STATION

et pourrait mémo occasionner de graves acddens : car on ne remue jamais impunément des terres et des rochers qui supportent une masse considérable. Il en résulte un ébranlement qui altère leurs conditions d'équilibre, et lorsqu'on les a consolidés par des maçonneries, il est toujours dangereux d'y toucher de nouveau.

Bien qu'à la rigueur il soit vrai de dire que les chances d'accident dans l'exploitation d'un chemin de fer sont plus fortes et plus nombreuses dans un souterrain que dans les parties à jour, on aurait tort cependant de se rien exagérer à cet égard. Lorsque les ouvrages ont été solidement construits et que la police est bien faite, les voyageurs doivent parcourir les souterrains avec autant de sécurité que le reste de la voie. Or, sous ce double rapport, la vigilance de l'administration publique , et l'intérêt bien entendu des exploitans, donnent des garanties suffisantes. L'absence de lumière y est plus désagréable que dangereuse : d'ailleurs on doit y suppléer par un éclairage suffisant dans les voitures pour les voyageurs, et le long de la voie pour le mécanicien chargé de la conduite du convoi. S'il était vrai que l'obscurité fût une cause réelle de danger, sans doute elle ne serait pas moindre pour les voyages de nuit. Or, tout le monde sait que les grandes lignes d'Angleterre sont parcourues la nuit par de nombreux convois, et avec autant de vitesse et de sécurité que le jour. En France même , où quelques personnes agitent encore la question de savoir, si l'on doit faire des convois de nuit sur nos grandes lignes, on ne fait pas attention que tous les jours les départs se succèdent jusqu'à dix heures, onze heures et minuit, sur celles qui existent déjà. Ce sont bien là de vrais services de nuit; et l'immense quantité de voyageurs qui afflue aux convois du soir , témoigne assez de leur peu d'inquiétude à cet égard.

station. Ensemble des constructions que nécessitent l'embarquement et le débarquement des voyageurs et des marchandises sur un chemin de fer. On peut distinguer jusqu'à quatre classes de stations, en raison de leur importance. Dans celles des deux premières classes, outre les bureaux, les salles d'attente des voyageurs, et les magasins et hangars de dépôt des marchandises , on trouve les bureaux de l'administration centrale , les appartemens des agens supérieurs, enfin les remises et ateliers pour la conservation des voitures aussi bien que pour la réparation et l'entretien de la voie et du matériel d'exploitation. Dans les stations dos deux dernières classes se retrouvent les mêmes élémens sur de moindres proportions. Il est bon d'y avoir des dépôts d'eau et de