DILIGENCES

se disjoindre, et même à se rompre. Cet effet est d'autant plus dan gereux que toutes les parties de la chaudière n'ont pas une épaisse absolument uniforme, qu'elles ne sont pas en contact avec foyer, et que par conséquent, n'étant pas à la môme températu elles ne se dilatent pas au même degré. D'ailleurs, dans les comotives , par exemple , la boîte à feu est en cuivre et le co de 15 chaudière est en tôle de fer, métaux dont la dilatât comme on vient de le voir, suit des lois très différentes.

Ce n'est qu'en les reliant solidement qu'on peut jusqu'à un tain point contrebalancer ces effets. Cela même ne suffit pas, et il est nécessaire de visiter souvent l'appareil , pour savoir si les effets de la dilatation n'ont pas altéré ses conditions de stabilité.

Diligences. Voitures employées au transport des voyageurs sur les chemins de fer. Les diligences sont de diverses classes et plus ou moins confortables selon le prix que paient les voyageurs. Celles des dernières classes gardent le nom particulier dewagons. Sur les chemins de fer français les diligences sont ordinairement divisées en trois à quatre caisses ou compartimens, dont chacun peut contenir huit à dix voyageurs. Sur quelques-unes sont en outre des banquettes qui peuvent recevoir le même nombre de voyageurs que les compartimens intérieurs. Dans les diligences de première classe, la caisse d'avant et celle d'arrière sont de simples coupés. Les diligences sont portées sur quatre roues au moyen de ressorts d, d [Planche XII). Elles sont attachées les unes à la suite des autres par de forts chaînons en fer a qui leur transmettent l'impulsion du moteur. De chaque côté, à l'avant et à l'arrière sont placés de forts tampons en bois, garnis de cuir N, N. Lorsque les voitures s'arrêtent ou que par l'effet du ralentissement de la marche, elles viennent buter l'une contre l'autre , elles ne se touchent que par l'intermédiaire de ces tampons. Ceux-ci, placés à l'extrémité* de fortes barres de fer M, M, transmettent le choc à des ressorts intérieurs L, L qui l'amortissent, et évitent aux voyageurs une secousse désagréable.

Par un excès de précaution contre les imprudences que pourraient commettre les voyageurs, en ouvrant eux-mêmes la porte des caisses de diligences, quelques administrations de chemins de fer avaient adopté l'usage de fermer les portières au moyen d'une clef que le conducteur portait avec lui. Cette mesure avait été prise sur le chemin de fer de Paris à Versailles (rive gauche) d'après un ordre émanant, dit-on , de la Police : celle-ci s'en est vivement défendue , à une époque où l'on put croire que la fermeture