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glaise l'Atlas tout entière, avec son matériel qui des-
servait (de New-York) la Colombie et les Antilles. Elle crée, en plus, une ligne de New-York à la Jamaïque ; la même année, elle installe un service délinitif en Chine, acquiert la ligne postale de Shanghaï à Tsien-Sin, à Kiaoutcheou, Tchéfou.
1902. — Création de la ligne Hongkong-Shanghai- Nagasaki-Chemulpo-Port-Arthur, et retour à Canton.
l'Angleterre, déjà touchée dans son monopole de l'Amérique du Nord, de l'Amérique du Sud et des Antilles, se voit menacée dans ses fiels chinois et s'inquiète. Le Lloyd et la Packetfahrt, qui est devenue la « Compagnie Hamburg-Amerika », s'entendent pour mieux lutter contre leur commune rivale.
Création d’un service de plaisance de Gênes à Nice avec escale à tous les ports de la Riviera. (Que faisions-nous pendant ce temps ?) Création d’un service de remorqueurs rapides entre Hambourg et les ports de la Westphalie et de la Province rhénane.
Entre temps, la Hamburg-Amerika, suivie bientôt par le Norddeutscher Lloyd, avait établi des escales au Havre, puis Le Havre devenant trop petit, à Gherbourg, puis à Boulogne pour ses bateaux d’émigranis.
A cette époque, sa flotte de haute mer se monte à 631,000 tonnes, plus 31,000 tonnes de chalands, d’allèges et de remorqueurs.
En 1903, un accord eut lieu entre la Hamburg- Amerika et le Norddeutscher Lloyd. Les deux Compagnies résolurent d'éviter toutes compétitions inutiles. La Hamburg-Amerika abandonna sa part dans la Fe
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4 subvention gouvernementale pour le service postal |
4 de F'Asie orrentale dont le Norddeutscher Llovd
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14 seul bénélicia, mais elle cc ontinua naturellement le À
4 service de ses cargo-boats vers les côtes d’Indo-
à] Chine, de Chine et ” Japon. PIle créait même une
ligne nouvelle de Hambourg à Hongkong-Port-Arthur- Chemuipo-Dalny-Vladivostock. |
Une ligne de passagers de Hambourg à Mexico, |
une autre pour le transport des minerais de fer de L
ouéde vers les ports rhénans étaient inaugurées la même année.
En 1905, le 41 octobre, eut lieu le lancement de lAmerika, navire de 92,500 tonnes, c’est-à-dire 0,000 tonnes de plus que le Deuischland lancé en 1900. Les Anglais projetant de dépass er ce tonnage, au printemps de 1906 parut le Kaiserin Auguste Victoria de 25,000 tonneaux qui est le chef-d'œuvre de la flotte hambour geoise.
En 1907, la compagnie Wœrmana et la Hamburg- Amertka associent dix de leurs lignes pour l'Afrique Occidentale et l'Afrique du Sud.
À l'heure actuelle, la Hamburg-Amerika est donc à la tête d’un service qui comprend 9 lignes de navigation. La petite Packetfahrt de 1847 est devenue la plus imporiante Compagnie du monde entier. Peu à peu, elle a absorbé toutes les entreprises rivales qui gênaient son action. Si le Lloyd n’exisfait pas, on pourrait dire qu’elle serait la maïiresse absolue de la marine marchande allemande, À lheure qu'il est, à part l'Australie, soit par ses moyens propres, soit par son action dans d’autres Compagnies hambourgeoises, elle porte son trafc jusqu'aux confins du monde.
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lotte comprend 168 pal 1ebots à vapeur d’ * tonnage enregistré de 908,679 tonnes, plus 215 bâtik ments de rivière, remorqueurs, allèges, et d’un tonnage de 47,063 tonnes, ce qui fait un total de
95 D 1. 49 Lonnes.
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ire Compte de la signification de ces chiffres, il suffit d'examiner ce passage d’un rapport de la H ri Bus ka datant de 1903, alors e tonnage élait de 727,948 tonnes
L'importance de notre flotte anus lorsqu'on la compare, non à celle des Doi \wnies étrangères mais à la flotte des pays entiers. Le tonnage des stea-
mers de commerce de plus de -2,000 tonnes que
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Espagne. LES messes 401 Autriche-Hongrie..........:. 459602 —
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Mode. ee
qe | est
La vitesse a ainsi progressé éntre Hambourg
New-York
k, 1847 : navires à voiles, aller....... 42 jours.
= —" -POtOUr. . : 30 jours.
1898 : navires à vapeur, aller... #3 jours 10h, : - = TU 12 jours 6H, F 1807 — re Le .. 9 jours 8 h.
! 1891 De A Sn ss Vs tee TE nes Le PER | 6 jours 1/2. 1900 — — ; 9 }. 1 h.58 m.
Les dimensions des navires ont suivi une progres-
sion plus saisissante encore.
Les premiers navires à vapeur de Hambourg (ceuxci construits par les Anglais) avaient :
Force Années. Tonnes. en chevaux.
LUS NÉS RSR ee . 2,026 575 RE se ce 3,097 1,300 LL 3,900 3,000 RE PE 6 ee vo 3,960 4,950 OU ris rer 1,500 12,300 Lt PR Re ee 8,400 16,500 PIVOT er iris ” 16,901 9 71,800 1003 ss Nr ris 29,500 15,500 LIOO ES ares 25,000 17,500
On voit par ces chiffres qu'à parür de 1905, la Hamburg-Amerika diminue la force de ses machines et par conséquent la vitesse de ses bateaux. Cest
qu’elle avait vu la vitesse moyenne de son navirechampion, le Deutschland, dépassée par le Norddeutscher Lloyd. La Compagnie calcula mieux le prix de
