COUPÉ.-COUPLÉES

locomotive. Ceci suppose que les roues de la locomotive tournent •en avançant toujours régulièrement sans glisser ; ce qui est à-pouprès vrai, quand le poids remorqué n'est pas trop considérable, que la pente du chemin est faible et que les rails sont en bon état. On pourrait obtenir de même la vitesse de marche d'un bateau à vapoun Mais ici la surface sur laquelle portent les roues n'offre pas une résistance absolue; c'est au contraire un liquide qui fuit devant le choc des palettes et fait perdre par conséquent une portion du chemin parcouru. En outre, la quantité dont les roues plongent dans l'eau est variable avec les oscillations du bateau, surtout à la mer î on ne peut donc connaître qu' approximativement le diamètre réel do la circonférence sur laquelle marche la roue motrice. En supposant qu'on le considère comme déterminé par une moyenne prise entro les différentes positions du bateau, le nombre des coups de piston servira à faire connaître la vitesse propre du bateau. Si d'un autre côté, en mesurant directement l'espace que le bateau a parcouru dans un temps donné, on connaît sa vitesse de marcho absolue, le nombre des coups de pistons pourra servir à mesurer la quantité de marche perdue , dans une eau tranquille, par la mobilité du liquide qui fuit devant les roues. Si le bateau est sur une rivière, la môme observation fera connaître la quantité d'action absorbée a la remonte ou ajoutée à la descente par l'effet du courant.

Coupé. Caisse de voiture fermée et à une seule banquette pour les voyageurs. Sur les chemins de fer comme sur les routes ordinaires, les coupés des diligences sont des places do luxe payant le tarif le plus élevé. Comme les voitures des chemins de fer peuvent aller aussi bien en avant qu'en arrière, celles qui ont des coupés en portent un à chaque bout .

Couple. Voyez Composition deb poaces.

Couplées (roues). Dans les machines locomotives, les roues des divers essieux sont ordinairement indépendantes les unes des autres , c'est-à-dire que chaque paire de roues tourne avec son essieu. Lo mouvement de la vapeur ne se communique directement qu'aux deux grandes roues motrices, et les autres tournent par suite de l'impulsion générale donnée à tout le système. Cette disposition est très favorable à la grande vitesse, car les frotlemens particuliers à chaque paire de roues ne se répétant pas sur les autres, elles peuvent tourner avec toute la célérité qui leur est propre. Mais en même temps cette disposition diminue un peu l'adhérence sur les rails, et ce que l'on gagne on vitesse se trouvo compensé par Une certaine perte de force dans le remorquage des convois.