BATEAU A VAPEUR

Coupe verticale et dans toute la longueur d'un bateau à vapeur anglais , du port de loo tonneaux.

FIGUUJÎ 2.

Plan du même bâtiment, et coupe horizontale prise immédiatement au-dessous du pont.

FIGUBE 5.

Coupe verticale prise en arrière des roues à aubes qui fonctionnent de chaque côté , et en dehors des lianes du bateau.

DESCRIPTION DE l'aPPAREIL A VAPEUR, RÉPÉTÉE SUR LES TROIS FIGURES , MAIS SOUS DIFFÉRENTES FACES.

A A. Chaudière fournissant la vapeur. (Elle est détaillée dans les figures 4 et 5. )

B. Tuyau de cheminée en tôle pour la fumée du foyer. Ce tuyau, qui est double à sa naissance extérieure, se réunit en un seul corps au-dessus de deux coudes à charnière , qui permettent de l'abaisser à volonté dans les passages de ponts , ou pour toute autre commodité du service.

C. Conduit de la vapeur. Il part , en deux bras , de la partie supérieure de la chaudière , se réunit en un seul , au moyen d'un coude à angle droit , puis se sépare de nouveau , à droite et h gauche , en deux tuyaux qui communiquent chacun à deux vaisseaux cylindriques 1 1, appelés boites à vapeur. De chacune de ces boîtes ta vapeur débouche au

6 TKC.IIiNOLOGIK.

moyen do «leux soupapes , en luiiil cl cii l);is , (laiis «Iciiv plus grands cylindres 1)1) . ferniés licrinrlifpieincnl par deux |)Jaleaux, Tun pouvant st^ déboulonner pour visiter le j)islon , l'aulrc inlérieur vl fixe.

Dans chacun de ces deux grands cylindres <'sl placé un piston dont la tige va st; lier, vers le sommet, à une traverse en fer , se rattachant , par chaque bout , h deux bras ou bielles verticales, qui descendent extérieurement et perpendiculairement le long du cylindre. Ces deux bras vont ainsi rejoindre l'une des deux extrémités du grand balancier F , qui se meut sur son centre et de bas en haut. L'autre extrémité de ce balancier s'adapte ai deux autres liges qui vont rejoindre les manivelles G G de l'arbre des roues à aubes N N, prenant leur point d'appui dans le li- <{uide en dehors du bateau.

Quelquefois , afin de régulariser le mouvement , ces roues sont accompagnées d'un volant ou grand cercle de fer lesté h sa circonférence ; mais lorsqu'il y a deux pompes h bord , le volant est inutile , les deux pompes se régularisant mutuellement , ce qui s'appelle marcher à Tninimâ et maxiniâ.

Toutes ces pièces se liant ainsi entre elles , le moindre mouvement imprimé à l'une entraîne toutes les autres. Ainsi, dès que l'on veut donner l'essor au mécanisme , le mécanicien , au moyen de la clef d' introduction ou à vapeur ^ détermine un premier jeu de piston qui entraîne immédiatement le mouvement de toutes les autres pièces ; cette clef lui permet de modérer à son gré le dégagement de la vapeur, selon le degré de puissance qu'il veut obtenir.

Un régulateur ou tige H , au moyen d'un excentrique adapté à l'arbre des roues à aubes , tend à transmettre aux soupapes, par où se dégage la vapeur dans le grand cylin-

drc, un mouvement r(!!gulier et en harmonie avec la marchc (lu mécanisme.

La vapeur qui , après avoir fait fonctionner le piston , se dégage par l'orifice déducleur du grand cylindre , débouche au-dessus d'une surface d'eau contenue dans le réfrigèrent ou condenseur , où elle est condensée elle-même au moyen d'un<; injection d'eau froide. Celte injection est déterminée par le mouvement de la pompe E , dite pompe à air, dont le piston , mû par une lige perj)endiculaire prenant au grand balancier F, fait jaillir, d'un coté, l'eau froide dans le condenseur , et , de l'autre , aspire l'eau condensée pour la reporter à la chaudière.

Toulefois , celle eau doit acquérir assez de chaleur, pour qu'en rentrant dans la chaudière , elle n'y fasse pas tomber la vapeur.

L'opération contraire à celle qui donne la marche au mécanisme suillt pour l'arrêter.

K. Bâtis en fer pour supporter et maintenir les pièces de l'appareil.

L. Emplacement où se tiennent les chauffeurs; ils y descendent par une écoutille grillée qui laisse arriver l'air nécessaire au foyer.

J^L Soute h charbon.

Le mécanisme que nous venons de décrire n'est pas restreint exclusivement au service des bateaux à vapeur. Il peut s'étendre à toute espèce d'établissements ou d'usines à terre. Seulement , il varie dans les détails de construction des chaudières ou autres parties de l'appareil , appropriées au local bien plus qu'au genre d'exploitation.

Les bateaux à vapeur sont de deux espèces , que l'on distingue en bateaux à aubes et loueurs.

Los pmniers , ainsi que leur nom l'iruliquo, prennent leur j)()inl d'apjjui dans \v liquide nu moyen de leurs roues placées sur les colés ou h l'arrière du bâlimenl; ce dernier exemple loulcfois est plus rare. Les seconds trouvent leur point d'appui au moyen de câbles fixés sur places , et s'cnroulant autour de treuils h gorge ou poulies , disposés à bord du bâtiment et nuis par le mécanisme.

Les bateaux à aubes paraissent susceptibles d'un emploi ])lus élendu, puisqu'ils peuvent naviguer en rivières et en mer; les loueurs sont restreints à l'exploitation des seules localités où ils ont, au préalable, leurs points d'appui disposés; mais ils peuvent présenter de l'avantage pour remonter les courants rapides , surtout dans les passages de ponts. L'nn et l'autre peuvent prendre à la remorque les bâtiments h l'entrée des passes ou des ports , dans les eaux mortes ou courantes; on les nomme alors remorqueurs; mais si leurs fonctions sont limitées à cet emploi , le bateau se borne alors h porter la machine.

Chacune de ces destinations nécessite non-seulement des emménagements particuliers , mais encore une construction différente. Toutefois , ceux destinés au transport des voyageurs ou des marchandises , ne diffèrent que par leurs dispositions intérieures. Ainsi , tout l'emplacement à bord est sacrifié au logement des uns ou à l'emplacement des autres.

Le modèle que nous offrons ici est celui d'un bateau destiné au transport de dépêches et de passagers , ou faisant l'office de paquebot ; voici les dispositions intérieures de ce bâtiment :