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le premier , dénonça le Livre rouge , où étaient inscrites les pensions payées par le trésor royal. Il eut aussi une grande part à la constitution civile du clergé. Nommi archiviste de l'état peu avant la clôture de l'Assemblée constituante, il reparut ensuite à la Convention nationale de 1792, comme député du département de la Haute-Loire , et se signala dés lors en proposant des mesures rigoureuses , telles que celle de la mise en accusation des ministres du roi ( avant le 10 août ) , auxquels il attribuait le désordre des finances. Étant en mission dans la Belgique à l'époque du procès de l'infortuné roi Louis XVI, il écrivit à la Convention qu'il votait la mort du tyran.

Nommé l'un des cinq commissaires qui, sur sa proposition , furent envoyés à l'armée pour faire arrêter Dumouriez et les autres généraux suspects , il y fut arrêté lui-même et livré aux Autrichiens, ainsi que ses collègues , par le général en chef. Échangé après deux ans de captivité contre l'auguste fille de Louis XVI, Madame, depuis duchesse d'Angouléme et Dauphibb, Camus entra dans le Conseil des cinq-cents. Le gouvernement directorial voulut lui confier le ministère des finances, mais il préféra rester législateur et archiviste. Malgré son opposition à l'établissement du gouvernement consulaire, Camus fut confirmé par Bonaparte dans son poste d'archiviste,, où il mourut en 1804. Il a laissé un grand nombre d'ouvrages, dont les principaux sont :

Code matrimonial , Paris , 1770 , 2 vol.

in-4° ; Lettres sur la profession d avocat , et Bibliothèque choisie des livres de droit, Pa» ris, 1772, 1777, in-12; 1805, 2 vol. in-12; 1818. 2 vol. in-8°, avec des additions par M. bu pin ainé; une traduction française de Y Histoire des animaux d'Aristote , avec le texte grec en regard , 2 vol. in-4° ; Manuel d'Epictète et le tableau de Cèbes , Paris, 1796-1803,2 vol. in-18; Mémoires sur la Collection des grands et petits voyages , et sur la Collection des voyages de Melchisedech Thévenot, Paris , 1802, in-4«; Histoire et procédés du polytypage et du stéréo tj page, Paris , 1802 , in*8° ; Voyages dans les départements nouvellement réunis, Paris, 1803, in-4», et 2 vol. in-18. Camus a pris part a une nouvelle édition de Denisart (voyez ce nom) , Paris, 1783-89 , 9 vol. in-4°, et à celle de la Bibliothèque historique de France. Il a également travaillé au Journal des Savants.

CAMU

♦ C AMUSAT ( Jbah ), imprimeur à Paria dans le 17° siècle, se lit une réputation par son savoir et le choix des ouvrage» sortis de ses presses. L'Académie française, à sa création, le choisit pour son imprimeur, et le chargea de repondre pour elle aux lettres qui lui étaient adressées. Il assistait aux séances de cette assemblée littéraire, et y remplissait les fonctions d'huissier. Le»

académiciens se réunirent plusieurs fois chez lui avant leur installation au Louvre. A la mort de Carousat, arrivée en 1039 , l' Académie lui donna pour successeur sa veuve (malgré la demande faile parle cardinal de Richelieu en faveur de l'imprimeur Cramoisi), a la condition que cette dame serait représentée par son parent, le médecin Duchesne , qni prêta serment pour elle. Le recueillintitulé : Mégociations et Traité de paix de CaleauCambresis a été publié par Camusat.

* CAMUSAT ( Nicotas ) , chanoine de l'église de Troyes , né dans cette ville en 1575 , mort en 1655 , est auteur des ouvrage» suivants : Promptuarium sacrarum anti* quilatum Triea$sinœ dioseesis, Troyes , 1610, in '9° J une édition de VHistoria Albigemium de P. Desvaux de Cernai, 1615, in-8»; Mélange* historiques , ou Recueil de plusieurs actes, traités, lettres, etc., depuis 1390 jusqu'en 1580, Troyes, 1619, in-fc>.

Ce dernier ouvrage est curieux et recherché.

* CAMUSAT ( Dbkis.Fbakc.om ) , littérateur, petit-neveu du précédent, né à Besançon en 1695, mourut à Amsterdam en 1732, presque dans l'indigence , quoiqu'il eût compote pour les libraires un grand nombre d'ouvrées qui ne sont point sans mérite , et parmi lesquels nous citerons . une Histoire critique des Journaux imprimes en France, Amsterdam, 1734, 2 vol. in-12; un vol. d'une Bibliothèque des livres nouveaux , ouvrage périodique qui n'a point été continué; quatre vol. de la Bibliothèque française, ou Histoire littéraire de la France, recueil mieux accueilli du public que le précédent , et qui a été poussé jusqu'à 34 vol. ; Mélanges de littérature, tirés des manuscrits de Chapelain, in- 12. Camusat a publié ime bonne édition de la Bibliothèque de Ciacconius (vojrez ce nom), Amsterdam, 1731 , 1 roi. in-fol.

• CAMUTIUS (Akdkb), médecin italien, né à Lugano, mort en 1578, fit ses études à Paris , professa la médecine dans

cette ville et s Milan, et fut médecin de l'empereur Maximilieu. Il a laissé plusieurs ouvrages qui sont presque oublie* aujourd'hui. Le seul que l'on puisse citer est son traité cfe Humano intellectu, Kb. IV, Paris,

* CAMUZ ou CAMUS (Philipte ) , littérateur espagnol , ou ( selon Lenglet-Dufresnoi ) Français wallon , né dans les Pars- Bas vers la fin du 16* siècle, et réfugie en Espagne, a composé un grand nombre de romans de chevalerie , presque tous sans y mettre son nom. Les principaux sont • le roman île Oamades et de la belle doremonde ; Histoire d Olivier de CastilU et d'Anne d Algarbe , etc. ; /tf Vida de Robert» el diablo , Séville, 1629, ùvfol.

* CANACUS, sculpteur grec du h* siècle avant Jésus-Christ, natif de Sycione , élève de Polyclète , resta loin de lui et conserva la manière raide des anciens sculpteurs. Ses principaux ouvrages, mentionnes par Pausanias , sont la statue d'Apollon Didyme ; une Vénus assise, en or et en ivoire; et, avec le sculpteur Patrocle {vojrz ce nom ) , les statues de bronze des chefs grecs, vainqueurs au combat d'^ïlgos-Potamos, qui furent placées dans le temple de Delphes.

CANADA. ( Géographie. ) Ce pays de l'Amérique septentrionale est borné au nord par le Labrador et le Ncw->Va1es, à l'ouest par des contrées où vivent des Indiens indépendants, an sud par les États- Unis , à l'est par le Ncw-BrunswicL et le golfe Saint-Laurent. Il est compris entre 42» 3C et 52« de latitude nord, et entre 61© et 95» de longitude ouest. Sa longuenr est de prés de 500 lieues , et sa largeor de 238 ; on évalue sa surface à 99,000 lieues carrées.

Les cotes du Canada furent découvertes, en 1497 , par Jean Cabot, navigateur vénitien au service de l'Angleterre. En 1534, Jacques Cartier, Français de nation, entra dans le golfe Saint-Laurent; l'année suivante il remonta le fleuve du même nom , et prit possession du psys pour son souverain ; il y passa l'hiver , et vint jusqu'à l'île de Hochelaga , aujourd'hui Montréal. A »eu retour en France , Cartier eut beau vantesla contrée qu'il venait de découvrir, le Canada fut négligé , parce qu'alors une terre étrangle qui ne produisait ni or ni argent , n'était comptée pour rien. Enfin, en 1603.

De Monts , à qui Henri IV avait accorde des

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lelties patente» pour le commerce exclusif îles pelleteries et le droit de concéder des •erre» dans le Canada , envoya , dans ces pays, Samuel Champlain qui , déjà, y avait l'ait un voyage. Champlain , qui s'embarrassait peu de courir les déserts pour le trafic des pelleteries, s'arrêta sur la rive gauche du Saint-Laurent, le 3 juillet 1608, y jeta les fondements de la ville de Québec, et s'occupa de faire défricher les terres.

La colonie qui devait son existence à Champlaiu , et qui avait reçu le nom de AouvtlU~ France , commençait à prospérer, lorsque Québec fut pris par les Anglais en 1028. Le Canada fut rendu à la France eu 1632; mais la Grande-Bretagne en convoitait «ans cesse la possession. Après plusieurs tentatives infructueuses, renouvelées pendant toutes les guerres , ses troupes s'emparèrent de Québec le 18 septembre 1759; l'année suivante, tout le Canada, que la métropole abandonnait à ses propres forces, fut obligé de se soumettre aux Anglais. Le truite de paix de 1763 leur en assura la possession.

