EXPERIMENTAL DOCK. I7I

surtout, attira rattention : celle qui avait pour sujet : o: les résultats obtenus par l'Experimental Dock de Bremerhaven et par son directeur M. Schûtte y>.

Bremerhaven, ville toute neuve, n'est, en réalité, qu'une énorme rue- parallèle au fleuve. Elle compte vingt-cinq mille habitants. Le^beau-père du consul des Pays-Bas, encore vivant, en a bâti, il y a une quarantaine d'années, la première maison. C'était alors une plaine sablonneuse semée de quelques touffes d'herbes sauvages. Aujourd'hui, une église de style gothique, au long clocher ajouré, s'élève au centre de la grande place ; les tramways courent le long des trottoirs ; l'électricité éclaire les magasins et les demeures particulières ; les brasseries pullulent; les grands transatlantiques encombrent le port de marchandises et remplissent les hôtels d'une multitude internationale. Une vie intense a remplacé la solitude.

L'Expérimental Dock de Bremerhaven est une des institutions les plus curieuses et

les plus intéressantes de l'Allemagne, celle à laquelle l'architecture navale doit le plus.

De toutes les architectures, l'architecture navale est peut-être celle qui se heurte aux plus redoutables difficultés. Elle ne bâtit ni sur le roc ni même sur le sable ; elle bâtit sur l'eau ; elle se propose de lutter contre toutes les forces de la mer : c'est une architecture de combat. Le problème qu'elle doit résoudre est encore, à l'heure où nous sommes, plein d'obscurités et d'incertitudes. Les formes mêmes du bâtiment, celles de l'avant, celles de l'arrière, peuvent être conçues de façons très différentes. L'Allemagne cherche, méthodiquement, les meilleures. Et elle demande à l'observation, à l'étude et à la science de les lui fournir.

M. l'amiral de Maigret, qui commande aujourd'hui l'escadre de la Méditerranée, me racontait un jour avoir vu, dans sa jeunesse, une réunion de constructeurs américains. Ils étaient attablés dans un bar, et, tout en causant de choses et d'autres, ils taillaient