveaux insectes comprenaient : 1 sauterelle, 1 criquet (1 mayfly), 6 papillons de nuit, 1 scarabé, 2 guêpes et 3 mouches. Des adultes d’une espèce de papillon de nuit (Achaea Janata) (LINNÉ) furent trouvés plus d’une fois dans les avions arrivant à Honolulu d’une autre partie du Pacifique. Des mois avant, l’insecte avait été trouvé établi dans les Iles Hawaï. La sauterelle (Paraidemona mimica) (Scudder) fut trouvée la première fois à Hickam Field (Oahu) sur un très mauvais terrain d’atterrissage, on rencontrait à la fois adultes et nymphes. Plusieurs mois après sa capture, l’insecte était trouvé dans le même voisinage. Il était décrit comme venant du Texas. De même, le trafic aérien dans les aéroports d’Hawaï augmenta grandement durant la guerre: dans les mois de erand travail, on compta 1.500 atterrissages. Les déplacements aériens croissants, couplés avec la première découverte de quelques nouveaux insectes dans les approches des aérodromes, constituent une forte preuve mettant en cause l’avion comme mode de transplantation. Si de nom-

breux insectes sont déplacés, certains sont redoutables.

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Un exemple peut faire ressortir l'importance vétérinaire du problème, et nous montrer l'implantation d’un insecte exotique malfaisant. En effet, un moustique très connnun a été très souvent capturé à la suite de recherches à bord d’avions à Saint-Jean-de-Porto-Rico, et à Miami, en Floride. Il s’agit d’Aedes Taeniorhynchus, qui est soupçonné d’être le vecteur du Virus du Vénézuela de l’'Enaphalite humaine et équine. s

Cependant, tous les arthropodes rencontrés sont loin de présenter les mêmes valeurs potentielles. L’attention a été ainsi amenée sur des moustiques, des mouches et occasionnellement sur des puces et des poux. Les moustiques, vu leur importance particulière, faisaient penser qu’ils étaient le seul problème enthomologique. Mais leur collecte et identification prouvèrent qu’un infime pourcentage pouvait être considéré comme porteur de virus. Par contre, beaucoup d’entre eux pouvaient être regardés comme vecteurs de Pestes agricoles. Certainement, l’agriculture française aura ici son mot à dire... Nous connaissons, en effet, l’origine du Phyloxera, du Doryphore, de quelques maladies des orangers. De plus, MaAcare et KINE ont démontré qu’un petit nombre d’insectes bien vivants et exubérants sont transportés dans les cargos aériens. Les conditions de rapidité du voyage préviennent les naissances à bord. Il est aussi possible que le vol ait un effet léthal et dévitalisant sur les insectes. À ces facteurs de dilution, peut s'ajouter un point de chute aux alentours peu propices. Divers auteurs américains concluent que les chances d’implantation d’insectes migrateurs par avion sont plus petites qu’on ne le supposerait fréquemment. 11 est cependant essentiel, comme nous l’avons signalé, de ne pas minimiser la possibilité d’importation d'insectes vecteurs de maladies. De plus, comme

les besoins de ces arthropodes sont très peu connus, toute

spéculation sur les chances de survie sont dangereuses. Voilà pourquoi des mesures efficaces doivent être envisagées pour prévenir tout danger.

Dans ce domaine technique de désinfection, nous devons encore suivre les Américains. Voici leur présente méthode :

« Tout avion, avant d’être lancé sur le trafic international, subit une pulvérisation insecticide de ses cales. A cet effet, une sorte de « bombe » contenant un aérosol est utilisée. Celle-ci contient ordinairement du pyrèthre dans du fréon comme gaz véhicule, et souvent aussi du D.D.T. Il est également indispensable de débarrasser des tiques, avant leur embarquement, les sujets qui en sont porteurs. »

Ainsi, d’après de minutieuses recherches des insectes de diverses espèces ont été mis en évidence dans les aéroplanes. Tous sont loin d’avoir une importance vétérinaire; la plupart ayant une très faible valeur potentielle en tant que vecteur de virus. [l est toutefois indispensable de lutter contre eux comme nous devons aussi détruire les rongeurs véhicules.

Les rongeurs porteurs de virus ont été insinués comme un problème sanitaire dans les voyages aériens considérant à la fois l’animal lui-même et la vermine qu'ils peuvent héberger. Des rats ont été portés dans les avions. Plusieurs d’entre eux ont été identifiés. À Kellyfield (Texas), deux exemples d'embarquement de ces indésirables rongeurs furent observés. Ces sujets venaient de l’Amé:rique centrale. À Honolulu, durant les années 1942, 1943, six fumigations d'avions furent réalisées; huit rats furent découverts. Leur importance à notre époque n’est pas en-

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core très grande, et il est probable qu'aucun avion n’en héberge jamais autant que la quantité raisonnable d’un navire; mais dans le futur, les cargaisons aériennes arriveront en plus grand nombre, leurs points d'arrivée seront encore plus dispersés. Nous pouvons ainsi anticiper que le transport aérien des rongeurs peut demander une attention spéciale réclamant des moyens de lutte particuliers. Les fumigations des carlingues après leur déchargement assureront leur destruction. Le gaz sulfureux pourrait devenir un composé efficace.

Nous venons de passer en revue quelques problèmes sanitaires soulevés par les transports aériens. Nous avons envisagé successivement le transport des animaux vivants, celui de quelques produits animaux, enfin celui des insectes et rongeurs porteurs de virus. Les règles sanitaires envisagées sont en partie inspirées de la règlementation des transports maritimes. Îl est indispensable que les pouvoirs publics s'occupent au plus tôt de ces questions. Dans peu de temps, avec une évolution favorable du problème économique, du domaine des projets, les transports aériens passeront dans celui des réalités.

Toutes ces questions sanitaires nécessiteront un contrôle sévère.