En 1784, le Canada devint le siège d'un gouvernement général , duquel dépendirent en quelque f-orte les autres provinces britanniques de l'Amérique septentrionale.

En 17y I , le Canada fut divisé en deux provinces qui eurent chacune leur gouverneur t le Haut-Canada à l'ouest, le Baa-Cauada à lest.

Le Bas-Canada est tres-montoeui ; les nioutagnesqui couvrent sur plusieurs points ».i surface , sont des ramifications d'une chaîne de hauteurs qui, courant de l'ouest à l'est, forment la continuation d'une suite de seuils ou dos de pays , partie du flanc occidental des monts Rocky , et faisant en plusieurs eudroits la ligne de séparation des courants d'eau- Ces hauteurs, après avoir couvert les cantons septentrionaux du Haut- Canada, se prolongent dans le Bas-Canada, s'y élargissent et y acquièrent une plus grande élévation- Quelques rameaux, détachés de la chaîne des Allcghanis, dans les Étata-Unia , se dirigent au nord , coupent les cours d'eau , et s'abaissent jusqu'au niveau des hautes plaines du Canada. La plus grande partie de ce pays est encore couverte de forets.

Rien n'égale l'étendue et la beauté des lacs du Canada. Le lac Supérieur, le lac liuron , l'Erié , l'Ontario , qui sont les plus considérables , peuvent passer pour des

mers intérieures ; leurs eaux sont douces , parce qu'ils communiquent l'un avec l'autre par un courant continuel qui a un débouche vers la mer. C'est le fleuve Saint- Laurent qui, sortautdu lac Ontario, sous le nom de Cataraqui , coule au nord-est ; il forme plusieurs lacs , est coupé par des rochers qui produisent des rapides et des cataractes . et renferme beaucoup diles ; il prend à Montréal le nom de Saint-Laurent, et, se frayant une route à travers dçs rivages escarpés, court, avec rapidité, porter ses eaux dans le golfe qui lui a donné son nom.

On peut regarder comme la source de ce fleuve la plus reculée, la rivière Saint-Louis, qui sort d'un lac peu éloigné de ceux dans lesquels le Mîssissipi preud sa naissance ; cette rivière Saint-Louis se jette dans le lac Supérieur par son extrémité sud-ouest ; les eaux du lac se verscut par la rivière et la chute Saiute-Marie dans le lac liuron; celles de ce lac vont par la rivière du Détroit, en traversant le petit lac Saint-Clair, dans l'Érié, dont l'issue est le Niagara, rivière sinueuse qui , vers le milieu de son cours, forme la chute fameuse parmi les curiosités naturelles du monde , et qui , ensuite, se jette daos l'Ontario.

Plusieurs rivières apportent aux lacs le tribut de leurs eaux ; le Sainl-Laurent reçoit à droite le Sorti, qui vient du lac Champlain, et la Chaudière qui coupe le prolongement de la chaîne des Alleglianis , à gauche, l'Outaouas et le Saguenay , dout la source, dans les montagnes , se rapproche de celles des rivières qui coulent au nord vers la mer d'Hudson. L'Outaouas lait en partie la limite entre le haut cl le bas Canada. La longueur du Saint- Laurent, depuis son origine la plus reculée , est de plus de 700 lieues. Les vaisseaux de ligne peuvent le remonter jusqu'à Québec , qui esta plus de 130 lieues de l'Océan; les navires de 600 tonneaux vont jusqu'à Montréal , qui en es(t à 200 lieues et à 70 lieues de l'Ontario. La marée se fait sentir jusqu'à Trois-Rivières, à25 lieues au dessus de Québec Sa largeur moyenne est de IGO toues; il s'élargit graduellement au dessous de cette ville, jusqu'à ce qu'il arrive dans le golfe , ou entre le cap des Rosiers , à droite , et le poste de Mingan , à gauche; la distance d'une de ses rives à l'autre est de 35 lieues. Quelques-uns des affluents du Saint-Laurent , entre autres la Chaudière et le Montmorency , forment des chutes pittoresques, dont la hauteur in-

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dique l'inégalité de surface du pays. Le Haut-Canada est beaucoup plus uni.

Le terrain du Canada est granitique dans Test ; les rives du Saint-Laurent sont généralement schisteuses ; le granit s'y montre fréquemment en blocs détachés, et en écueils adhérents au lit du fleure. Le calcaire se Toit en différents endroits , et devient plus fréquent en allant a l'ouest. On a trouvé quelques mines de fer, et, sur les bords de rÉrié et de l'Ontario, de grandes quantités de sable noir ferrugineux; enfin du cuivre et des veines de plomb qui contiennent un peu d'argent.

Le climat est froid relativement à la latitude. Dans le Bas-Canada l'hiver commence aux premiers jours de novembre , et ne finit qu'en avril. Toutes les rivières sont gelées , quelquefois même le mercure du baromètre devient solide. La glace a généralement deux pieds d'épaisseur , et ordinairement six le long des bords du Saint-Laurent. La neige couvre la terre a une hauteur de quatre à huit pieds. Le printemps est trèscourt, et la végétation se déploie avec une rapidité surprenante. Les chaleurs de l'été sont très-fortes , et souvent le thermomètre s'élève à 21 et 26 degrés. La température du Haut-Canada est beaucoup plus douce. Le vent de sud-ouest est le dominant ; et, pour remonter le Saint-Laurent à la voile, on attend quelquefois un mois de suite des vents d'est ou de nord-est, qui alors même sont peu durables. C'est encore le sud-ouest qui, vers le 20 avril, fond les glaces du Saint- Laurent , comme c'est le nord-ouest qui les établit à la fin de novembre. Le sud-ouest est , avec le sud , le vent ebaud du Canada ; mais il n'a ce caractère bien marqué que pendant l'été : il se rafraîchit, dans les autres saisons , en proportion de l'abaissement du soleil à l'horizon. Après le sudouest, le vent le plus habituel est le nord-est. L'atmosphère est ordinairement très-pure et l'air très-sain.

La vallée du Saint-Laurent est généralement unie et très-fertile ; le sol du Haut- Canada est une terre franche, de couleur foncée , mêlée d'une terre végétale trèsgrassc. La culture, dans les deux provinces, s'étend à peu prés à une quinzaine de lieues du bord du fleuve ou des lacs ; plus loin le pays est occupé par des forêts, peu fréquenté et peu connu , si ce n'est des Indiens. Les arbres toujours verts , tels que les sapins , les pins , les cèdres rouges , les

tuya, sont les plus communs dans ces forêts, où Ton trouve aussi des peuplier*, des bouleaux, des érables, parmi lesquels on remarque l'érable à sucre , des chênes , des ormes , et une infinité d'autres. Différents arbrisseaux donnent des baies; on cul tire le maïs, le froment et les autres céréales de l'ancien monde , les plantes potagère* , des poiriers et des pommiers, dont le fruit est très-gros.

Les animaux à fourrures précieuses sont moins communs aujourd'hui qu'autrefois; cependant on en rencontre encore dans le»

forêts , dont les parties méridionales sont infestées par les serpents a sonnettes.

On estime que la population du Canada est de 400,000 âmes. La plupart des habitants descendent des colons français; ils n'ont pas oublié leur origine; ils ne parient que le français. Le Haut-Canada est principalement peuplé de colons anglais, écossais et irlandais , et de quelques américains.

La religion catholique romaine est celle de la majorité des Canadiens. Un évéque a son siège à Québec , où il y a aussi un évéque anglican. Québec et Montréal ont des séminaires. Du reste l'éducation est très-négligée ; des voyageurs , qui ont parcouru le pays à une époque récente, disent que Ton rencontre assez souvent dans la classe siwe des gens qui ne savent ni lire ni écrire.

Il parait à Québec quatre journaux.

Le Canada est régi à l'instar des autres colonies anglaises. Chacune des deux provinces a un gouverneur qui représente le roi, et exerce le pouvoir exécutif, aidé d'un conseil. Le corps qui prend tous les arrêtés relatifs à l'administration intérieure est compose d'un conseil, dont les membres sont nommés par le roi , et d'une chambre d'assemblée élue par les citoyens.

Le Bas-Canada est divisé en quatre districts , subdivisés en vingt et un comtes , lesquels le sont en seigneuries ou fiefs, d'après l'ancien gouvernement féodal; et aussi en townships ou communes pour les concessions de terrain faites par le gouvernement britannique. La coutume de Paris a force de loi.

