MANDRIN. — MANETTE

arbres. La forme do ces dents varie selon le goût des constructeurs , mais elle présente d'assez grandes difficultés pour la précision de l'embrayage. Aussi leur préfère-t-on généralement aujourd'hui l'assemblage rond à prisonnier. Cet assemblage est moins susceptible de jeu et se prête mieux d'ailleurs au remplacement, car il suffit pour le changer d'aléser le cylindre qui forme la partie creuse du manchon et d'y pratiquer une rainure pour l'engagement du prisonnier.

mandrin. Grand plateau de fonte fixé à l'extrémité d'un art>re de tour et qui sert à recevoir les pièces que l'on veut tourner. Le mandrin, appelé aussi par les ouvriers emprunt, s'emploie généralement pour tourner les pièces qui ont peu de longueur par rapport à leur diamètre, telles que les roues de wagons et locomotives.

On donne aussi lo nom de mandrin à des moules cylindriques en fer faits avec la plus grande précision, sur lesquels on contourne des ferrures auxquelles on veut donner diverses formes.

M ane tons. Petits leviers sur lesquels agissent lès barres ou tiges d'excentrique qui communiquent aux tiroirs à vapeur le mouvement de va et vient. Les mandons remplissent par rapport aux petits balanciers qui portent les tiges des tiroirs, le même office que les manettes elles-mêmes par rapport aux barres d'excentrique.

Manette. Manche en fer ou en bois que l'on fait mouvoir à In main pour faire varier la position d'un mécanisme. Dans les machines à vapeur fixes ou locomotives (PL VI, VII et Vif/) on donne ce nom particulièrement à deux espèces de tiges placées à portée du mécanicien. L'une sert à changer le mouvement des tiroirs qui introduisent la vapeur alternativement des deux cotés du piston, et à faire marcher la machine soit en avant, soit en arrière, suivant les besoins du service. L'autre manette ne se retrouve pas dans toutes les machines : elle a pour but de faire marcher l'appareil à la main dans le premier moment, jusqu'à ce que le mouvemont, communiqué à toutes les pièces par le jeu de la vapeur, permette au piston de prendre de lui-même le mouvement de va et vient. On conçoit en effet que lorsque là vapeur, aflluanl d'abord d'un côté du piston le pousse devant elle jusqu'au fond du cylindre, il faut un certain effort pour changer le sens de sa course et le faire revenir sur ses pas. Lorsque la machine est tout à fait en action, le mouvement de rotation, imprimé à la manivelle que commande le piston, suffit pour lui faire dépasser le point mort on vertu de la vitesse acquise. Mais avant d'en être arrivé à l'accumulation de force vive nécessaire pour la continuité du mouvement, cest-à-