SOUS-DÉTAIL DE PRIX.-S0UTERRA1N

On voit dans les Planches IV et V une des soupapes de sûreté chargée par un levier portant un poids. La locomotive des Planches VI et VII porto deux soupapes de sûreté H H : celle d'arrière est également chargée par un levier dont la pression est réglée par un ressort à boudin. Le détail de cet appareil a été donné au mot Balance. La soupape d'avant est chargée par un ressort composé de lames d'acier disposées comme pour des ressorts de voitures. Cette soupape étant complètement enfermée dans une boîte hors de la portée du mécanicien , ne peut pas être dérangée par lui , c'est pourquoi on la nomme soupape de sûreté fixe, La première , au contraire, est à sa disposition, et il peut en faire varier la charge à volonté pendant la marche de la locomotive : on lui donne le nom de soupape de sûreté variable.

sous-détail de prix. Nomenclature détaillée des prix qui ont servi de base à l'évaluation d'un travail. Cette locution est synonyme d' Analyse des prix. (Voyez ce mot.)

SOUS-SECRÉTAIRE D'ÉTAT DES TRAVAUX PUBLICS. Fonctionnaire public chargé, sous l'autorité du ministre des travaux public*, de tous les objets concernant les ponts-et-chaussées et les mines. Ce titre a remplacé, depuis le ministère du 42 mai 4 839, celui de directeur-général des ponts-et-chaussées et des mines. Les fonctions sont restées à peu près Jes mêmes : elles ont été réglées par l'ordonnance royale du 48 mai 4839. Le sous-secrétaire d'état agit, soit en vertu des dispositions spéciales des réglemeris, soit par délégation du ministre.

Soute. Espace dans lequel est déposé le charbon qui sert à l'alimentation du foyer dans un bateau à vapeur. Il faut avoir la précaution de maintenir entre les soutes et le fourneau un assez grand intervalle pour que le charbon ne puisse pas s'échauffer d'une manière dangereuse.

souterrain. On appelle souterrains ou tunnels dans les chemins de fer, les galeries que l'on creuse sous terre toutes les fois que le niveau auquel on doit établir la voie exigerait des excavations trop considérables pour que l'on fasse une tranchée à ciel ouvert. Quelquefois les souterrains sont motivés par d'autres causes qu'une grande quantité de terrassemens à remplacer. Par exemple , on voudra diminuer la surface des terrains à acquérir , ne pas entamer une propriété précieuse , conserver une place publique ou une voie de communication que la ligne traverse. " Sous ce rapport, les ponts construits au-dessus des rues, routes et chemins, pour le passage d'un chemin de fer, sont de véritables

m SOUTERRAIN.

souterrains. Cependant on ne leur donne ce nom que lorsqu'ils ont une certaine longueur.

Les souterrains proprement dits sont généralement voûtés et revêtus en maçonnerie sur tout leur pourtour. Lorsque les terrains dans lesquels ils sont pratiqués ne sont pas fort solides, leur construction présente les plus graves difficultés et l'on est obligé de revêtir en maçonnerie non-seulement le ciel de la voûte et les parois latérales, mais même tout le terre-plein de la base. Ce terreplein, dans ce cas, est garni d'une espèce de radier en forme de courbe concave qui résiste àla poussée des pieds-droits et les fortifie en tendant à les écarter. D'autres fois on peut se dispenser de toute maçonnerie dans les souterrains : c'est lorsqu'ils sont ouverts dans une roche solide et qui ne s'altère point au contact de l'air.

Les dimensions des souterrains doivent être calculées de manière à donner facilement passage aux locomotives et aux autres voitures du chemin de fer : elles sont fixées par les cahiers de charges.

Lorsque les souterrains doivent avoir une grande longueur, il serait trop long et trop dispendieux d'en faire sortir les déblais et d'y apporter les matériaux pour la maçonnerie, seulement par leurs extrémités. Alors on pratique de distance en distance des puits sur la ligne qu'ils doivent traverser, et l'on attaque l'ouvrage par plusieurs points à la fois. Ces puits servent aussi à L'épuisement des eaux que l'on rencontre presque toujours dans le sol, quand on y pénètre à une certaine profondeur. Ils peuvent ne pas se trouver précisément sur l'axe du souterrain. Dans beaucoup de circonstances il est préférable de les placer à une petite distance, sort à droite, soit à gauche. Alors le service se fait, entre le souterrain et les puits, par de petites galeries latérales de service , creusées au niveau de la galerie principale. Lorsque les travaux sont terminés, on bouche ces puits, en ayant soin d'en marquer l'emplacement, et l'on en réserve quelques-uns pour l'aérage du souterrain. Ces derniers sont choisis parmi ceux qui étaient situés sur l'axe.

Les souterrains peuvent être courbes ou en ligne droite : leur tracé se fait, comme pour les autres parties de la ligne, à la surface du sol. On conçoit, qu'il exige les plus grandes précautions et qu'il faut souvent vérifier la direction donnée aux travaux intérieurs, pour savoir si elle est bien conforme au projet. Une méprise, qui empêcherait des travaux intérieurs entrepris sur plusieurs points à la fois de se raccorder, jetterait dans de fortes dépenses,