PONT A BASCULE .—PONTS ET CHAUSSÉES

depuis lors au transport considérable de houille et de voyageurs que le chemin amène dans la gare de Perrache, sans qu'il soit arrivé le moindre accident ; seulement, les conducteurs ont soin de ralentir un peu la marche du convoi pour la traversée de* la Saône. Ce pont suspendu se compose de deux travées ; la largeur totale de la rivière qu'il traverse est de plus de 1 80 mètres. C'est un des plus beaux exemples de promptitude et d'économie donné par un ingénieur qui a su d'ailleurs faire apprécier les ressources de son esprit dans des travaux nombreux et variés.

Les ponts mobiles sont rarement employés dans les chemins de fer, non-seulement à eause de leur moins grande solidité, mais encore à cause des acetdens auxquels ils peuvent exposer en restant ouverts au moment où un convoi arrive pour les franchir. Ces ponts ne sont guère en usage que lorsque dès circonstances tout à fait impérieuses ont forcé à tenir le chemin de fera un niveau assez peu élevé au-dessus d'un canal pour que les bateaux ne puissent passer quand le pont est en place. Les ponts mobiles peuvent être ou des ponts^levis ou des ponts-tournans. Pour le passage des routes et chemins, on n'a jamais songé a employer les ponts mobiles; lorsqu'ils ne peuvent passer ni au-dessus ni au-dessous du chemin de fer, on les fait passer au même niveau que lui ( Voyez Passage

DE NrVEAU).

On trouvera les détails relatifs à la construction de ces diverses espèces de ponts aux mots Arche, Culée, Palée, Pile, Travée et Voussoirs.

Poht a iiABcmja. (Voyez Bascule.)

Pont-levis. Pont mobile autour d'un axe horizontal , autour duquel son tablier peut tourner pour s'élever et s'abaisser. La manœuvre se fait au moyen de contre-poids ou de toute autre puissance*

Poirr-TOTOHMCT. Pont mobile autour d'un axe vertical , autour duquel il peut tourner pour se placer parallèlement au bord de la rivière ou de la voie de communication sur laquelle il est jeté. On le manœuvre au moyen de roues d'engrenage. Lorsque le tablier a une trop longue portée, on le divise au milieu en deux parties indépendantes l'une de l'autre et qui viennent se placer contre chacune des rives quand on les manœuvre.

Ponts et Chaussées. La construction et l'entretien des voies de communication de toute espèce sont confiés en France à un corps d'ingénieurs connu sous le nom de Corps royal des ponts et chaussées. Ses fonctions embrassent tout ce qui est relatif aux

m PONTS ET CHAUSSÉES. t

routes, ponte, chemins de fer, fleuves et rivières, canaux de navigation et d'irrigation , dessèchemens , ports maritimes et éclairage des côtes. Sous le nom do routes ne sont pas compris les chemins vicinaux do grande et de petite communications. Ceux-ci dépendent du ministère do l'intérieur, et sont confiés à des agens spéciaux, pris (juelquefois parmi les ingénieurs des ponts et chaussées, mais qui s'en occupent en dehors de leurs fonctions.

Le corps royal des ponts et chaussées est placé dans les attributions du ministre des travaux publics, qui l'administre par l'intermédiaire du sous-secrétaire d'état des travaux publics. Il se compose d'inspecteurs généraux, d'inspecteurs divisionnaires, d'in- • génicurs en chef, d'ingénieurs ordinaires, d'aspirans ingénieurs et d'élèves ingénieurs , dont j'ai indiqué ailleurs le nombre actuel et les attributions ( Voyez Ingénieur, Inspecteur).

Le nombre des ingénieurs des divers grades dans les ponts et chaussées n'est pas limité d'une manière absolue ; ils sont nommés en raison des besoins du service. Il y a dans chaque département un ingénieur en chef chargé du service général , et ayant sous ses ordres le nombre d'ingénieurs ordinaires, aspirans ou élèves nécessaires pour les travaux des divers arrondissemens. Les services spéciaux qui exigent un travail de nature à absorber exclusivement le temps des ingénieurs, sont conûés à un personnel indépendant du service des départemens. Lorsqu'un ingénieur en chef a plusieurs ingénieurs en chef placés sous ses ordres, il prend le titre d'ingénieur en chef directeur.

