CONTRE-BAS.-CONVOI

pratiqué l'orifice a une certaine épaisseur, ou si Ton y ajoute un ajutage conique ou cylindrique.

La contraction de la veine fluide oppose à sa sortie une certaine résistance, et diminue par conséquent la dépense théorique; si l'on calcule cette dépense d'après les lois de la dynamique, on trouve que dans le cas le plus favorable, c'est-à-dire celui d'un orifice garni d'un ajutage, la dépense réelle n'est que le3 trois quarts de celle que donne ce calcul. Dans ce cas, le plus défavorable, elle est des trois cinquièmes.

On appelle force de contraction la propriété, dont jouissent certains corps à un haut degré, de revenir à leur premier état après qu'on les a étendus par un effort. Telles sont les cordes à boyau et la gomme élastique, autrement dite caoutchouc.

Contre-bas , Contre-haut. Expressions employées par les ingénieurs dans le sens de plus bas et plus haut. Ainsi on dit qu'un point est en contre-tias d'un autre pour exprimer qu'il est à un niveau inférieur : et réciproquement.

CONTEE-CLAVETTE . Voyez CLAVETTE.

Contre-pente. Voyez Rampe . Ces deux mots sont synonymes.

Convoi. Suite de voitures reliées les unes aux autres par des chaînes ou autres attaches, et marchant ensemble en vertu de la même impulsion. Les convois peuvent être composés d'un nombre de voitures considérable. Ainsi sur le chemin de Saint-Etienne à Lyon, les convois de houille qui descendent vers Rive-de-Gier sont ordinairement de dix-huit wagons. Sur les chemins de fer des environs de Paris, les jours où il y a une grande afïluence de promeneurs, les convois sont quelquefois de vingtrcinq à trente voitures, non compris les locomotives et leurs tenders. On est alors obligé, au .lieu d'une seule locomotive, d'en mettre deux pour remorquer le convoi. Elles peuvent être placées, soit à la suite l'une do l'autre, soit en tête et en queue, l'une tirant les voitures et l'autre les poussant , ce qui revient au même. Car, sous le rapport de l'impulsion à donner à une file de voitures, il importe peu que la locomotive soit placée à l'avant ou à l'arrière. Le seul motif déterminant pour la placer à l'avant, c'est qu'il faut que le mécanicien voie devant lui quel est l'état de la voie, et qu'il soit prévenu à temps de toutes les circonstances particulières, par les signaux des cantonniers. Or, s'il était masqué par les voitures, ce serait difficile ou même impossible. Mais quand il y a deux locomotives appliquées à un même convoi, il suffit qu'une seule soit en avant pour cet objet. Cependant un arrêté ministériel récent a interdit l'usage des locomotives placées