PLANER .—PLAQUE

Planer. Donner à une pièce de bois que Ton veut travailler la première façon, en lui enlevant d'assez forts copeaux au moyen d'un instrument appelé plane. Cet instrument se compose d'une lame d'acier affilée et armée à chaque extrémité d'une poignée. La pièce de bois est fixée en position entre les mâchoires d'un étau, sous la pince d un chevalet, ou tout autrement, et l'ouvrier se sert de la plane en la faisant agir avec les deux mains.

Le planage ou action de planer les pièces métalliques se confond avec le rabotage.

plantations. Il est d'un bon usage de revêtir les talus des chemins de fer de semis et plantations. La végétation, outre l'avantage de fixer les terres et de les empêcher de s'ébouler, devient une source de produits qui n'est nullement à dédaigner. Aussi l'usage s'est-il établi de comprendre parmi les dépenses d'exécution d'un chemin de fer, celle des semis et plantations. Les plantations convienvent bien sur les talus des remblais et autres parties découvertes d'un chemin de fer, mais non dans les tranchées ou portions encaissées dans des lieux peu aérés ; car les arbres entretiennent toujours sur le sol de la chaussée une certaine humidité qui serait nuisible dans ce dernier cas.

Plaque ou plateforme tournante. Un des moyens employés dans les chemins de fer pour faire passer les voitures d'une voie sur une autre , sans le secours des aiguilles. Elle consiste en une plate-forme ronde en charpente ou en fonte, établie au niveau de la voie , et portant des rails comme la voie ordinaire. Cette plate-forme est portée à son centre sur un pivot. A une certaine distance du centre, sont des galets sur lesquels elle repose également, et qui roulent sur un cercle métallique établi au fond d'une cage en maçonnerie parallèlement à la plaque supérieure, pour fa^ ciliter son mouvement de rotation autour du jpivot. Les piatesformes tournantes sont de diverses grandeurs, selon la nature des voitures qu elles doivent recevoir. Celles qui sont destinées aux évolutions des locomotives sont d'un diamètre plus considérable que celles qui doivent recevoir seulement des wagons ordinaires.

La manière dont on se sert des plates-formes est très simple. On fait avancer la voiture qui doit changer de voie, de manière qu'elle porte tout entière sur la plate- forme. Alors on imprime à la plate-forme un mouvement de rotation autour de son pivot, jusqu'à ce que les rails dont elle est munie, et sur lesquels repose la voiture, soient dans la direction de la voie sur laquelle doit passer cotte voiture. A ce moment, on^arrète la plate-forme, on pousse la

il 8 PLAT.-PLONGEMENT.

voiture sur la nouvelle voie, et si l'on a d'autres voitures à faire passer, le môme mouvement recommence pour chacune d'elles. Ce moyen est, comme on le voit, fort lent; aussi ne s'emploie-t-il que là où le défaut d'espace ne permet pas d'établir de croisemens au moyen d'aiguilles, ou seulement lorsqu'on veut détacher une locomotive d'un convoi pour l'atteler à un autre.

Fxjlt (rn). Tous les fers qui ont plus de largeur que d'épaisseur peuvent prendre le nom de fers plats. Toutefois celte appellation a été particulièrement réservée dans le commerce aux fers en barres plates, et même, parmi ces dernières, à certains échantiilons( Voyez page 277). fol sb.amoi

plateau. Dans le langage géologique, on entend par plateau les portions de terrain qui, sans appartenir aux montagnes proprement dites, sont plus élevées que les vallées et séparent les cours d'eau les uns des autres. Cette dénomination de plateau, qui semble indiquer un terrain plat et uni, est toutefois fort impropre, si on suppose que c'est dans ce sens qu'elle est employée pour désigner les terrains supérieurs aux grandes vallées. Il est fort rare que ces terrains soient réguliers; ils sont, au contraire, généralement fort accidentés, et leur niveau général est interrompu par de fréquentes ondulations et par des déchirures profondes provenant des naissances des cours d'eau et vallées secondaires : il ne faudrait donc nullement s'étonner si un chemin de fer tracé sur des plateaux donnait lieu à beaucoup plus de terrassemens et ouvrages d'art qu'un tracé qui unirait les mêmes points extrêmes, en suivant une grande vallée.

Dans une machine à vapeur, on appelle plateaux d'un cylindre les couvercles qui en ferment le corps principal à ses deux extrémités.

Plate-Forme tournante ( Voyez Plaque).

Flonoement. Mouvement de bascule d'une locomotive de l'avant à l'arrière, semblable au tangage d'un navire. Ce mouvement se produit au moment où les roues d'avant de la machine passent sur les joints des rails. Le rail qui est sous l'influence de la charge s'affaisse ; le suivant reste plus élevé , et il en résulte un choc qui tend à disloquer la voie et la machine. C'est pour diminuer une partie de cet effet que l'on a d'abord imaginé de porter à six le nombre des roues de la locomotive, en en plaçant à l'arrière une paire très peu chargée dans l'état habituel de la machine, mais qui, au moment du plongement , se chargeait d'une notable partie du poids, et diminuait d'autant la violence du choc.

PLONGEUR.-POÏNT MORT.