Le Haut-Canada est divisé, comme la Grande-Bretagne, en comtés; les lois anglaises y sont en vigueur. Le Code pénal anglais est établi dans les deux provinces.

L'industrie est à pen prés nulle. Tous les objets manufacturés viennent d'Angleterre.

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Le Canada envoie dans ce pajs du bois do construction, de la potasse, des pelleteries qui sont la branche la plus importante de son commerce, et que les chasseurs et les agents et facteurs des compagnies vont chercher au loin chez les peuples sauvages.

Le Canada expédie dans les Antilles anglaises du bois, de la viande salée, de la farine, du suif; il reçoit du dehors du vin , <lu rum, du sucre, du café, du tabac, du sel, de la houille.

Tous les voyageurs ont observé qu'eu arrivant des États-Unis au Canada , on trouve une différence totale dans les moeurs, les usages et la langue des habitants. Tout , dans le pays dont on sort , rappelle 1* Angleterre; dans le Canada , au contraire, les villages , les rivières , les hommes ont tous des noms français. Les habitants de la campagne ont, comme ceux de plusieurs provinces de France , la téte couverte d'un bonnet bleu ou rouge, et jettent par dessus lo capuchon de leur casaque grise ; ils ont une ceinture rouge , et conservent l'usage d'avoir leurs cheveux en queue. Les petits enfants accourent sur le seuil des portes pour saluer les passants. Les Canadiens sont vifs et gais ; ils ont beaucoup de vanité. Leur caractère franc, ouvert , hospitalier , se déploie dans toutes les occasions ; ils joignent à ces bonnes qualités une politesse prévenante et des manières aisées. Us se marient jeunes et se voient de bonne heure entourés d'une nombreuse famille. Dans les campagnes, les mœurs sont pures et les ménages heureux. Les Canadiens sont passionnés pour la danse et les divertissements.

Us différent un peu de leurs ancêtres par leur taille qui est plus petite ; ils ne sont pas »i bien faits; ils ont des traits moins agréables, le visage long, et rétréci ; leur teint brun et hilé devient quelquefois , par l'effet du mélange avec la race indigène, aussi fonce que celui des Indiens. Us ont les yeux petits, noirs et très-vifs ; le nez saillant et généralement aquilin; les lèvres minces ; les joues maigres , les pommettes saillantes.

Québec , capitale du Bas-Canada , est situé sur un promontoire de la rive gauche du Saint-Laurent, à 250 pieds du niveau du fleuve, à son confluent avec la rivière Saint-Charles. La ville basse, qui s'étend au pied du promontoire, est mal bâtie.

Souvent les parois de la montagne qui la

domine éclatent à l'époque des dégels , et il s'en détache des quartiers de rochers qui écrasent les maisons. En grimpant par un chemin ea zig-zag , que l'on appelle rue de la Montagne , on parvient à la ville haute ; on peut également y arriver par d'autres passages nommés avec raison des Casse-Cous.

La ville haute , défendue par la nature et par des ouvrages de l'art, est également forte. Les maisons , bâties en pierre, sont petites, de mauvais goût, mal distribuées; depuis quelques années , un meilleur genre de construction a été adopté; les rues , inégales par la nature du sol , sont généralement étroites ; quelques édifices publics sont assez grands et ne manquent pas d'une certaine élégance ; cependant ils n'ajoutent pas beaucoup à l'aspect général de la ville.

Le gouvernement anglais a laissé subsister le couvent des Ursuliues et la communauté des sœurs de l'Hôpital-Général.

De plusieurs endroits de la ville, on décou vre des points de vue magnifiques. Le fleuve Saint-Laurent forme devant Québec un superbe bassin qui a vingt-huit brasses de profondeur, et qui est assez vaste pour contenir 100 vaisseaux de ligne. En décembre 1776, les Américains attaquèrent Québec sans succès. Montgommcry , leur général , fut tué.

^Québec est situé par 46° 47' de latitude nord, et 73° 30' de longitude ouest. En 1818 , on y comptait 15,000 habitants.

Montréal, seconde ville du Canada, est li 60 lieues au dessus de Québec , sur la côte méridionale d'une grande île. Ses hautes murailles , ses maisons en pierres de taille, entremêlées d'églises et de couvents, les navires mouillés le long de terre , la font ressembler à .un port de mer de l'ancien continent. L'escarpement du rivage et la profondeur de l'eau , qui est de trois à quatre brasses et demie, donnent aux bâtiments la faculté de se ranger tout contre le quai. La plupart des rues sont droites , pavées, mais étroites; les nouvelles sont plus larges. Les maisons sont couvertes en tôle ou en fer-blanc. Montréal est le siège des affaires et l'entrepôt des marchandises de la compagnie du nord-ouest, qui fait le commerce le plus considérable en pelleteries. Cette ville a aussi des relations trèsaclives avec les États-Unis. ( 19,000 habitants. )

Trois-Rivières , entre Québec et Montréal , au confluent du Saint-Laurent , du

Saint-François et du Saint-Maurice est une petite ville fréquentée par les Sauvages qui viennent y vendre des pelleteries. Les mai»

gons sont en bois ; les rues ne sont poinl

Jetons on coup d'oeil sur les autres sessions de la Grande-Bretagne dans l'Amérique septentrionale.

Le Ntw-BacHswica : ce pays, sépare au nord du Canada par le fleuve Saint-Lau- York , capitale du Haut-Canada, est situé rent » eti borné du même côté et à l'eat par sur une baie de la cote nord-ouest du lac D *ie des Chaleurs et le golfe Saint- Ontario. On y compte plus de 300 maisons, Laurent, au sud par la Nouvelle-Écosse et la plupart en bois. Le terrain , autour du Jj kme de Fundy , à l'ouest par le Maine , port et dans les environs de la ville, est bas & tat de l'Union américaine. 11 a près de 70 et marécageux; en général il parait peu "'eues de long sur 55 de large; sa surface fertile. York occupe l'emplacement de To- <*e 2,277 lieues carrées. C'est un pays ronto,chétive bourgade indienne }on aurait mon lueux; 1» cote est découpée de baies mieux fait de conserver ce nom , plus bar- profondes; la rivière Saint-Jean , qui est la monieux que l'autre. P"»* considérable, se jette dans la baie de

Kingston, ville la plus considérable du Fund J' 'P™ un cours de 120 lieues do

nord au sud : elle est bordée de belle* prairies. Dans le voisinage des rivières , des lacs et des bras de mer sans nombre de cette contrée , croissent des forêts remplies de beaux arbres , qui sont propres soit * la construction soit à la mature. La mer qui baigne les cotes abonde en morues,

Haut-Canada, est sur une baie, à l'extrémité nord-est du lac Ontario, près de l'issue du Saint-Laurent; son port, le plus grand et le plus commode du lac , est le rendezvous de tous les navires qui apportent les pelleteries et qui viennent prendre en échange des marchandises de traite. Kingston , que sa position rend la clef du Haut- *' aulres P 0,SS0,M ? dc Canada, est fortifié ; la plupart des maisons de ,aumon8 i remontent annuellement le sont en pierres de taille, dont il y a des d eau douce. Le sol de l'intérieur est carrières immenses dans les environs. Pen- i?»?" 1 "*»* »»" encore peu culdant la guerre avec les États-Unis, de 1812 t,vc ' °* l ™ <Un » ce gouvernement à 1814, la Grande-Bretagne entretenait a * u . e ^ hab » Unt . 5 • *? m \*" n ' U T U C Kingston une marine militaire très-considé- P noc 'H c , est situe a 1 embouchure de I. rable. Cette ville a succédé au fort Calara- r ! viere de ,on nom ' La «P 1 *» 1 * Fredequi ou Frontenac, élevé par les Français. nc,tow " ««P-ravant Sainte-Anne , sur la ( 5,000 habitants. ) rmere Saint-Jean , a 2o l.eues de la mer. a t »r- ^ODVistLE-KcossE ( ï\nt>a-Scoitn ) . est Au point ou 1 Ontario reçoit le N.agara, unc ilc joinle ^ islhme ai| ' Ncw

le. Anglaisent une petite ville qui continue au n<m| d P ont u balc de FunJ

a porter ce nom , maigre leurs efforts pour i„ , e *

. T . i • i »r , ... 1 . la «epare ; des canaux etroiU forment au

lui imposer celui de rscwark. ma-'ara est , . , .. . • ,•

...-..» 8 . . nord-est la limite entre ses cotes ot les îles

bien bati et tres-vivant ; le marche est ,>„ c T , A n

île saint-Jean et du (.a

fréquenté par les fermiers des environs; deux fois par an il y a des courses de chevaux ; la pêche y est abondante.

