NOTICE SUR LA PÊCHE NATIONALE
La pécke, ainsi qae Ton sait, se classait autrefois en deux brancltôs , grande et petite pèche ; il est impossible de toucher à cette branche d'industrie et de navigation sans éprouver un sentiment pénible, en découvrant sa décroissance de l'état de splendeur dont elle jouissait autrefois.
Toutefois il est sorti pour la grande pêche ou pèche de hareng :
En 1824 — 123 flibots ou hourques.
Parmi ces navires, qui contiennent l'un, partant l'autre , une capacité de 30 à 40 tonneaux , il y en a de 60 à 70 , qui sont en même temps destinés à la pèche du cabiliau.
Chaque bâtiment destiné à la pèche du hareng est monté par 15 hommes dont la moitié sont des étrangers.
La pèche du hareng a , ainsi que nous venons de le remarquer, plutôt prospéré que diminué depuis 1824, les pèches s'étant améliorées et les régiemens en ont été perfectionnés; tout fait espérer que cette amélioration ira croissant.
La petite pèche, ou de la baleine, à laquelle on employait en 1716 jusqu'à 158bâtimens, est presque nulle actuelle*» ment , puisqu'il est sorti à cette fin :
En 1824 — 1 navire portant 205 tonneaux. y> 1825 — 1 » » 312 »
La pêche de la baleine dans rhémisphère méridional , eiploitée avec fruit par d'antres nations , ne parait point encore ayoir été tentée par les Néerlandais ; toat porte à croire qu'elle serait couronnée de succès , si elle était encouragée» ne fût-ce que ppr des primes , afin de suppléer à la modicité du prix de Thuile de poisson de la Mer du Sud , qui se vend beaucoup plus cher en Angleterre que chez nous.
En 1827, Tamarrement pour la pèche delà baleine a ftHirnî une capacité de 3S,690 tonneaux , dont les deux tiers pour la pêche du nord ei un tiei*s pour celle du midi.
Cette pêche a été de tous temps la meillenreécole pour former de bons marins; Tannée 1827 en fournit la preu?e pour 'Angleterre, elle y occupait 4,85& marins. Profitons de cet exemple et marchons sur les traces de nos voisins.
Avant de clore l'article de la navigation, it est utile de dire un mot de la navigation à vapeur. Considérée sous le point de vue de navigation maritime, elle n'est point très-importante dans notre pays, parce qm'elle. se borne, à Texception des bateaux à vapeur appartenant au gouvernement» au service des paquebots sur l'Angleterre et sur Hambourg.
Le tableau suivant jettera encore quelque jour sur notre navigation , touchant les différentes espèces de navires, sur l'origine de leur construction, etc.
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ETAT (hi nombre p de l'espèce et de la capa4nté des navires construits sur chantiers néerlandais qui ont été déclarés propres à jouir des primes constituées par les arrêtés de Sa Majesté y en daie du 5 octobre 1823, n^ 146 et du 29yut7/en825, no 162.
Déplut de
900 tonneaux
et doublés de
cuÎTre ou de
linc.
De plut de 900 tonneaux
et non doublés.
De moins
de
900 tonneaux.
Total.
OBSERVATIONS
Au nombre des 97 oa- 182 j'vires de moins de 900 1 tonneaux , il y en a 9 qui sont doublés.
Etat des natures conêiruitê aprèê V arrêté de S. M, en date du 10 êeptembre 1827, n» 112.
Parmi ces navires, 87
étaient encore sur chantier, et devaient être achévés en 1890.
Eêpèce et capacité deê navireê indiquée ci^dessus.
