VOIE

chaudière dans le piston , vitesses qui sont bien autrement considérables que celle de la marche de l'appareil lui-même ?

Au reste, la .comparaison entre des vitesses qui n'ont rien de commun dans leur objet, n'a pas une grande utilité. La seule qui soit vraiment intéressante en ce qui touche le chemin de fer et la vapeur, est celle qui résulte du rapprochement entre les anciennes vitesses de marche et de travail, et celles que déjà l'on obtient de ces agens nouveaux pourtant si loin encore de leur perfection. Quoi de plus admirable, en effet, que de voir en peu d'années la lenteur proverbiale des coches d'eau remplacée par la vitesse de 25 à 30 kilomètres que l'on obtient aujourd'hui des bateaux à vapeur avec tant de facilité? Et n'est-on pas pénétré d'un grand espoir dans la science lorsque Ton voit les chemins de fer, à l'aide de la vapeur, quadrupler, décupler même, dès aujourd'hui, la vitesse de la locomotion sur nos anciennes routes?

voie. Nom générique de toutes les communications soit par terre, soit par eau.

Dans les chemins de fer, on donne ce nom particulier à l'espace compris entre les deux rails sur lesquels circulent les voitures. La largeur de voie que l'on rencontre le plus fréquemment sur les chemins de fer est celle de 4 m. 44 c. entre les faces intérieures des rails. Cette voie est à peu près celle des voitures circulant sur les routes ordinaires : elle a été généralement adoptée par les ingénieurs. Cependant sur quelques-uns la largeur est plus considérable :. ainsi, la voie du chemin de Londres à Yarmouth est de 4 m. 50 c; celle du chemin de Dundee à Arbroath et Forfar (Écosse) est de 4 m. 68 c. ; celle du chemin de Londres à Bristol et Exeter (Great -Western) est de 2 m. 43 c; celle du chemin de Saint-Pétersbourg à Zarskoo-Sélo est de 4 m. 83 c. Au contraire, sur quelques lignes de peu d'importance, et uniquement destinées au service d'une mine ou d'une usine, la largeur a été quelquefois réduite, • par économie, jusqu'à 60 centimètres.

En donnant à quelques lignes une largeur supérieure à celle de 4 m. 44 m . communément adoptée , les constructeurs ont eu pour but d'augmenter la stabilité des voitures, et de diminuer le mouvement de lacet si fatigant pour les appareils de locomotion et pour les voyageurs. Ils ont voulu aussi pouvoir augmenter les dimensions et la puissance de la locomotive , donner plus de place au jeu des pièces , en rendre la surveillance "et l'entretien plus faciles et enfin accroître le diamètre des roues menantes de la locomotive sans altérer sa stabilité latérale. Ce dernier résultat avait pour consé-