Le reste du Haut-Canada offre , en plusieurs endroits , des postes qui sont desti

p Breton ; an sud et à l'ouest elle est baignée par l'océan Atlantique. Sa longueur est de 85 lieues, sa largeur de 10 à 20, sa surface de 1.793 lieues carrées.

Plusieurs chaînes de montagnes s'élèvent dans la péniusule parallèlement aux cotes;

nés à devenir des villes, et qui déjà portent elles ,ont généralement schisteuses, leur

les noms destinés à rappeler le souvenir des haulMir u eU que de 75 toise$< La ^ du

cites de la métropole. Ou y retrouve entre nord-est est rocailleuse et stérile ; celle du

autres London (Londres ) , sur les rives du »„d-oue«l est moins escarpée et plus habi-

Thames (Tamise), petite rivière qui se té c . L'hiver est long et rigoureux; il est

jette dans le lac Saint-Clair. Les rives immédiatement suivi d'un été fort chaud : du Saint-Clair sont encore très-peu ha- terrain est généralement stérile. Le pays

bitées; celles de la rivière du Détroit sont est arrosé par de petites rivières, qui ont

au contraire très-peuplées. On y trouve leurs embouchures dans de belles baies,

beaucoup de colons canadiens, leurs pères On a trouvé des mines de fer, de cuivré et

y demeuraient dés le temps où le pays de houille , qui sont peu exploitées ; la

appartenait encore à leur ancienne patrie. pierre à chaux et la pierre de taille y

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commune». La population est de 90,000 âme». Halifax , capitale, est situe par 44o de latitude , et a un port vaste et commode ; le gouvernement y a un arsenal de la marine. Le canton voisin est bien cultivé ; Annapolis, port sur la baie de Fundy, et Liverpool , aussi avec un port , sont les villes les plus importantes.

La presqu'île fut d'abord nommée Acadie par les Français; Guillaume May, navigateur anglais, en reconnut la cote en 1594.

L'île de Sable, qui est voisine , fut peuplée rie Français en 1598; ils fondèrent un établissement l'année suivante à Port-Royal (Annapolis). Les Anglais, de leur coté, envoyèrent une colonie à la côte méridionale ; enfin , après avoir été long-temps disputée entre les deux nations, qui ne pouvaient s'accorder sur leurs limites respectives, cette contrée fut cédée entièrement à la Grande-Bretagne en 1763. New- Brunswick faisait partie de la Gaspesie. Le commerce de ces deux pays consiste en bois île construction , merrain , viande et poissons salés , beurre , chevaux , plâtre . que l'on expédie soit dans les colonies , soit en Angleterre.

L'ile du Cap Barrow, que les Français avaient appelée Ile Royale , est située entre 45* 28' et 47» de Ictitadenord, et entre 60» 4' et 63° 29' de longitude ouest ; sa longueur est de 37 lieues, sa largeur de 7 & 30, sa surface de 309 lieues carrées. Le détroit de Fronsac ou canal de Couseau , qui la sépare de la Nouvelle-Écossc , et «Ion ne entrée dans le golfe Saint-Lau?

rent, n'a qu'une lieue de largeur. La côte, généralement escarpée , et basse à l'est et haute au nord-ouest , est découpée par un grand nombre de baies, dont quelques-unes sont très-profondes ; l'intérieur est montueux et rempli de lacs. Le Bras dX)r traverse une partie de l'ile de l'est au sud , où il touche presque à la mer. Le terrain est graveleux ; les forêts occupent une vaste étendue ; les montagnes renferment de la houille ; les vallées ont de beaux pâturages; la mer est très-poissonneuse. Cette Ile est importante à cause de la pèche de la morue ; car le climat en est désagréable , et le ciel très-souvent brumeux. On n'y compte que 3,000 habitants, la plupart d'origine française et descendant des Acadiens. Le gouverneur réside à Sydney, sur la rive gauche de la baie des Espagnols. Du temps des Français , la capitale était Louisboarg , sur

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une autre baie plus au sud. Arichat,dans l'ile Madame , à rentrée du détroit de Fronsac, est un bourg fréquenté par les pécheurs de Jersey et de Guernesey.

Les Français formèrent un établissement à l'Ile Royale en 1713; les Anglais s'en emparèrent en 1745 : ils la rendirent à la paix de 1748 ; mais elle leur était trop importante pour qu'ils la perdissent de vue : s'en étant de nouveau rendus maîtres en 1758, ils se la firent céder par le traité de 1763.

L'ile du Privcx-Édovaxo ou Sàjht-Jeaw est à l'ouest de la précédente , près et au nord de la Nouvelle-Écosse. Sa longueur est de 40 lieues , sa largeur moyenne de 7 ; sa surface de 264 lieues carrées. Elle est coupée par le 65° 27' de longitude ouest, et le 46» 23' de latitude nord. Les Français avaient tiré si bon parti de son sol fertile , qu'on l'appelait le grenier du Canada : ils y élevèrent aussi beaucoup de bestiaux. Cette ile est arrosée par plusieurs rivières trèspoissonneuses. Le siège du gouvernement est à Charlottclown. La population est de 12,000 âmes.

Les autres îles, du golfe Saint-Laurent sont AmcosTi, à l'embouchure du fleuve; elle est rocailleuse et marécageuse et n'a pas de bons ports : «es iles de la Midklxibi, au nord du Cap Breton, sont habitées par quelques pécheurs.

Une autre ile , bien plus considérable et plus importante, est Tmhk-Niove. ( fores ce mot. )

La France, qui a fondé toutes ces colonies, lésa perdues successivement; il suffit de lire l'Histoire de la Nouvelle- France , par le Père Charlevoix , ainsi que le» voyages de la Hontan de Henné pin, etc., pour former des conjectures assez justes sur les causes qui ont empêché ces pays de prendre un essor avantageux à la métropole et k euxmêmes, et qui ont fini parles lui enlever.

Les gouverneurs étaient rarement choisis à* cause de leur mérite et de leur capacité , et, une fois arrivés dans la colonie, ils devaient, pour se maintenir, moins s'occuper de bien administrer que de ménager quelques hommes ou des corps puissants. Le sort des habitants dépendait trop souvent du caractère des agents de l'autorité ; ils n'avaient pas assez de garanties contre l'arbitraire.

Le commerce fut trop long-temps livré a des compagnies exclusives. Un voyageur, à qui nous devons une relation assez gaie de son séjour en Acadie, la termine par cette

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reflexion sensée : « Nous «avons , mieux » que les autres nations, prendre des villes, » toute l'Europe en est témoin ; mais nous • ne savons pas si bien établir des pays. »

Effectivement , ceux que nous venons de décrire ont fait de grands progrès depuis que la Grande-Bretagne les possède ; partout elle a établi le gouvernement municipal , et une administration modelée sur la sienne. ,

Quelques peuplades indiennes vivent dans les possessions anglaises ; ce sont les Chipeouais , les Algonquins, les Iroquois ou Mohaks, et les Murons dans le Canada ; les Micmacs ou Souriquois dans l'Acadie. On dit qu'en 1763 le nombre total des indigènes était de 67 ,000; il est prodigieusement diminué. Un petit nombre de ces Indiens a pris les habitudes de notre civilisation.

Les Anglais possèdent d'autres territoires dans l'Amérique septentrionale , et élèvent des prétentions sur de plus vastes encore.

(Voyez Labrador, Mer d'Hudsoh.)

CANAL. (Navigation.) Cours d'eau artificiel , construit dans l'intérêt de la salubrité , de l'agriculture et du commerce.

Assainir de grandes étendues de terrain et les rendre à l'agriculture en procurant un écoulement aux eaux qui les recouvrent ; porter la fécondité et la fraîcheur dans des plaines arides privées de la présence de l'eau, ce principe nécessaire à toute végétation ; surmonter les obstacles que les cours des rivières ou des fleuves présentent à la navigation intérieure, et étendre ainsi le domaine des communications et du commerce au delà des limites que le régime naturel de ces cours d'eau leur prescrit; enfin, réunir, par des communications navigables et directes , des contrées qui semblaient éternellement isolées sous ce rapport par les montagnes qui les séparent :

telles sont les importantes questions qui ont donné naissance aux canaux ; tels sont les avantages que les nations modernes ont recueillis du perfectionnement de la science de I hydraulique , qui assure maintenant le succès de ces grands travaux , souvent infructueusement entrepris par les nations anciennes.

