ALLÈGE.— ALLUMAGE
être nécessaires pendant la marche de la machine. La planche I, à la fin de ce volume, représente une élévation (fig. 4) et une coupe (fig. 2) du tender d'une machine à six roues de Stéphenson.
L'allège est ordinairement porté sur ses quatre roues, au moyen de ressorts et de boîtes à graisse semblables à ceux des autres voitures. Quelquefois aussi on le monte sur six roues. C'est sur ces roues que le mécanicien fait agir le frein qui sert à modérer la vitesse de la machine. A l'arrière de l'allège sont deux tampons ou coussinets en peau de bulïle correspondant aux coussinets de crin qui existent à chaque voiture. Ces coussinets ont une tige en fer entrant dans un manchon et correspondant à un ressort qui amortit les chocs , lorsque les voitures se rapprochent brusquement. L'anneau d'attache du train est fixé à une pièce rectangulaire de fer dans laquelle passe ce ressort , comme on peut le voir dans la coupe.
allumage. L'allumage ou mise en feu d'une machine à vapeur ordinaire ne présente rien de particulier. Dans les usines où l'on ne travaille ni la nuit , ni le dimanche , l'allumage de la machine est beaucoup plus prompt les jours ordinaires que le lundi. Cela est facile à concevoir , car une nuit ne suffit pas pour refroidir complètement le foyer et surtout la chaudière. Mais, s'il se passe un jour de plus, la chaudière présentant une grande masse d'eau froide est fort longue à échauffer. Il est difficile de dire combien de temps à l'avance il faut allumer une machine à vapeur pour qu'elle soit prête au moment du besoin. Cela dépend de ses dimensions et de sa force. Il y a telle machine qu'il suffit d'allumer deux heures à l'avance , lorsqu'elle est complètement froide , telle autre qui demande douze heures , et telle autre enfin qu'il serait imprudent de jamais laisser complètement refroidir.
Dans les machines locomotives , le tirage de la cheminée est à peu près insignifiant par lui-même , et il est encore ralenti par les tubes qui conduisent les produits de la combustion du foyer à la cheminée en traversant la chaudière. On sait que c'est surtout au jet de vapeur lancé à chaque coup de piston dans la cheminée qu'est due l'énergie si puissante du tirage quand la machine est en marche. Il en résulte qu'au moment où la machine est entièrement froide , le tirage est très pénible , et par conséquent l'allumage fort lent. Il ne faut pas moins de quatre heures pour mettre en feu une locomotive de force ordinaire. C'est un inconvénient qui peut devenir grave dans quelques cas, notamment celui où l'on aurait besoin d'utiliser tout-à-coup une grande partie du matériel d'un chemin de fer pour porter promptement des troupes vers un point menacé par la guerre
