EXPLICATION

La même théorie suppose iiccessaireraont, de plus, une élévation considérable du ni?eaa de la mer dans le golfe du Mexique pour expliquer récoolement d'un aussi monstreux courant à d*aussi graiidf ?! distances, mais celle f^lévalion n*est rien moins que prouvée et ne pourrait s'accordor d'aiiieurs avec l'existeuce bien constatée de la marche circulaire que nous avons décriie.

Des investigations patientes et prolongées pourront seiileB, dans Tayenir, lever lea voiles qat noos cachent encore les causes réelles de ces grands actes cosmiqaes. Peut-être les troiivera-4-on dans les lois qui doivent régir les relations et les réactions qni s'établissent entre les masses liquides différemment échanffés et très inégalement salées de l'Océan. Ces rolatioiis oal élé déjà l'objet de savantes recherches et c'est pour doaner une idée de ces travaux que nous avons aussi conservé sur notre carte le labicou dressé par la commission hydrographique des côles américaines sur les lOaes alternativement froides et chaudes que Ton rencontre dans le Chdfêiream an niveau des caps de la Virginie et spécialement du cap Henry*

La figure A donne, en effet, le profil thermométriqae d'oae section verticale faite dans le grand fleuve bien et perpendicalairement à son courant par la latitude indiquée. Les différentes courbes N, 0, S, T, sont construit! s au moyen d'abscisses représentant les distances à partir du Cap-Henry et d'ordonnées représentant les températuîus. De plus, chacune d'elles résulte des moyennes d'un nombre de températures prises à des profondeurs déterminées. Ainsi la courbe N est conclue des moyennes des températures prises à 0, 5^ 10, ^ et 30 brasses (O, 9* iâ^ 37 et 55 mètres). La courbe 0 correspond aux profondeurs da ÔQ, 70, 100 et 150 brasses (91, HS, 183 et 374 mètres). La courbe S aux profondeurs de 900, 300 et 400 brasses (366, 549 et 730 mètres), La courbe T à celles de 600 brasses (914 mètres). haut des ondulations de cliaquc courbe cuircspond aux zones chaudes^ de même que les dépressions corresporident au passage des zônes froides et cette série d'élévations et de dépressions traduit, sous une forme frappante^ la remarquable successioa de températuro accusée par le thermomètre k eau^ lorsqu'on trarerse le majestueux courant de l'Atlantique.

DES CARTB8.

Les Services maritimes de la Compagnie générale

ransailantique.

Notre troisième carte est consacrée à rindication complète des diverses lignes de sieamera de la Compagnio transatlantique française. Nous avons cru qu'il pouvait être utile aux voyageurs de la ligne de liew-York à Brest et au Havre de connaître aussi le double service qni, partant de Saint-Nazaire, les 6 et 16 de chaque mois, dessert le Mexique, la r^oavelle-Orléans» toutes les Antilles et les points les plus importants du Continent amérU eain ; depuis Cajenne jusqu'aux £tat8-Unis> sur les côtes orientales du NouTciau-Monde ; depuis Talparaiso jusqu'à San-Frandsoo^ sur les côtes occidentales.

Nous aurions joint à ces itinéraires des détails spéciaux sur les jours d'arrivée, de départ ou de relftche des packets dans chacun des ports de ce vaste parcours, mais nous y avons renoncé pour une double raison. La Ccrapagnio générale transatlantique distribue largement les renseignements de ce genre. Il existe des Index tout-^-fait détaillés à bord de tous ses Packets et^ d'ailleurs, le lecteur coubuitera avec plus de fruit le Paquebot, journal qnf, né d'hier pour ainsi dire^ a su conquérir et mériter la première place parmi les publications indispensables à tous ceux qui osent tenter la haute mer, comme on disait aux siècles passés.

Nous n'en saisissons pas moins l'occasion qui nous est offerte d'exprimer nos remerciements à M. Goyetche^ directeur éclairé de la Compagnie généralo transatlantique» pour ^empressement arec lequel il a bien roulu mettre à notre disposilion la carte officielle qui complète notre œuvre.

NOIES ET ERHAXA

Laùiuni à la iagacité du lociear U rectification de quelques fautee puremanft typographiquea» nous nous bornerons à lui en signaler deux qui ont véritablement quelque importance.

!• Comme détail technique on nous fait commettre la grosse erreur d'admettre» page 145, 5^ lignOt température des

eaux du Qulfstream reste longtemps supérieure de lSt!i9 k celle des ondes Toisines, C'est 19^ seulement qu'il faut lire et nous nous empressons d'ajouter que beaucoup de causes peuvent faire varier ce chiffre, en plus ou en moins. Pour n^en citer qu'un exemple, M. Duchesne» commandant du Pémn, a constaté, le 13 novembre 1865, une différence de 17 degrés entre la température du fleuve bleu et celle de Tair ambiant. L'observation a été recueillie par 41°5 de latitude et 6G''30 de lonpitude. La mer donnait 21 " et Tair seulement. L'eau semblait bouillonner en ce point et se trouvait couverte de vapeurs produites ,par le dégagement du Calorique.

II. Dans notre récit des Episodes émouvants du premier voyage en steamer dé Londres à Paris, nous avons donné à phi-

sieurs reprises (page 61 et suivantes), le titre de capitaine à M. Aûdriel. Nous prions le lecteur de ne voir duna celte qualification que l'indication de la fonction que remplissait bénévolement, à bord du Margery^ devenu peu après ÏElise, l'associé du général Pajol, le promoteur ardent de l'entreprise alors si Douveiie et si hardie. Notre remarque, iom de dimjûutr, J ailleurs, le mérite de l'ancien et riche armateur &ançais de Dantzig» pendant les guerres du Premier Empire, n'a d'autre but 4|pe- de faire ressortir davantage l'esprit d'initiative, le courage et la -capacité variée de celui qui s'intitule encore avec un légitime orgueil le Doyen des navigateurs à vapeur sur mer.