Considérés sous ces différents points de vue , les canaux se distinguent en canaux de dessèchement , canaux d'irrigation et canaux de navigation , selon l'objet principal qui détermine leur exécution.

Les canaux de dessèchement et d'irrigation sont trop connus par les grands résultats qu'ils ont procurés pour qu'il soit nécessaire d'en faire ressortir l'utilité.

C'est à des travaux de cette espèce que la Hollande entière doit son existence et sa fertilité ; sans eux les plaines do Mantouan, du Ferrarais , de la Lombardie, la Suisse et la Flandre elle-même seraient inhabitables ou improductives ; leur influence s'est manifestée de nos jours d'une manière aussi marquée dans les montagnes d'Écossc, d'Irlande et du pays de Galles, qui , désertes et sauvages avant l'ouverture des canaux qu'elles possèdent , ont acquis depuis leur construction une population nombreuse et de riches produits agricoles.

Toutefois , c'est à l'exemple de l'antiquité et par les résultats avantageux que le* nations anciennes obtinrent de ces canaux , que nous en avons exécuté et que nous en entreprenons chaque jour de nouveaux. La Chine , le Japon , la Perse , leur furent redevables de leur antique fécondité, et l'Egypte ne devint l'un des greniers d'abondance de l'univers, que lorsque les six mille canaux qui la sillonnaient permirent aux inondations périodiques , auxquelles elle doit l'abondance et la vie , de se répandre sur des plaines immenses primitivement frappées de stérilité.

On doit aussi ranger, parmi les canaux d'irrigation , ces immenses aqueducs construits par les Romains pour amener dans leur capitale l'eau nécessaire aux usages domestiques et aux besoins publics des habitants de cette riche cité. Construits en pierres ou en briques sur des longueurs très-étendues, ces grands monuments se trouvent tantôt creusés en galeries souterraines à travers les montagnes, tantôt suspendus dans les airs et soutenus par des arcades remarquables par leur solidité, leur grandeur, leur élégance et leur beauté.

Le pont-aquéduc du Gard , les restes de celui qui existait auprès de Metz, et ceux de l'ancien aquéduc d'Arcueil nous prouvent que ce peuple conquérant, ne se bornant pas à embellir par des travaux utiles et majestueux le centre de l'Italie, portait sa magnificence jusque dans les constructions qu'il jugeait nécessaires à la prospérité des provinces qu'il avait conquises. C'e^t à leur exemple que Ton construisit le bel aqueduc de Maintenon , l'un des plus beaux ouvrages du siècle de Louis XIV , et digne d'être

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compare , tous tous Ici rapporta, aux plus beaux monuments d'architecture hydraclique des Romains.

De tous les canaux d'irrigation construits on France, le canal de l'Ourcq ctt, sans contredit, le plus important, et par l'étendue de son développement, et par les dirers résultats qu'il présente.

Le projet de ce canal , conçu primitivement par le célèbre Riquet, fut arrêté et mis à exécution en 1801 , d'après les plans et sous la direction de M. Girard , ingénieur en chef des ponts et chaussées.

Ouvert sur 96,000 mètres ou environ * 22 lieues de développement , ce canal reçoit dans son cours les eaux de la Beuvronne , de la Thérouane, de la Collinanee de U Gergogneet de l'Ourcq, dontl'ensemble produit journellement 7000 pouces ou 137,200 mètres cubes d'eau qu'il conduit sur les hauteurs de la Villette , dont la position domine Paris, ce qui permet de répandre ces eaux par des conduits souterrains dans la presque totalité de cette ville populeuse. Creusé partout dans le sol , ce canal est suspendu dans une partie de son cours sur le penchant des coteaux qui bordent la Marne ; il franchit, par une tranchée de 1 8 mètres de profondeur, tracée en ligne droite sur plus de deux lieues de longueur , la crête des sommets qui séparent les vallées de la Marne et de la Seine , et ae termine par un immense bassin où ses eaux s'épurent avant de se rendre dans les tuyaux de conduite qui les répandent dans la capitale.

L'irrigation de Paris n'est pas le seul résultat utile que présente le canal de l'Ourcq. Considéré comme ligne de navigation, il sert à l'approvisionnement de cette ville, en facilitant le transport des denrées de toute nature , produites par le pays fertile qu'il traverse ; considéré comme rigole alimentaire des canaux de Saint- Déni» et de Saint-Martin qu'il vivifie au moyen de l'excédant des eaux nécessaires à l'irrigation de Paris, il fournit au commerce une route courte et sûre, qui évite le long circuit que parcourt la Seine entre la gare de l'Arsenal et le port La Briche , près Saint-Denis, circuit dont la navigation est d'ailleurs rendue dangereuse par les ponts nombreux de la capitale et des lieux environnants.

Enfin , le bassin de la Villette , qui offre une gare tranquille , à l'abri des crues et Tome 4.

des débâcles , située dans la position la plus favorable au transport des denrées a Paris, en ce qu'elle communique avec les principales avenues de l'intérieur de cette ville , et que la pente du terrain , à partir de ce point , est toujours (àvorable au roulage , est destiné par ces avantages mêmes à devenir l'un des principaux entrepots des approvisionnements de Paris, ce qui débarrassera le cours de la Seine des nombreux bateaux qui l'encombrent , et dont la présence entrave la navigation et compromet, dans les temps de crues, la fortune des particuliers et l'existence des ponts de la capitale.

Cet aperçu , tout rapide qu'il est, suffit pour donner une idée des résultats communs fournis par les canaux de dessèchement ou d'irrigation , et par ceux destinés à la navigation. Nous allons compléter l'esquisse que nous traçons de leur histoire , en les envisageant sous ce dernier point de vue seulement.

Le besoin des échanges et du commerce qui se fit sentir dès l'origine des sociétés , nécessitant le transport des marchandises, donna naissance à la création des communications.

Par la construction des routes , les transports primitivement exécutés à dos homme ou par des bétes de somme , ainsi qu'ils s'opèrent encore dans les caravanes qui parcourent la partie orientale du globe, purent avoir lieu par le roulage qui permit a la même force de traîner un poids cinq ou six fois plus considérable que celui qu'elle peut transporter lorsqu'elle en est immédiatement chargée. Par le flottage sur les rivières , la même force pouvant traiter un poids trente fois plus considérable que par le roulage , ce résultat avantageux fit apprécier ce mode économique de transport et donna naissaqce à la navigation intérieure en usage depuis les premiers siècles de la civilisation.

On ne tarda pas à s'apercevoir combien ce mode de transport , exécuté sur les cours d'eau naturels , est entravé par le régime même des rivières et des fleuves.

U fut reconnu que la rapidité du courant dans la partie supérieure de ces cours d'eau s'opposait entièrement à la remonte des bateaux, et qu'elle rendait même dangereuse leur navigation 'descendante ; que le mouvement ralenti des eaux de leur embouchure , favorisant les allumions et les

ensablements , ne laissent au lit qu'une profondeur insuffisante pour le flottage des bateaux ; que dans cette partie de leur cours, les eaux occupant une plus grande surface, les vents violents qui oignent habituellement sur les côtes leur font éprouver des agitations qui augmentent encore le péril de la navigation; enfin que l'action du flux et du reflux ajoute à ces inconvénients , en formant dans le cours et près de l'embouchure des fleuves des havres mobiles, résultat nécessaire de l'équilibre qui doit s'établir. journellement entre leur courant habituel et celui que l'élévation des eaux de la mer dirige en sens contraire dans leur lit.

La navigotiou intérieure ne peut donc avoir lieu que sur la partie intermédiaire des cours d'eau naturels , où souvent encore elle se trouve entravée , soit par des bas-fonds, soit par des détours nombreux qui alongent l'espace à parcourir sans rapprocher du terme de la navigation.

Enfin , l'abondance des eaux augmentant la rapidité du courant dans les temps de crues , et les fleuves , dans les temps de sécheresse, n'ayant pas une profondeur d'eau su (lisante pour le flottage , la navigation, déjà entravée par de nombreux obstacles, est encore forcée de s'interrompre et devient aussi incertaine que l'inconstance des saisons , dont elle dépend.

Divers moyens , qui appartiennent à l'enfance de l'art des constructions, furent mis eu usage pour étendre la navigation des cours d'eau. On régla la pente des rivières en soutenant leurs eaux au moyen de barrages que les bateaux franchissaient 'par des pertuis , passelis ou portières ; par des digues , des épis , on rétrécit le lit des fleuves pour accélérer leur courant et enlever les bas-fonds qui s'y trouvaient.

