CANA ( 400 ) C A N A
d'Allier jusqu'à firiare, 'sur 19 lieues de d'ouvrir sur son territoire près de 90
longueur, naine, dont l'ensemble aurait 2400
Un canal latéral à la Loire inférieur* , environ de développement,
de Tours à Nantes, pour faire suite au La généralité des canaux navigables.
canal du Berry , et rejoindre celui de eompris dans cet immense projet , présente
Nantes à Brest ; aa longueur serait de 47 donc une étendue totale de 3500 lieues de
lieues. longueur.
Le canal de Poitou , réunissant la Vienne La Grande-Bretagne possède maintenant
h la Charente par le Clain ; 40 lieues de un développement de plus de 2000 lieues
développement. de longueur de canaux navigables, qui con-
Le canal oTÀngouléme à Libnume, qui pent l'Angleterre, l'Irlande et l'Écosse dan*
joindrait la Charente à la Dordogne, par tous les sens. La France, trois fois plo«
la Tude^t la Drô me ; sa longueur serait de considérable en surface, que ces troi*
33 lieues, royaumes réunis , au moins aussi indu*-
Le canal de Qtbtac à Bordeaux, pour trielle , et qui , susceptible d'autant de abréger le trajet de Libourne à Bordeaux, fécondité, présente une bien plus grande èn évitant de doubler le Bec d'Ambee ; variété dans ses productions, ne possèdeil aurait 4 lieues et demie de développe- rait donc rien de trop , si tous ces canao\ ment. étaient exécutes ; aussi reconnaît-on chaque
Le canal de Moi une à Toulouse , par jour l'insuffisance de sa navigation inté-
Montauban , pour continuer le canal du Heure dans les relations commerciales de
Midi jusqu'au confluent du Tarn avec la ses provinces ; insuffisance qui , pendant la
Garonne; sa longueur serait de 17 lieues, dernière disette, exposa l'Alsace à tonte»
Enfin le canal des Lande», qui réunirait les horreurs de la famine, tandis que la
la Garonne à l'Adour par la Midouze. Ce Bretagne était dans l'abondance, parce que
canal s'étendrait de Lavcrdac jusqu'à Mont- les grains et la farine, même lorsque leur
de -Marsan sur 25 lieues de développe- rareté en élève le prix très-haut, ne peti ■
ment. vent supporter , par terre, un transport
Joignant à ces canaux le canal de Mon- éloigné, ,ans des dépenses qui en augmen-
sieur , le canal de Bourgogne , ceux de t ent le prix outre tonte mesure.
Saint-Denis et de Saint-Martin , le canal de j Jtt dépenses à faire , pour compléter ce
Picardie et celui du duc d'Angouléme ou le sy,tème de navigation , étaient en 1820 : canal de Saint-Quentin et les canaux du
AW, le canal du Centre et les canaux de pour r»*W»«*an» <*«
Briare, d'Orléans et de Loing on le canal oaux comn « n «« d «» »" principa.
de Berrr et celui de Nantes k Brest, enfin ,M U * M " 400,557,000 f.
V m mm-j- 1 • j a u . Pour l'exécution df* nouveaux
le canal du Midi et celui des Ltangs , on . . ,
... ... . . ouvragei i enlrcjircndre «or «s
aura l'ensemble des grandes lignes de la Iig0 „ \ 1.0,8^,000
navigation intérieure de la France , qui 3o> p our ^achèvement dwcanaox réuniront par des communications direc- de deuxième elaue déjà entreprit, tes , tous les points des frontières de ce 4°- P°ur la coaiiruciion de* angrand royaume, et les principales villes de t«» canaux projetés
son intérieur. Total général. . 1, 076,6a 1,000 f.
Elles présentent dans leur ensemble un développement total de 1240 lieues de na. Dans cette estimation , les canaux «le sévi jat ion , dont 280 lieues seulement , selon conde classe ont été comptés comme exéle cours des fleuves , et 960 lieues parades eûtes en petite section , ou pour sine canaux navigables. moyenne navigation, à l'exemple de celle
Les bornes de cet article ne nous per- en usage en Angleterre , et dont le duc de
mettent pas d'entrer dans des détails ana- Bridgewater a donné l'un des premiers
Ingues, pour les canaux de seconde classe; exemples, dans le canal qu'il fit construira
nous nous bornerons à dire que ceux déjà en 1758 , pour l'exploitation de ses mines
entrepris ou achevés présentent une Ion- de charbon de terre, situées à quelques
gueor totale de 135 lieues , et que les pro- milles de Manchester. Ce système de navi-
jcls . qui embrassent toutes les localités de galion, favorable à l'économie des dépenses
la France , offrent en outre la possibilité premières , est en outre applicable aux
canaux à établir en pays de montagnes , ainsi qu'à ceux où tes localités exigent impérieusement leur emploi , pour continuer une ligne de navigation, qui souvent ne pourrait avoir lieu sans son adoption.
Nous avons déjà fait sentir l'analogie qui existe entre les canaux de dessèchement ou d'irrigation , et ceux destinés à la navigation. Les derniers se distinguent en canaux de dérivation , et canaux à point de partage; et Ton a vu, par la description de ceux-ci , qu'ils peuvent être considérés comme deux canaux de simple navigation réunis par un même bassin ou réservoir alimentaire. 11 nous suffira donc, pour compléter ce qui nous reste à dire sur ces importants travaux , de présenter une analyse succincte des diverses natures de constructions, qui se présentent dans les canaux à point de partage , puisqu'elle devra contenir en même temps celles qui se rapportent aux autres espèces de canaux.
L'abondance des eaux , au point culminant d'un canal à point de partage, est toujours la circonstance la plus favorable à l'exécution d'un projet de cette espèce ; non-seulement elle assure sa possibilité, en fournissant largement aux dépenses d'eau qu'il nécessite , mais encore elle fournit le moyen d'utiliser l'excédant de CCS dépenses indispensables , en faveur de l'économie des constructions.
La détermination de l'emplacement d'un point de partage doit donc se faire prineif paiement d'après la considération des eaux que l'on peut y réunir , en accordant la préférence à celui qui en possède le plus grand volume.
La position la plus basse sur les hauteurs, *>ù doit être situé le point de partage, sera celle qui devra fixer l'attention, puisqu'elle présentera le plus de facilité pour y diriger les eaux des hauteurs environnantes. Cette même localité sera aussi la plus favorable à rétablissement des réservoirs, par l'étendue que ces plateaux inférieurs présentent ordinairement ; enfin , elle conviendra encore à l'économie du projet, en ce que la fixation du point de partage déterminant sur les deux versants la chute totale à racheter dans chaque branche du canal , son établissement , dans le point le plus bas possible , réduira cette chute à sa moindre liauteur , et diminuera par suite le nombre des écluses qu'il faudra construire pour la racheter.
