DOSSIER.-DOUBLE ENVELOPPE

L'emploi du dôme n'est pas seulement utile dans les chaudières des locomotives, mais dans tous les générateurs à haute pression et surtout dans les bateaux où le mouvement de la marche tend à mélanger sans cesse l'eau avec la vapeur déjà formée.

Dossier Réunion de plusieurs pièces et écritures relatives à une même affaire. Ces pièces sont ordinairement contenues dans une feuille de papier appelée chemise qui porte une étiquette, et sont accompagnées d'un bordereau. Lorsqu'un dossier devient trop considérable, on le subdivise en plusieurs autres afférens chacun à une partie spéciale de l'affaire. Ainsi le dossier d'un chemin de fer se subdivise en dossiers de plans , de nivellemens, de marchés pour l'acquisition des immeubles, etc. ; ou encore en dossiers de la première, de la deuxième, de la troisième section, etc.

Douanes (administration des). Cette administration relève du ministère des finances ; elle est chargée d'examiner, tant à leur entrée qu'à leur sortie du territoire, toutes les denrées qui se présentent pour passer la frontière. Elle leur applique les tarifs déterminés par les lois : ces tarifs s'appellent droits de douanes.

Le droit de douane sur les machines à vapeur a été fixé à 30 pour 0/0 de leur valeur par la loi du 6 mai 1844. L'introduction des pièces détachées ne formant pas une machine complète est prohibée, sauf certains cas exceptionnels. Voyez Détachées (Pièces). Les machines étrangères construites pour la navigation internationale sont affranchies de tous droits. Par compensation la construction nationale est encouragée par une prime équivalente au droit sur les machines ordinaires, c'est-à-dire de 30 pour 0/0 ad valorem, laquelle, décime compris, s'élève à 33 pour 0/0.

Par une singulière anomalie, les machines locomotives n'ont pas été considérées parle législateur comme étant des machines à vapeur. Elles ont été rangées dans la classe des machines à dénommer qui ne paient à leur entrée en France qu'un droit de 15 pour 0/0. Dans la pensée d'encourager la construction des chemins de fer on avait voulu par là leur accorder une immunité, et l'on a prétendu que, parce qu'une locomotive était accompagnée de son train et de ses roues, elle perdait son caractère de machine à vapeur. Cette erreur volontaire a eu le déplorable résultat de déshériter presque complètement les ateliers français de la construction des locomotives au profit des constructeurs anglais.

Double enveloppe. Ou est dans l'usage pour éviter la déperdition de chaleur dans les cylindres des machines à vapeur, d'entourer leur première paroi d'une espèce de chemise ou double en-

DOUBLE FOND.— DOUILLE. tîi

veloppe, qui laisse entre les deux un certain intervalle, dans lequel circule la vapeur avant d'entrer dans le tiroir de distribution. On voit un exemple d'd\ d'd' de cette double enveloppe qui entoure le cylindre à vapeur dans la Planche XL

L'espace compris entre les deux parois du cylindre communique ordinairement avec la chaudière par un tuyau de décharge u {Planche IV) qui y ramène l'eau produite par la condensation de vapeur. Mais comme cette eau est souvent trouble, à cause des matières terreuses que la vapeur entraîne dans la chemise du cylindre, beaucoup de constructeurs préfèrent la perdre, en la renvoyant directement dans le condenseur.

On doit éviter avec soin qu'aucun courant d'air froid ne vienne frapper la chemise du cylindre, car la vapeur s'y condenserait subitement, et si le tuyau de décharge était en communication avec la chaudière, il pourrait laisser remonter l'eau jusque dans les boites de distribution et les cylindres.

Lorsqu'on est obligé d'arrêter une machine en hiver pendant plusieurs jours, les mécaniciens ont grand soin de vider complètement la chemise du cylindre, parce que l'eau qui pourrait y rester venant à se geler, la chemise serait fendue infailliblement.

Double tond. Dans les machines de grandes dimensions, telles que celles des bateaux de 450 chevaux, les cylindres à vapeur, ayant près de deux mètres de diamètre, offrent par leurs fonds une grande surface au refroidissement, c'est-à-dire à la condensation de la vapeur. Pour éviter cet effet si nuisible à la force de l'appareil, ou tout au moins pour le diminuer, on fait les couvercles du cylindre à double paroi et creux. On sépare ainsi par une couche d'air invariable l'intérieur du cylindre de l'extérieur, ce qui le préserve d'une perte assez notable de chaleur par le rayonnement.

Douelle. Petite planche mince qui sert à la confection des tonneaux et autres récipiens cylindriques. La chemise en bois qui enveloppe la chaudière d'une locomotive, est formée de douelles assemblées à rainures et languettes, et renforcées par des brides en fer.

Dans les grandes machines de navigation, le cylindre intérieur de la pompe à air est en bronze : la difficulté de l'obtenir d'un seul morceau, mince , sans soufflures et Rassemblant bien avec le corps extérieur, a engagé quelques constructeurs à le former de douelles fondues séparément. Ce' procédé, qui permet de rejeter toutes les douelles mal venues à la fonderie, a parfaitement réussi.

douille Morceau de fer creux et cylindrique destiné à recevoir une pièce fixe et à assurer sa position. Les manches en bois des

D0UVE.-DR01TS.

pelles, pioches et autres instrumens analogues s'assemblent avec la pièce principale de l'outil dans des douilles.