C'est sans douté en employant de semblables méthodes que les Romains rendirent navigables plusieurs affluents du Tibre pour exécuter le transport des matériaux de construction que l'Apennin leur fournissait ; que Drusus^ frère de Tibère , établit une navigation sur le bras du Rhin , appelé l'Isscl, et que fut créé dans les Gaules , même avant la conquête de Jules-César, le système de navigation très-c tendu, dont parle Strabon , et qu'il dit exister , non-seulement sur les principaux cours d'eau , mais encore sur les plus petites rivières. Ce système de navigation, maintenu

sous la domination romaine , fut prescrit dans la suite par l'envahissement du pouvoir féodal, qui, s'attribuant exclusivement la propriété des cours d'eau , réduisit com me de nos jours , aux rivières principales seulement, les routes ouvertes à la navigation intérieure sur les cours d'eau naturels.

Mais ces différents ouvrages ne remédièrent qu'imparfaitement à quelques-uns seulement des obstacles que Ton avait à surmonter : l'état précaire de la navigation , par l'influence des saisons , subsistait avec eux dans son entier; et ces travaux devenaient non-seulement insuffisants , mais même funestes dans les temps de crues, en forçant les inondations à s'étendre au loin dans le» plaines réservées à l'agriculture. Il fallut donc recourir à d'autres moyens , et la construction des canaux de dérivation fut le résultat de ces nouvelles recherches.

Ces canaux, destinés à remplacer un cours d'eau naturel pour sa navigation, se construisent latéralement à ce cours d'eau et dans la vallée même qu'il parcourt. Il» en»

pruntent les eaux nécessaires à leur navi gation au fleuve qu'ils remplacent ou à ses affluents, et peuvent être construits depuis le point où le volume des eaux est suffisant à la navigation du canal jusqu'à l'embout chure du cours d'eau. Composés de biefs horizontaux réunis par des chutes , il n'y existe aucun courant sensible, et les cm bu r cations peuvent les parcourir avec la même facilité, selon les deux directions qu'ils présentent. Comme d'ailleurs on peut régler à volonté la quantité d'eau que l'on introduit dans ces canaux , et qu'elle est toujours peu considérable relativement à celle qui s'écoule en tout temps dans le fleuve, leur navigation ne peut être influencée , ni par les temps de cruea, ni par ceux de sécheresse. Enfin, dans leur tracé, on parvient souvent à éviter les longs detours que suivent les cours d'eau naturel», et l'on accélère ainsi les transports en leur livrant des routes plus directes.

Les méthodes connues jusqu'alors, pour faire franchir aux bateaux les chutes verticales qui existent entre le niveau des eaux de ces différents biefs , étaient trop imparfaites pour ne pas annuler les précieux avantages que les canaux de dérivation présentaient ; aussi ne se multiplièrent-ils que lorsque la découverte des écluses à sas.

attribuée à deux mécaniciens inconnus de

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Viterbc , en assurant le succès de ces grands travaux , eut permis l'extension du commerce intérieur de tous les peuples civilisés.

Ce fut presque toujours vainement que Ton tenta, avant cette précieuse découverte, d'établir des routes navigables entre les diverses contrées de la terre.

Le plus célèbre de ces canaux est celui qui avait pour but de joindre la mer Rouge ;\ la mer Méditerranée à «travers l'isthme de Suez. Entrepris par N écho, fils de Psamînaticus, et continué par Darius, il Tut abandonné dans la crainte d'inonder l'Égypte. Ptolomée II l'acheva cependant , et il parait qu'il ne cessa d'être navigable que vers Tannée 77$ de l'ère chrétienne, temps où il fut comblé du coté de la mer Rouge par le khalyfc Almanzor.

Démétrius, Jules-César, Caligula et Néron échouèrent dans les tentatives qu'ils firent pour ouvrir un canal a travers l'isthme de Corintbe. Ce fut vainement aussi que le premier des Sélcucidcs voulut joindre par un canal la mer Caspienne et le Pont-Euxin, et que Luciua Vérus en entreprit un pour réunir la Saône et la Moselle.

Charlemagne entreprit, en 793 , de réunir la mer Noire et l'Océan, enjoignant le H h in et le Danube par un canal qui aboutissait aux rivières d'Almutz et de Réditz qui se jettent dans ces deux fleuves : mais l'invasion des Sarrasins, et une nouvelle insurrection des Saxons, l'obligèrent d'y renoncer pour envoyer contre eux l'armée qu'il employait à cet immense travail.

Après cet illustre conquérant, la barbarie reprit son empire: l'Occident, en proie à tous les abus du pouvoir féodal et agité par une suite continuelle de guerres intestines ou étrangères, resta pendant six siècles sans faire aucune tentative qui eût pour but l'amélioration du commerce ou de l'industrie.

Une nouvelle ère s'ouvrit dans le courant du quinzième siècle. Les lettres renaissent en Italie ; Vasco de Gaina et Christophe Colomb s'immortalisent par leurs voyages ; l'imprimerie sort de son berceau , et Venise qui , par sa navigation extérieure, avait pris rang parmi les principaux États de l'Europe, et dont les richesses avaient depuis long-temps encourage l'industrie etles arts, vit la première , en 1481 , faire l'application des écluses à sas à l'un des canaux qu'elle /visait construire sur son territoire.

Cet exemple fut promptement imité par les Flamands et les Hollandais; et peu de

temps après , Léonard de Vinci , aussi grand ingénieur que peintre habile , en fit également construire aur un canal du duché de Milan.

Au moyen de cette précieuse découverte , la grandeur et la multiplicité des chutes ne furent plus un obstacle à la construction des canaux; et l'on conçut l'idée des canaux à point de partage qui réunissent deux rivières diirérentes par une roule navigable, en faisant franchir aux bateaux les hauteurs qui séparent les vallées que ces coors d'eau parcourent.

L'observation ayant appris que les chaînes do montagnes qui séparent le cours des fleuves se composent généralement de plateaux d'une étendue considérable , surmontés par des pics ou mamelons plus ou moins élevés, et que les eaux qui proviennent des pluies ou de la* fonte des neiges s'écoulent de ces sommets et se réunissent à leurs bases avant de se répandre dans les vallées inférieures, on pensa qu'il suffirait, pour l'exécution de ce projet , de maintenir ces eaux dans des réservoirs élevés, appelés bassins de partage, et d'alimenter par leur moyen deux branches de canaux qui descendraient en sens contraire de ces réservoirs dans les vallées latérales.

Il existe des points de partage naturels qui ont, sans doute, donné naissance à l'idée que nous venons d'indiquer. L'étang de Long-Pendu a deux versants , l'un au sud, qui rejette ses eaux dans le bassin de la Loire; l'autre au nord-est, qui les épanche dans celui de la Saône. Cet étang forme le point de partage du canal du Chn roi tais , dit canal du Centre. L'étang de Cony épanche également ses eaux dans le bassin de la Saône et dans celui de la Moselle , et doit servir de base principale à un canal à point de partage destiné à réunir ces deux rivières.

Il était réservé à Henri IV de faire construire, le premier en France, des écluses à sas , et un canal à point de partage. Ce fut sous son régne , en lG04 r que l'on entreprit le canal de Briare. Ce canal a onze lieues de développement, depuis son embouchure dans la Loire à Briare, jusqu'à sa jonction avec le Loing a Cépoi. Quarante-deux écluses soutiennent les eaux de ce canal des deux côtés de son point de partage, et réunissent ainsi , par une communication navigable , le cours de la Loire et celui de la Seine ; communication importante, surtout

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pour l'approvisionnement de la capitale.

Le canal du MUR, qui traverse l'ancienne province du Languedoc et joint la Méditerranée à l'Océan par la Garonne et la Gironde, fut le second travail de ce genre entrepria en France. Ce superbe monument, commence' sous le règne de Louis XIV , en 1666, fut achevé en quinze années. Projeté et entrepris par le célèbre Riquet de Bonre* pos , il est digne en tout du siècle illustre pendant lequel il fut exécuté ; et les ouvrages étonnants et nouveaux alors qui le composent, et à laide desquels furent surmonté» les obstacles sans nombre que la nature présentait, en en faisant le plus beau monument de construction que possède la France, l'ont en même temps rendu le modèle de tous les travaux de ce genre exécutés depuis en Europe.

