COURONNE - COURROIE

pierreries; ce fut Philippe de Valois, en 1330 y qui y îDtrodaisft les trois fleurs de lis. Charles VU fit mettre la couronne sur Técusson de France; et cet usage fut adopté ensuite par la noblesse, qni, vers le dixième siècle , quand les états féodaux s'étaient formés, avait pris la couronne comme signe de sa dignité. La couronne était toute de fleurons à fleur d'ache ou de persil pour les ducs ; de fleurons et de perles , pour les marquis ; de perles sur un cercle d*or, pour les comtes , et d'une espèce de bonnet avec un collier de perle» en bandes , pour les barons. — Quelques grandes villes obtinrent aussi de porter la couronne sur leur écusson. — Ce fut Charles VllI qui, après avoir pris la qualité d'empereur d'Orient en 1495, adopta la cou-ronne fermée; cependant cette forme ne devint héréditaire que sous François V, qui ne voulait en rien céder la suprématie à Charles- Quint et à Henri VIII , dont les couronnes étaient fermées.

Les pontifes, dit le Cérémonial romain, portent la tiare ornée de trois couronnes, pour exprimer que les papes réunissent la puissance ecclésiastique à la puissance impériale. A Rome , aucun cardinal ne porte de couronne sur ses armes, tandis qu'en France elle fut adoptée, vers le seizième siècle, par les pnélats qui, ducs ou comtes , l'ont fait placer sur leurs armoiries.

Au théâtre, le public témoigne sa vive satisfaction à un artiste en lui jetant des couronnes. — Dans les concours , dans les collèges , on distribue des couronnes à ceux qui remportent les prix. — Dans quelques villes , on décerne encore chaque année une couronne à la jeune fille dont la conduite a été le plus irréprochable : mais, soit que les jeunes filles ne méritent plus cette récompense, soit qu'au contraire toutes en paraissent dignes , cet antique nsage se perd tous les jours et sera sans doute bientôt oublié.

Théodore Bénard.

GOiJRBOiE. (Mécanique.) Quand on a, dans une machine 9 à transmettre le mouvement d'un axe de rotation à un autre qui est .trop éloigné pour qu'il puisse le recevoir par le moyen de deux roues dentées, on emploie une courroie en cuir noir, corroyé, qui passe sur des poulies ou tambours fixés aux deux axes.

Une telle courroie est sans fin : elle se compose de deux brins: le brin conducteur, qui se déroule de la poulie conduite pour venir s'enrouler sur la poulie motrice, et le brin conduit, qui se déroule de la seconde pour aller s'enrouler sur la première. Quand la machine est en mouvement , la tension du brin conducteur est nécessairement plus forte que celle du brin conduit; mais quand elle est ' au repos , ils ont tous les deux la même ten-

sion. Dans les deux cas , la somme des tensions est toujours la même.

Le frottement étant la seule cause qui empêche les courroies de communication de glisser sur les poulies qui les conduisent et sur celles qu'elles font tourner , elles ont besoin d'être assez fortement tendues; leur tension ne doit cependant pas être excessive : car dans ce cas elles fatigueraient les axes de rotation au point de les plier et même de les rompre.

Quand elles sont convenablement tendues , elles glissent peu et transmetteni la vitesse .dans un rapport à peu^près constant, inverse de celui des diamètres des poulies ; mais on ne parvient jamais parfaitement à les empêcher de glisser; et il est mieux de leur préférer les engrenages, quand le rapport des vitesses des poulies motrices et des poulies conduites doit être invariable, comme dans les horioges, les machines de filature , etc.

Leur résistance au glissement est proportion • nelle àl'arc qu'elles embrassent et indépendante de leur largeur. Il n'y a donc pas d^avantage à augmenter démesurément le rayon des poulies , ni la largeur des courroies au delà de ce qui est nécessaire pour qu'elles résistent aux efforts qu'elles doivent transmettre. Ces dernières peuvent très-bien supporter pendant longtemps des efforts de kil. 25 par millimètre carré.

On donne aux poulies une convexité dont l'arc est ordinairement de rs ^^ leur largeur. Elle a la propriété de ramener constamment la courroie au milieu delà poulie, quand une cause quelconque tend à l'en écarter pour la faire tomber. Quelques mécaniciens donnent aux flèches des arcs de courbure des hauteurs telles, qu'en les ajoutait aux rayons de leurs poulies respectives , les deux sommes soient dans un rapport identique à celui des rayons primitifs des poulies. Cette disposition a pour motif la réduction des tiraillements qu'ils supposent devoir s'établir entre les diverses parties de la largeur des poulies , quand on donne une égale flèche de courbure à des poulies dont les rayons sont dans un rapport différent. Mais c'est là une minutie qui ne peut avoir aucun résultat en pratique. Quelquefois, pour empêcher les courroies de tomber , on établit un rebord des deux côtés des poulies, qui prennent alors le nom de poulies à gorges.

Quand on veut établir une transmission de mouvement par des courroies, on connaît toujours Teffort qu'il s'agit de transmettre. La tension i du brin conduit est donnée ea kilogrammes par la formule :