Plokobttr. On désigne assez souvent par ce nom, dans les machines à vapeur, le piston delà pompe alimentaire, pour le distinguer du piston à vapeur.

Poids et mesmbs. Nom générique sous lequel sont comprises les unités de diverses grandeurs et de diverses espèces usitées dans un pays. En France, tout le système des poids et mesures repose aujourd'hui sur le mètre , unité fondamentale que l'on suppose égale à la dix millionième partie du quart du méridien terrestre. Les longueurs se mesurent par mètres, et par multiples ou par fractions de mètre, tels que les myriamètres, décamètres, centimètres, millimètres, etc. Les surfaces se mesurent par mètres carrés, et par carrés des multiples ou fractions de mètres, tels que les hectares, ares, décimètres carrés, centimètres carrés, etc. Les volumes se mesurent par mètres cubes, et par cubes des multiples ou fractions de mètres, tels que les litres, kilolitres, hectolitres, etc. Les poids se mesurent en prenant pour unité le poids d'un cube métrique d'une substance déterminée, par exemple, l'eau. La tonne est le poids d'un mètre cube d'eau; le kilogramme est le poids d'un décimètre cube d'eau ; le gramme est le poids d'un centimètre cube d'eau, etc. Dans les machines, on se sert encore d'autres mesures que de celles-ci , mais elles se rapportent ordinairement au système métrique. Tels sont les degrés du thermomètre, du baromètre, les calories, les atmosphères, etc.

poxhçon. Petit outil en fer, pointu et emmanché d'un morceau de bois, dont on se sert pour faire des trous à la main dansun objet.

En terme de charpente , le poinçxm est la pièce verticale, autour de laquelle viennent s'assembler les diverses pièces d'une ferme. 1

Ponrr mort. Dans la transmission d'un mouvement de rotation à un arbre de machine, au moyen d'une bielle, on appelle point mort le moment où la bielle et la manivelle, étant exactement en ligne droite, il n'y a pas de raison pour que le mouvement de rotation se fasse dans un sens plutôt que dans un autre. Dans le cours d'une révolution entière de l'arbre, ce mouvement se présente deux fois , c'est-à-dire à chaque extrémité du diamètre suivant lequel la manivelle est en ligne droite avec la bielle. Si la machine doit commencer son mouvement dans cette position, il est nécessaire de r aider, pour que le mouvement sedétermine dans lesens voulu ; mais si «lie est déjà en mouvement, l'impulsion, provenant du jeu antérieur des pièces, aide la bielle a dépasser ce point, et le mouvement continue sans interruption dans le même sens.

4tO

POLICE—POMPE A ÀIK.

Toutefois, ce mouvement sera irrégulier si Ton n'emploie pas quelque artifice pour qu'il conserve une intensité constante. C'est dans ce but que les machines à vapeur rotatives à un seul cylindre sont munies do volans, où la force s'emmagasine pendant le travail. Dans les machines où l'emploi d'un volant eût été impossible à cause du défaut d'espace, comme dans les locomotives, on a suppléé à son effet en se servant de deux cylindres agissant sur le même arbre et en disposant les manivelles à angle droit. De cette manière, au moment où l'une des bielles est au point mort, l'autre est au moment de sa plus grande course, et réciproquement. Elles s'aident ainsi l'une l'autre à dépasser leurs points morts successifs, et le mouvement est à fort peu près régulier.

Police. Les chemins de fer et machines à vapeur sont soumis à certains réglemens de police particuliers émanant de l'autorité supérieure, et auxquels les exploitans et le public doivent se conformer. Indépendamment de ces réglemens, les compagnies peuvent, sous l'approbation de l'autorité, en faire d'autres, dont l'exécution est également obligatoire après cette sanction.

Les réglemens relatifs aux machines à vapeur sont conçus dans le but de s'assurer que la sécurité du public, et en particulier celle des habitans voisins des usines et ateliers , et celle des ouvriers , ne sont point compromises par la position des chaudières et par la pression à laquelle la vapeur y est entretenue.

Les réglemens relatifs aux chemins de fer spécifient les mesures à prendre pour l'arrivée et le départ des convois de marchandises et de voyageurs, ainsi que leur circulation et leur vitesse de marche. Ils désignent les agens de l'autorité auxquels est spécialement confiée la surveillance de l'exécution de ces mesures. Ce sont ordinairement les ingénieurs des ponts et chaussées et des mines, et les commissaires de police spécialement attachés à la surveillance de la ligne.

Pompe a aie. Dans les machines à condensation, c'est celle qui rejette en dehors l'eau et la vapeur condensées dans le corps du condenseur. On la voit dans la Pl. XI ; elle consiste en un cylindre nn, placé dans l'intérieur du grand cylindre aa du condenseur. C'est dans l'espace compris entre ces deux cylindres que s'opère la condensation de la vapeur arrivant du cylindre par le tuyau c, au moyen de l'eau froide fournie par le tuyau c. Dans l'intérieur du cylindre nn, se meut un piston 66 muni de son clapet d'aspiration rr, qui se soulève quand le piston descend pour laisser passer dans le corps de la pompe à air l'eau de condensation. Quand