Les ingénieurs des ponts et chaussées sont pris exclusivement parmi les élèves de l'école Polytechnique qui ont satisfait aux conditions exigées par le programme de sortie de cette école. Ils entrent dans le corps des ponts et chaussées, avec le titre d'élèves, et passent trois années à l'école des ponts et chaussées, pour y recevoir l'instruction spécialement relative à leur art. Les travaux de l'intérieur de l'école n'ont lieu que pendant l'hiver. Pendant l'été, lesélèves sont envoyés dans les départemens, où ils sont placés temporairement, sous la direction des ingénieurs, et chargés de remplir des fonctions actives. Quelque temps après leur sortie de l'école des ponts et chaussées , ils reçoivent le titre d'aspirans ingénieurs, et commencent à remplir les fonctions d'ingénieurs ordinaires, dont ils acquièrent le grade en conséquence de la bonté et de la durée de leurs services. Il y a deux classes d'ingénieurs ordinaires et deux classes d'ingénieurs en chef, indépendamment du titre d'ingénieur en chef directeur, qui forme en réalité une troisième classe; car,

POKTÉK.-POIIT-SKC.

bien que ce titre soit le résultat d'une attribution temporaire , celui qui l'a une fois acquis le garde ordinairement après que le travail spécial qui le lui a fait conférer est terminé, a v

Les ingénieurs des ponts et chaussées sont aidés dans leurs Iravaux par plusieurs classes d'agens placés sous leurs ordres, et qui sont à leur égard ce que sont dans l'armée les sous-officiers et caporaux, par rapport aux officiers. Ces agens sont les conducteurs , piqucurs , chefs d'ateliers et préposés aux ponts à bascule. Il y a toutefois entre le corps des ponts et chaussées et l'armée cette différence que, même dans l'artillerie et le génie, les sous-officiers qui remplissent certaines conditions peuvent devenir officiers, tandis que jamais les conducteurs et autres ne peuvent conquérir le grado d'ingénieur, bien que quelquefois ils soient appelés à en remplir temporairement les fonctions.

Portée (ligne db). Pour tracer lesdents d'une roue d'engrenage, on en exécute le dessin de manière que ces dents soient pour ainsi direàcheval sur un cercle qui ne seraitautre chose que la jante pri* niitive de la roue. Co cercle est ce que l'on nomme la ligne de portée de la roue. Sa détermination est fort importante, car c'est sur lui que se comptent le nombre et l'épaisseur des dents, et c'est entre les lignes de portée^de deux roues que se fait l'échange des vitesses, en raison des diamètres respectifs de ces lignes. j

porte -mire. Aide-géomètre qui tient la mire ou voyant dan3 les opérations do nivellement. Les fonctions du porte-mire n'exigent pas une grande intelligence, mais une attention soutenue et une obéissance absolue aux moindres signes que fait le géomètre nivoleur pour la manœuvre de lamire etdu voyant. Le nivellement ayant pour but de faire connaître les différentes hauteurs du sol, le portemire doit avoir soin de ne pas placer le pied de son instrument sur des aspérités ou cavités accidentelles de peu d'importance, qui^.duiraient en erreur sur sa vraie configuration. Il doit choisir aussi une place assez fermo pour que le poids de son instrument ne lo fasse pas enfoncer, pendant que le niveleur cherche à en déterminer la hauteur. Ainsi, lorsque le sol est ramolli par l'eau ou composé d'un sable fluide, il doit commencer par tasser avec lo pied la place où il va poser sa mire et au besoin y assujettir une pierre au niveau du sol environnant. Bien que le carnet définitif du nivellement no soit pas tenu par le porte-mire, il est bon que celui-ci sache écrire les chiffres représentant les cotes qu'il lit sur sa mire; ii les porte sur un carnet qui sert de contrôle à celui de son chef.

Port-sec. Par analogie avec les ports de navigation fluviale et