Ce canal a soixante-quatre lieues de développement, depuis Cette sur la Méditerranée , jusqu'à Toulouse où il se jette dans la Garonne. Son point de partage , connu aous le nom de Réservoir de Saint-Féréol , est situé à deux cents mètres environ au dessus du niveau des deux mers. Quoique alimenté par une rigole de plus de cinq lieues de longueur, qui y rassemble les eaux des montagnes voisines ,ce réservoir devint insuffisant , par l'accroissement successif de la navigation , et l'on fut forcé d'y suppléer, en construisant depuis peu un second réservoir, connu sous le nom de Lampy.

Un nombre prodigieux de ponts et d'aquéducs, une partie souterraine près deBéziers, des ponts-canaux, remarquables par leur élévation , leur hardiesse et leur solidité, enfin cent quatorze écluses à sas, réparties sur tout son développement, rendent ce grand monument aussi intéressant sous le rapport de l'art, qu'important sous celui des résultats qu'il présente pour la prospérité des parties méridionales de la France.

En 1675 , on entreprit l'ouverture du canal d'Orléans qui s'embranche sur la Loire auprès d'Orléans , et rejoint le canal de Briare à Montargis. Ce canal a seitc lieues d'étendue , et présente une direction plus courte au commerce entre Paris et la Loire- Inférieure.

Vers la même époque, on perfectionna la navigation du Loing , par un canal latéral a cette rivière , partant de l'extrémité du canal de Briare et descendant dans la Seine, auprès de Fontainebleau ; sa longueur est de onze lieues et demie.

En 1728, on réunit la Somme et l'Oise , parle canal de Picardie; il s'embranche sur la Somme à Saint-Quentin , et se réunit à l'Oise, près de la Fère. Il a environ sept lieues de développement.

Le canal du Centre ou du CharoUais fut entrepris en 1782; il s'embranche sur la Loire à Digoin, et se jette dans la Saône à Châlons, après un cours de vingt-quatre à vingt-cinq lieues de longueur.

On entreprit, en 1775, d'unir directement la Seine et le Rhône, par le canal de Bourgogne; il part de Saint-Jean de Losne, sur la Saône , et débouche dans l'Yonne , entre Saint-Florentin et Joigny ; sa longueur doit être de cinquante-trois lieues.

Enfin,- on projeta de joindre le Rhin au Rhône , par un canal qui s'embrancherait sur la Saône, passerait à Dôlo, à Besançon, réunirait le Doubs à la rivière d'ilie, et se rendrait avec elle dans le Rhin , préa de Strasbourg. Ce canal devait avoir soixantetreize lieues , compris une branche qui établirait une communication de Mulhausen à Bàle, en passant par Huningue ; il ne fut commencé qu'en 1803, reçut le nom de canal Napoléon, et depuis celui de canal de Monsieur .

Dans l'intervalle qui s'écoula entre la construction du canal du Midi et la fin du dix-huitième siècle , plusieurs canaux d'une moindre importance furent construits, principalement dans le midi de la France , et dans la Flandre française. Leur exécution dans les provinces méridionales fut déterminée par l'exemple des avantages que retirait la ville de Cette du canal du Languedoc; celle des canaux du nord fut entreprise, par imitation des constructions de même nature que la Belgique possédait déjà, et pour faire suite au système de navigation qu'elles présentaient.

Parmi ces canaux nous citerons :

Le canal de Grave, partant de Cette poux se rendre dans le lac Mauguio, près de Montpellier; il est connu maintenant sons le nom de canal des Etangs, qui lui vievt de ceux qu'il traverse. On le continu-; actuellement sur les bords de ces étangs, pour éviter les obstacles que la navigation éprouveraitdercnvasementqui tend annuellement à les combler.

Le canal de Lunelse rend de cette ville à l'étang de Mauguio.

Le canal de Beaucaire, de celte ville à

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la baie du Languedoc ; ceux de Sylveral et de Bourgidou en dépendent.

Le canal de Crapone part de la Durance, près de Mirandole , et se rend à Arles ; une autre branche du même canal sort du lac de Berre, près Saint-Ckainans,ct se prolonge jusqu'à Pelissant.

Le canal des Herbeys prend sur la petite rivière de Bonne , près de Grenoble , et se jette dans le Drac.

Près de la ville de Pau il existe un petit canal appelé de Lescars.

Le canal de Crillon , le canal Royal et le canal de Bvisgclin, sont trois branches qui communiquent avec le Rhône , prés d'Avignon.

Le canal de Luçon se rend de cette ville dans la baie de La RocheHe.

L'ancien canal de l'Ourcq se rend de cette rivière à la Marne ; il fut construit pour faciliter le transport des bois de la forêt de Villers CottereU à Paris.

Le canal de Comillon , 'près Meaux , est destine à éviter un détour dangereux de la ISIarnc.

Le canal de Pont-de*l Arche remplit le même but sur la Seine.

Dans le nord, l'Escaut, la Scarpe, la Lawne , la Lys, l'Aa , qui arrosent la partie septentrionale de la France, furent canalisés et réunis par les canaux suivants t

Le canal de la Haute- Dénie s'étend de Lille à Douai , où il se jette dans la Scarpe, qui le conduit à l'Escaut.

Le canal de la Itasse-Deule communique de Lille à la Lys.

Les canaux de la Nieppe , de Preaven et de la Bourre réunissent Hasebrouck , Air et Saint-Venant.

Le canal du Neuffossi reunit l'Aa à la Lys.

Les canaux de Calais, de Guines , d'Ardre», joignent ces différentes villes à la rivière d'Aa.

Le canal de Bourbourg réunit cette même rivière à Dunkerque , qui communique également avec Bergues et Fumes, parles canaux de Dunkerque à Bergues , et de Dunkerque à Fumes.

Enfin le canal de la Basse-Colme joint Furnes à Bergues , par une communication directe , et celui de la Haute-Colme unit cette dernière ville avec l'Aa.

Telle était , à peu près , la situation de la navigation intérieure de la Franco an commencement du dix-neuvième siècle. A cette

époque le gouvernement français, privé, par ses hostilités continuelles avec l'Angleterre, des avantages du commerce maritime, tourna toute sa sollicitude vers l'amélioration et l'extension de la navigation intérieure.

La Saône , si importante par les canaux principaux avec lesquels elle communique, est rendue navigable en tout temps.

On perfectionne également la navigation des fleuves, des rivières principales , et même des cours d'eau d'une moindre importance, qui servent de point d'attache aux canaux en exécution ou à ceux nouvellement projetés.

Le canal de la Saône an Rtu'n. aujourd'hui canal de Monsieur, est commencé; il doit établir une grande ligne de navigation du nord au sud delà France, et servir surtout, par ses communications avec les canaux de Bourgogne et du Centre , à approvisionner Paris et les ports de l'Océan, des bois de construction qui croissent sur les bords du Rhin.

Le canal de Saint-Quentin est entrepris et terminé. Ce canal, remarquable par la longueur des parties souterraines qu'il contient, réunit la Somme à l'Escaut de Saint- Quentin àCambray; il prolonge la navigation déjà ouverte par le canal de Picardie , jusque dans la Flandre française , et réunit, par un développement de onze lieues environ , les nombreux canaux de cette province au système général de la navigation intérieure.

Le canal de la Somme , appelé depuis canal du duc d'Angoulime , est commencé.

Il a pour but de rendre la Somme navigable, depuis le canal de Picardie jusqu'à l'écluse de Saint- Valéry , sur trente-trois lieues de longueur.

On commence les travaux des canaux de Saint-Martin et de Saint- Denis , dont nous avons déjà parlé, ainsi que ceux du canal de l'Ourcq , qui doit les alimenter. Ces canaux réunis ont un développement de vingtquatre lieues.

En 1804 , le canal de Nantes à Brest a été entrepris. Il passe au dessus de Redon et par Pontivy; il doit avoir trois points de partage et quatre-vingt-cinq lieues de développement.

On entreprend une ligne de quatre-vingtdouze lieues de longueur , sous le nom de canal du Berty. Elle doit faire suite au canal du Centre, s'étendre latéralement à la

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Loire , depuis Digoin jusqu'au Bec d'Allier , et de ce point se rendre directement à Tours, en passant par Dannegon , Dun • le- Roi , Bourges , Vierzon , Selles et Saint-Aignan ; elle comprend aussi une branche de communication de Montlucon à Banncgon.

Le canal de Bouc à Arles, commencé en 1803, a dix lieues de longueur.

Le canal de Niort à La Rochelle est entrepris de Marans à La Rochelle, le surplus de la navigation devant * effectuer dans le lit de la Sevré niortaùe. îl a dix-sept lieues de longueur.

