VOILES

Arrivés..

Partis ...

Totaux.

A vap...

Grd tôt.

En ajoutant le commerce de cabotage à celui de l'extérieur, on trouve les chiffres suivants pour le mouvement du commerce maritime des trois ports de Gaspé, Percé et New-Carlisle :

Nombre de notoires Tonnage

Arrivés 616 113,330

Partis 626 111,683

Ces différents tableaux démontrent clairement que le commerce do la Gaspésie a réellement de l'importance. Cependant les exportation? ne comprennent à proprement dire que le poisson. Il y a bien quelques cargaisons mixtes — de poisson, de bardeaux, de grains et autres articles — qui sont expédiées aux Antilles , mais c'est le poisson qui est de beaucoup le plus considérable article d'exportation. Ces cargaisons mixtes trouvent presque toujours un écoulement facile et rénumérateur sur les marchés auxquels elles sont destinées. Pour le retour, les petits navires qui font ce commerce prennent des chargements de mélasse, de sucre et d'autres produits des Antilles, généralement à destination des port& du Canada. Il est évident? que tous ces chargements de retour seraient; débarqués à Gaspé et New-Carlisle, si ces ports étaient reliés par un chemin aux grands centres de commerce de l'intérieur du pays. Ce chemin qui se raccorderait à l'Intercolonial dans les environs de Métapédia ou de Campbell town, aurait aussi pour résultat inévitable de créer un immense commerce d'exportation par les ports de Gaspé et surtout par celui de New-Carlisle, ainsi que nous le verrons plus loin. Par cette voie, on évite la navigation plus ou mo'ns dangereuse du Saint-Laurent entre Québec et l'extrémité est de l'île d'Anticosti, sans compter qu'actuellement, le port de New-Carlisle est ouvert à la navigation près d'un mois plus tard que celui de Québec. Ces considérations établissent clairement qu'avec la construction d'un chemin de fer ser vant de prolongement à l'Intercolonial, New-Carlisle deviendra incontestablement un de nos plus importants ports de inei\