COMPAGNIES DE NAVIGATION

vapeur, déplaçant 4 10,200 tonnes et 6,000 marins. Après elle, j'indique seulement la compagnie Hansa, qui fait, sur la route de rinde, une concurrence redoutable aux bateaux de Liverpool, seize ou dix-sept autres compagnies de Brème ou de Hambourg pour arriver à la plus importante de toutes : la Hamburg-Amerika. Les débuts de celleci avaient été difficiles. Ce n'est qu'un peu avant 1870 qu'elle prit tout son essor. Elle avait commencé, il y a cinquante et un ans, avec quatre voiliers. A l'heure qu'il est, elle dessert quatorze lignes de navigation pour l'Amérique du Nord, l'Amérique du Sud.

l'Inde, la Chine et l'Europe, et ses énormes paquebots, dont on a vu les modèles à l'Exposition de 1900, luttent de vitesse, sur l'Atlantique, avec ceux du Norddeutscher Lloyd.

Ce ne sont pas seulement les compagnies à lignes régulières qui prospèrent. La marine allemande se répand sur le monde ; elle montre son pavillon dans toutes les mers.

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Un fait assez inconnu, je crois, peut donner l'exemple de sa puissance d'expansion : six à sept cents caboteurs allemands font aujourd'hui le service entre les Indes, le Japon et la Chine. C'est toute une flotte asiatique que l'Europe ne voit jamais. Peu à peu, elle s'empare du commerce de l'Extrême-Orient.

70 p. 100 du commerce total de l'Allemagne se fait par mer. La valeur de sa flotte marchande est évaluée à 626 millions. Dans ces quatre dernières années, elle a augmenté de 66 p. 100. Pendant cette même période, le commerce avec la France a doublé ; depuis 1894, il a doublé avec l'Afrique, l'Australie et l'Amérique du Nord. Les grands paquebots de Hambourg et de Brème viennent aujourd'hui enlever à nos transatlantiques du fret et des passagers dans nos ports mêmes : à Cherbourg. Je ne dirai rien de la marine marchande française. M. J. -Charles Roux, dans le beau livre qu'il a écrit sur ce sujet, en a tracé le triste tableau. On ne peut dire mieux ni plus. Mais, si la France