CHE VILLE.— CHOC

abandonnée à mesure (jue les arts mécaniques feront plus de progrès; déjà beaucoup d'ingénieurs lui ont substitué la Dynamie (Voyèz ce mot). Et en effet, c'est déjà bien assez dis incertitudes qui régnent dans l'évaluation do la force absolue ou de la force réelle d'une machine , sans compliquer encore le problème par l'introduction d'une dénomination arbitraire et qui ne rappelle à l'esprit rien d'exact. Ainsi Ton entend dire que le cheval-vapeur anglais est d'un quart plus fort que le nôtre, qu'une machine anglaise vendue comme étant de la force de 80 chevaux en comporte réellement 4 00. Cette incertitude, fort préjudiciable aux acquéreurs et quelquefois aux vendeurs de machines, n'existera plus lorsque tous auront adopté l'usage de mesurer la quantité de travail d'une manière uniforme et de la rapporter à une unité simple telle que la dynamie.

Cheville. Il y a quelques années on se servait beaucoup de chevilles en fer pour fixer les rails des chemins de fer dans leurs coussinets. Mais ce procédé avait l'inconvénient grave de faire souvent éclater la joue du coussinet , soit pendant la pose, soit par suite de la dilatation. On y a renoncé pour leur substituer des coins en bois.

Les chevilles en fer sont employées pour lixer les coussinets sur les dés ou sur les traverses. Quelquefois dans la pose sur dés en pierre on se sert aussi de chevilles en bois.

Cheville-ouvrière. Forte cheville verticale en fer, autour de laquelle peut tourner l'avant-train d'une voiture et qui le réuni! a i arrière-train. Le tender est uni à la locomotive par deux cheville>ouvrières, dont l'une traverse le plancher d'arrière de la locomotive et l'autre le plancher du tender. Ces deux chevilles sont unies par un double chaînon en fer qui maintient l'écarlement de ces deux voitures.

Choc. Toutes les fois qu'un corps en mouvement vient en rencontrer un autre à l'état de repos ou animé d'un mouvement différent du sien, il y a choc entre eux. De ce choc résulte une modification brusque et instantanée dans les conditions de mouvement ou de repos de l'un et de l'autre. Dans une machine où tous lesmouvemens doivent être doux, réguliers et uniformes, tout choc occasionne une déperdition de force nuisible à l'effet utile de l'appareil. Mais ce motif n'est pas le seul qui doive les faire éviter. En effet le trou-

■ ble brusquement apporté dans les conditions de relation des diver-

ses pièces d'un appareil ne se fait jamais qu'aux dépens de la stabilité des pièces elles-mêmes : il tend à les désunir et à les briser, et cette tendance est d'autant plus forte que les chocs sont plus

à violens. Sans même parler ici des terribles effets qui peuvent ré-

CINGLAGE.— CLAPET.

sulter du choc de véhicules lancés à grande vitesse, comme ceux qui circulent sur les chemins de fer, on peut comprendre combien les effets des chocs sont funestes en songeant que celui d'un piston contre le fond de son cylindre peut le briser et causer de graves accidens. Au reste, il est impossible d'éviter les chocs d'une manière absolue dans les machines : le grand art de l'ingénieur consiste à les diminuer autant que possible , mais il en subsiste toujours quelques-uns. Ils sont d'abord faibles et peu fréquens dans une machine bien construite. Mais à la longue, quels que soient les soins que l'on prenne, le frottement en usant les parties en contact, multiplie les premiers, en crée de nouveaux , et c'est ainsi que la destruction de la machine s'accélère par ces deux causes simultanées, les chocs et les frottemens.

Sur les chemins de fer, le passage des roues de voitures de chaque rail au suivant donne lieu à un choc aussi nuisible à la conservation du matériel qu'à celle de la voie. Plus la vitesse des roues est grande, plus les Voitures sont pesantes, et plus le -choc est considérable. C'est pour cela que les convois pesamment chargés et marchant à grande vitesse sont les plus destructeurs.

cinglaqe. Opération qui consiste à frapper avec de lourds martinets la loupe (fer sortant des feux d'affinerie), pour en faire jaillir le laitier et l'étirer en barres propres à être livrées au commerce.

Cisailles. Gros et fort ciseaux à longues branches, avec lesquels on découpe à froid les métaux. Les cisailles à main servent à découper les feuilles de tôle et de cuivre d'une faible épaisseur. Pour découper celles qui sont plus épaisses et pour couper le bout des rails au sortir du laminoir, on emploie des cisailles beaucoup plus fortes , montées sur bâtis fixe et dont une seule branche est mobile. Cette branche se manœuvre comme un levier ; quelquefois on aide son effet au moyen d'un contre-poids.

Ciseau. Outil de fer plat, tranchant et acéré dans sa partie inférieure. Il sert à tailler la pierre, le bois et les métaux. On l'emploie dans les opérations de tournage en l'appuyant contre l'objet que l'on veut tourner. Dans les opérations d'ajustago proprement dit, on s'en sert pour enlever des fragmens de matière de la pièce à ajuster, en frappant sur sa tète à coups de marteau.

Clapet. Petite porte tournant autour d'un de ses côtés comme charnière et qui sert à fermer un orifice destiné à débiter de l'eau, do la vapeur, et en général toute espèce de gaz et de liquides. Une soupape mobile autour d'une charnière fixe, dans un corps de