PAPILLON.— PARALLÉLOGRAMME ARTICULÉ. 4<M

Papillon. Registre mobile autour d'un axe, comme les clefs des poêles de nos appartemens, et qui sert à modérer et même à arrêter au besoin le tirage de la cheminée dans les locomotives. Il est percé d'un trou à son centre pour laisser passer la vapeur qui s'échappe dans la cheminée, même lorsque celle-ci est fermée aux gaz sortant du foyer.

Far&oe. Une des opérations de l'ajustage des pièces métalliques. Elle a pour but de redresser les surfaces cylindriques à base circulaire, ou les surfaces planes pour lesquelles on ne peut employer la machine à raboter. Tels sont les intérieurs des mortaises. Le parage se fait aujourd'hui au moyen d'une machine fort ingénieuse et d'une invention récente que l'on nomme machine à parer. Cette machine sert aussi à découper des tôles suivant des dessins contournés, opération que ne pourrait convenablement exécuter la cisaille qui est destinée à faire des coupures en ligne droite.

Parallélogramme. Quadrilatère dont les côtés sont des lignes droites parallèles deux à deux. Le rectangle est un parallélogramme dont les angles sont droits. Le losange est un parallélogramme dont les quatre côtés sont égaux. Le carré est un parallélogramme dont les (juatre côtés sont égaux et les angles droits.

Parallélogramme articulé. Dans les machines à simple effet, tantôt c'est le piston qui, descendant par l'effet de la pression de l'atmosphère, tire le balancier après lui, tantôt c'est le balancier qui, par l'effet du contre-poids placé à son autre extrémité, tire le piston après lui. Mais dans aucun cas la tige du piston ne pousse devant elle le balancier. Il suffit dans ces machines d'une chaîne flexible pour lier la tige du piston et la tête du balancier : elle donne un excellent moyen de traction. Mais la liaison ne peut plus être la même lorsque la machine est à double effet ; car alors la tige du piston tire et pousse alternativement devant elle la tète du balancier. Il faut donc que le lien établi entre ces deux pièces soit rigide et d'une longueur invariable. Le premier moyen proposé par Papin, en 1695, pour satisfaire à cette condition, était de terminer la tige du piston en forme do crémaillère et d'armer la tête du balancier d'un arc de cercle vertical également denté et engrenant avec elle. C'est à cet appareil imparfait, et inadmissible pour de grands efforts ou pour des vitesses un peu considérables , que Watt substitua, en 4784, le nouvel appareil connu sous le nom de parallélogramme articulé. Il consiste en un'parallélogrammo dontlesquatre côtés sont unis entre eux par des tourillons, autour desquels ils peuvent tourner sans cesser d'ètro parallèles deux à deux. Un des cô-

m PAR APET.— PART AG E ,

tés du parallélogramme coïncide avec la direction du balancier, et la tige du piston est fixée à l'un des angles inférieurs avec lequel elle vient s'articuler. Le second des deux angles inférieurs est lié à une verge rigide, inextensible, et qui peut se mouvoir autour d'un centre fixe. La fixité de ce centre force le parallélogramme à se déformer inévitablement durant les oscillations du balancier, puisqu'il est soumis à la fois à deux efforts de traction différons. L'angle auquel est fixée la tige du piston décrit , par suite de cette déformation, une courbe en forme de 8 très allongé. L'invention de Watt consiste à avoir choisi le centre du mouvement de la verge rigide de manière que cette courbe s'approche le plus possible d'une ligne droite verticale, dans la portion comprise entre les limites de l'oscil- . lation du balancier.

Parapet. Petit mur d'appui qui borde la chaussée d'un pont ou d'une terrasse, dans le sens de sa longueur, pour la sécurité des passans. Les chemins de fer n'étant pas destinés aux piétons, les parapets ne sont pas indispensables aux ponts sur lesquels ils passent. Cependant il est bon d'en établir pour la sécurité des ouvriers et autres agens qui y circulent à pied : ils peuvent aussi empêcher des chutes graves dans le cas où les voitures viendraient à dérailler. La largeur fixée pour un chemin do fer se compte au passage des ponts, entre les parapets : ceux-ci doivent être placés en dehors.

parcours (libre). On entend par libre parcours sur les chemins de fer, le droit que chacun possède d'y faire circuler des machines et voitures en concurrence avec celles du concessionnaire de l'exploitation, en payant toutefois à ce dernier, pour l'usage de la voie, des prix déterminés par le tarif. Ce principe est écrit dans tous les cahiers des charges des compagnies françaises ; mais son application est très difficile, et les inconvénieus qu'il entraîne l'ont réduit jusqu'à ce jour à l'état de lettre morte. L'exploitation d'un chemin de fer constitue, sinon en droit, au moins en fait, un véritable monopole entre les mains du concessionnaire.

Partage (point de). Lorsqu'un chemin de fer remonte une vallée ou le versant d'une montagne pour descendre ensuite de l'autre côté, le point culminant du tracé s'appelle point de partage. La recherche du point de partage principal d'une grande ligne de chemin de fer est fort importante. Même en considérant le problème au point de vue exclusif de l'art, il ne suffit pas, lorsqu'on veut traverser une chaîne de montagnes , de chercher la dépression la plus forte. Sans doute on obtietit ainsi la moins grande somme de pentes