AIGUILLES.— AIMANTATION. 2Î

Supposons, par exemple , une voiture venant de droite sur la voie principale AA et devant passer sur la voie latérale BB. L'un des cours de rails de la voie principale est interrompu en deux points , pour laisser passage aux rebords des roues lorsqu'elles la quitteront. L'un des-rails de la voie BB est prolongé dans l'intérieur de la voie AA et terminé par une partie mobile ou aiguille C , qui s'applique contre le rail que la roue doit quitter. Le rebord de 2a roue, dévié par cette aiguille, s'engage dans la voie BB, qu'elle suit sans difficulté. Pour rentrer sur la voie AA, elle trouve, à l'autre extrémité, le même cours de rail de cette voie interrompu et por-» tant entre les deux rails de la voie BB , une aiguille D qui reste ouverte pour le passage d'une voie sur l'autre. Si , au contraire , les voitures ne devaient pas quitter la voie AA , ce serait l'aiguille Cqui serait ouverte et l'aiguille D fermée. Ces aiguilles se placent à la main selon les besoins du service. Dans quelques chemins où les voitures venant de droite doivent toujours quitter la voie AA pour laisser passer celles qui arrivent de la gauche , les aiguilles sont maintenues fermées au moyen d'un contre-poids descendant dans une petite cage souterraine et fixé à l'extrémité , d'une chaîne passant sur une poulie. La pression du rebord des roues des voitures venant de gauche, contre l'aiguille C, suffit pour la déranger pendant le passage du convoi et les laisser circuler librement. De même, les voitures , venant de droite, dérangent momentanément l'aiguille D pour rentrer , de la voie BB , sur la voie AA.

aimantation. Lorsque des pièces de fer sont abandonnées à l'air libre, sans aucune préparation, elles ne tardent pas à se couvrir de rouille. Cependant , les rails des chemins de fer en activité conservent leur brillant métallique à la surface touchée par les roues des voitures, et ils ne sont presque pas oxidés dans les autres parties. Cette différence tient évidemment à l'état magnétique qui leur est communiqué par le frottement continuel des roues. On sait que le fer aimanté a la propriété d'attirer les corps légers situés à une

AJUSTAGE.— AJUTAGE.

petite distance de lui : or Ton voit, en effet, au passage des convois, la limaille de fer répandue sur la voie, aux extrémités des rails , et provenant de leur ajustement lors de la pose , se précipiter vers les rails et s'y attacher comme autour d'un aimant. L'aimantation ne contribue pas peu à la conservation des rails que l'on aurait pu craindre de voir facilement attaqués par la rouille , par suite de leur exposition aux intempéries de l'air , sur un sol souvent humide. Cependant, on a remarqué que, pour contribuera leur longue durée , l'aimantation doit toujours avoir lieu dans le même sens : elle leur est , au contraire , funeste , lorsqu'elle a lieu successivement dans les deux sens , c'est-à-dire lorsque l'aller et le retour des convois se font sur la même voie. On a pu constater une grande différence dans la durée des rails, suivant que les chemins de fer sont placés dans l'une ou l'autre condition. Sans donner ici l'explication complète d'un phénomène qui soulève les questions de physique les plus délicates , je me contenterai d'observer que le trouble introduit dans la disposition des molécules constituantes du fer , par le changement continuel de la direction des courans magnétiques, doit faciliter leur désagrégation, et, par conséquent , la destruction rapide du corps.

Ajustage. On comprend sous cette dénomination générale une série d'opérations mécaniques toutes différentes les unes des autres, et ayant pour but commun de convertir en pièces finies et prêtes pour le montage , les métaux bruts, tels que le fer, la fonte et le cuivre qui entrent dans la composition des machines.

Ces opérations sont au nombre de six : chaque pièce ne les subit pas toutes nécessairement; mais les voici classées dans l'ordre suivant lequel elle3 doivent être éventuellement appliquées : 4° le tournage; 2° Y alésage; 3° le rabotage; 4° le forage ; 5° le tar audage ; 6° le finissage ou ajustage proprement dit.

L'ajustage proprement dit, ou finissage , est l'opération par laquelle on donne aux pièces qui doivent se trouver en contact , le dernier coup de main pour enlever tout ce que les outils n'ont pu prendre dans les précédentes préparations et pour les polir. Les principaux instrumens employés à l'ajustage sont Yétau , qui sert à saisir la pièce et à la maintenir pendant l'opération dans une position fixe , la lime , le burin et le marteau.

Ajutage, Ajutozr ou ajoutoir. Tuyaux de métal que l'on visse ou que l'on soude à l'extrémité d'une conduite d'eau. Ils ser-» vent par leur forme et leur dimension à en régler le débit et à imprimer à l'eau une direction convenable.