D'autres fois la pièce introduite dans la douille peut s'y mouvoir sur elle-même, mais sans en sortir. La douille devient alors un véritable grain de coussinet. Mais on lui conserve son premier nom quand le mouvement ne doit pas être rapide et continu comme celui d'un arbre de roue. Ainsi les bras du pendule f ( Planche X)t quj sert à régler l'entrée de la vapeur dans le tuyau de distribution d'une machine fixe, sont assemblés par des douilles avec la tige verticale autour de laquelle ils tournent.

La tige t (Planche VII) du régulateur do la machine locomotive passe dans une douille, pour se prolonger à l'arrière de la chaudière et se terminer par la manette m qui sert à la manœuvrer. Cette douille est fixée dans la paroi même de la chaudière, et garnie d'une boîte à étoupes pour empêcher toute issue de vapeur.

douve. Ce mot s'emploie comme synonyme de douelU (Voyez Doueue).

drague. Instrument qui sert à tirer des rivières ou des lieux couverts d'eau , les terrains qui se laissent facilement fouiller tels que la vase, la terre franche, les sables et graviers. La drague est formée d'une espèce de poche ou augetquadrangulaire en forte tôle ; la face antérieure de cet auget est enlevée, et la face postérieure est armée d'une douille qui reçoit un manche en bois fort long : la direction de ce manche forme avec le fond de la drague un angle assez aigu, de manière que l'ouvrier, placé dans un bateau et la tirant à lui, puisse facilement la faire entrer dans le sol et la ramener chargée. Dans les travaux considérables on se sert comme machine à draguer, d'une espèce de chapelet, armé de distance en distance de dragues semblables à celle que je viens de décrire. Ce chapelet peut être mû par des hommes ou par des chevaux, et même par une machine à vapeur.

Dresser. Dresser une surface, c'est l'aplanir et lui donner lo poli nécessaire pour l'usage auquel elle est destinée. Ainsi la surface intérieure d'un cylindre, d'un corps de pompe doit être dressée, c'estrà-dire qu'il faut enlever toutes les aspérités de sa sur-» face intérieure qui pourraient laisser du jour, ou occasionner un frottement du piston contre la paroi. Cette opération pour les cylindres s'appelle aussi alésage (Voyez ce mot).

droits. Contributions particulières créées dans un but spécial et qui ne frappent que des objets déterminés : on les appelle aussi tarifa Pans cette classe de contributions il convient de ranger : le*

droits. m

sommes perçues par le trésor public, ou par les villes, à rentrée ou à la sortie du territoire sur certaines denrées; ce sont les droits de douanes et d'octroi; les redevances auxquelles sont assujettis les bâ* timens de mer ou de rivière pour leur séjour dans les ports ou leur parcours sur les fleuves, rivières et canaux ; ce sont les droits de tonnage, de navigation, $ ancrage, etc. : et enfin les tarifs établi* sur certaines voies de terre, tels que les ponts et les chemins de fer.

Les tarifs peuvent être concédés à temps ou à perpétuité à des compagnies. Ils sont destinés à -couvrir les frais et les dépenses que nécessitent la construction et l'entretien des travaux. Ceux qui sont perçus sur les chemins de fer se composent de deux parties appelées droit de péage et droit de transport. La première doit représenter l'intérêt et l 'amortissement du capital primitif, les frais généraux d'administration, de surveillance et d'entretien, et le juste bénéfice qui est la rémunération des peines et des risques de l'entreprise. Le droit de transport est considéré comme le remboursement de la dépense de traction proprement dite, comprenant le salaire des agens qui y sont afTectés, et l'usure de la voie et du matériel. La proportion entre ces deux parties du droit total, est fixée par les cahiers décharges, annexés aux lois et ordonnances qui ratifient la concession.

On peut regretter qu'un article spécial des cahiers de charges votés jusqu'à ce jour, n'ait pas stipulé une révision périodique de ces tarifs, en ce qui concerne la proportion entre les droits de péage et de transport. Rien ne prouve que la proportion, établie aujourd'hui d'après des données résultant d'expériences récentes et encore peu nombreuses, soit réellement la plus convenable. On en sentira les inconvéniens, lorsque les chemins de fer auront pris en France un grand développement. J'en citerai un exemple : certain nés lignes, déjà concédées doivent accorder à celles qui seront éta~ blie» en prolongement, des immunités proportionnelles à la longueur de ces dernières. Ces immunités sont des dégrèvemens sur la valeur du péage : on conçoit qu'il ne puisse pas y en avoir sur la portion dite transport, puisque ce n'est qu'un remboursement de frais. Cependant si la proportion a été mal établie, il peut arriver de deux choses l'une : ou la somme allouée pour le transport est trop faible et alors la compagnie primitive est lésée, car en fait, le dégrèvement qu'elle est obligée d'accorder aux concessionnaires de son prolongement, bien qu'il n'atteigne nominalement que le péage;, alfecte le transport; ou bien au contraire la somme *tipu-