Le canal du Layon est exécute sur treize lieues de développement.

Le canal du Blavet est presque achevé ; il s'étend depuis Pontivv jusqu'à la mer , sur huit lieues de longueur.

Le canal d'IUe et Rance est entrepris; il a vingt lieues de longueur, et fait suite à la navigation de la Vilaine ; il se rend de Rennes à Dinan, où la Rance est navigable.

Le canal Saint- Maur, construit pour éviter le circuit de la Marne , de Saint-Maur à Charenton, a un quart de lieue de longueur.

Le canal de Troyes est commencé; il a huit lieues de développement, il contient six dérivations partielles delà Seine, depuis Marcilly jusqu'à Troyes, et un embranchement de Saint-Just à Anglure. On appelle canal Sauvage la partie comprise depuis Méry -sur-Seine, jusqu'au confluent de l'Aube.

Le canal de Dreute est entrepris ; il part de cette ville pour rejoindre la Sarre , à Sarreable. Cette rivière doit être rendue navigable de ce point a Sarrebruck; sa longueur est de sept lieues.

Le canal de la Brusche est exécuté ; il a trois lieues et demie de développement. Il commence à Sultz-les Bains, et se termine dan» l'Ille près de Strasbourg.

Le canal de Pont-de-Vaux , destiné à l'approvisionnement de la ville de Lyon , a une lieue de longueur ; il est presque achevé.

Enfin , Ton entreprend le canal du Nivernais, pour joindre la Loire à l'Yonne, de Decize à Auxerre, sur une longueur de quarante-deux lieues.

Indépendamment de ces canaux, la Belpique , qui faisait alors partie du territoire français , vit agrandir , perfectionner et augmenter les siens. Nous citerons le canal de Nieuport, le canal de Loo , le canal de Boesynghe, celui etOstende, de r Échue, de

Bruges , du sas de Gand, le canal de Moert Vaert, le canal de Bruxelles , celui de Louvain, le canal de Mon s à Condè , de Mon s à Charleroi, etc. , etc.; enfin le grand canal du Nord, qui devait se jeter dans l'Escaut à Anvers, dans la Meuse à Venloo , et dans le Rhin à Grimmlenhausen , prés de Ne os*

A cesnombreux travaux se joignirent des projets nouveaux, plus nombreux encore; mais ils ne purent être entrepris. La guerre,, qui avait fait sentir en France l'importance des canaux, l'indispensable nécessité d'en ouvrir, qui donna naissance à l'activité qui se développa dans leur Construction , en retarda elle-même l'exécution , en borna le nombre, et né laissa sous ce rapport, au souverain qu'elle renversa enfin après l'avoir élevé au faite de la puissance, que la gloire imparfaite d'avoir entrepris cet ouvrages utiles , et celle plus durable , d'avoir donné l'impulsion nécessaire à leur exécution , en éclairant les peuples sur leur importance, t

Il n'est peut-é\re rien , en effet , qui puisse procurer autant de force , de ressources , de vie à un État, qu'un système très-étendu de navigation intérieure.

Facilitant les communications entre les provinces les plus éloignées, il réduit le prix des transports, et par conséquent celui des objets de consommation , non - seulement en permettant de les conduire à moins de frais aux marchés publics , mais encore eu offrant aux manufacturiers le moyen de se procurer les matières premières à des prix plus modérés. Par les canaux, les manufactures se multiplient ; les mines , les carrières s'exploitent ; les campagnes deviennent plus riches, plus fertiles, soit par l'influence favorable de la fraîcheur qu'il* y répandent , soit en facilitant le transport des engrais qui leur sont nécessairer. Le commerce d'exportation s'accroit par le transport économique et facile des denrée», jusqu'aux ports de mer ou aux frontières; les produits importés deviennent moins coûteux, se répandent plus aisément; le nombre des consommateurs augmente, et l'industrie et le commerce en reçoivent une activité bienfaisante, à l'abri de l'influence des guerres extérieures , qui ne peuvent intercepter ces communications.

Les canaux servent aussi à la défense do pays , en cas d'invasion , par le» entraves qu'ils opposent à la marche de l'ennemi , et par les moyens commodes qu'ils procurent

pour le transport des munitions de toute espèce , nécessaires dans ces circonstances déplorables. Enfin , si l'entretien de ces travaux nécessite de nouvelles dépenses annuelles , elles se trouvent compensées par l'économie que Ton obtient sur rentretien des grandes routes qui , n'étant plus assujetties au roulage des matières pesantes , sont maintenues en bon état à très peu de frais.

C'est principalement à la multiplicité de ces routes liquides que l'Angleterre est redevable de sa prospérité commerciale et industrielle; et il ne manque à la France que des communications aussi faciles et aussi multipliées , pour qu'elle se place à la téte des nations qui fleurissent par l'industrie et le commerce , puisque , quoique privées de ces avantages , nos manufactures parviennent encore à soutenir la concurrence , en prix et en qualité , avec les produits étrangers.

L'impulsion donnée à la construction des canaux , comprimée d'abord par les événements politiques , reçut bientôt de l'administration un nouvel élan. Forcée par les circonstances d'abandonner le mode de construction suivi jusqu'alors , et convaincue par l'exemple de l'Angleterre, que le moyen de parvenir aux résultats les plus prompts et les plus étendus était d'appeler les capitalistes français à se charger , par concession, de ces grandes entreprises , elle chercha à diriger l'idée des spéculateurs vers cette nouvelle branche d'industrie.

Mais sa nouveauté même, l'incertitude des «U'penscs et des résultats éloignèrent les entrepreneurs, et l'administration fut forcée à se borner .d'abord à traiter avec des compagnies , pour la fourniture seulement des fonds nécessaires à l'achèvement de quelques canaux principaux, afin de familiariser avec cette nature de spéculation , inaccoutumée jusqu'alors en France , et de parvenir, par cet intermédiaire , à des traités plus généraux et plus conformes , dans l'intérêt de tous, au mode de construction, 'que l'expérience recommande de suivre.

D'un autre côté, l'on sentit la nécessité d'établir un plan général pour la navigation intérieure de la France , en coordonnant les travaux exécutés , ceux déjà entrepris, et ceux simplement projetés en un système unique, afin de s'occuper successivement, et selon leur degré d'importance , de l'exécution des travaux qu'il nécessiterait.

Ce grand travail a été développé dans le rapport de M. Becquey, conseiller- d'état, directeur-général des ponts et chaussées et des mines, présenté au Roi en 1820. Cet important document contient une situation complète de l'état actuel de la navigation intérieure du royaume , des travaux à exécuter pour la perfectionner, de ceux à entreprendre pour compléter les grandes lignes de navigation ; enfin de tous les canaux que les localités particulières exigent, pour donner à la navigation intérieure toute l'extension dont elle est susceptible.

On désigne , sous le nom de canaux de première classe, ceux qui doivent faire partie des lignes principales , dont le but est de mettre en rapport les extrémités du royaume ; et l'on range dans une classe secondaire les communications navigables, qui, appartenant plus spécialement a chaque contrée, n'offrent pour la plupart qu'un intérêt moins étendu ou plus local.

Indépendamment des canaux projetés on en exécution , les lignes principales de navigation exigent, pour être complétées, savoir :

Un canal de Marseille au port de Bouc, sur cinq lieues de longueur, pour réunir cette ville au canal d'Arles , par l'étang de Berre.

Un canal latéral au Rhône, depuis Arles jusqu'à Tarascon , sur quatre lieues de développement.

Un canal latéral au Rhône, de fieaucaire à Lyon , sur 53 lieues de longueur. Ce canal , ainsi que les précédents , a pour but d'affranchir la navigation du Rhône des difficultés que présente ce grand fleuve.

Un canal latéral à la Seine, depuis Honneurs jusqu'à Villcquier , pour éviter les écueils de l'embouchure de ce fleuve ; il aura 10 lieues de développement.

Un canal de l'Oise à la Seine, pour éviter les détours de ce fleuve au dessous de Saint- Denis. Il partirait de Pontoise, et viendrait s'embrancher sur \e canal de Saint- Denis ; sa longueur serait de 6 lieues.

Le canal d'Aire à ta Bassée , réunissant directement ces deux villes , pour éviler le détour par Arment ières, Deulemont, l'Ille, etc. ; sa longueur serait de 8 lieues.

Le canal de la Sensée qui réunit le cours de la Scarpeà celui de l'Escaut, sur 5 lieues et demie de longueur.

Un canal latéral à la Loire, depuis le Bec