C.) Navigation sur le Poitugal. Il est arrivé un Portugal
J^iéerlamiais.
Etrangers,
Total.
Bilimcns.
tonneaux.
Bàli
iniens.
tonneaux.
Bàtimens.
tonneaux.
£ii 1824
7,3rii
Nai
vires
lest.
Les appareillages pour ce pays sont :
£ii 1824
Navires sur
lest.
La navigation sur le Portugal n'est guère plus florissante que celle avec TEspagne, et offre encore peu de chances do développement.
Les rapports nombreux du Portugal avec TAngleterre ont maintenu cette navigation, qui en 1827 comptait, vic^ versa, 1,385 bàtimens , portant 142,860 tonneaux , chiffre sept fois plus élevé que celui de notre navigation sur ce royaume.
Terme moyen , nos navires qui croisent enU*e, le Portugal çt les Pays-Bas , mesurent 95 tonneaux.
D.) Navigation sur la Méditerranée et Gibraltar. Il est eiitré de la Méditerranée dans nos ports :
Néerlandais, Etrangers, Total,
Bàtimens. tonneaux. Bàtiniens. ionneaui. BâtimeiK. toaneaux.
En 1824 22 3,109 27 3,639i iÔ ^748
1825 41 0,379 34 5,287 75 ia,669
Bàtimens sur lest.
£t il en e^t sorti pour la Méditerranée :
Bàtimens sur
lest.
Notre navigation jadis si florissante, dans les échelles du Levant, les ports d'Italie, les côtes et les îles de la Méditerranée , ne comprend plus guère que la douzième partie de celle de Angleterre, même non compris la navigation sur Gibraltar, Malte et les Iles Ioniennes, qui sont de peu d'importance ; on peut s'en convaincre en comparant
nos entrées et sotties de 1827 avec celles de TAngleterre qui étaient de 902 bâtimens, mesurant 138,523 tonneaux.
L'Angleterrea sur nous encore un autre avantage, à savoir, que pour la navigation sur la Méditerranée on se sert presqu'uniquement de bâtimens Ajaglais.
La grandeur moyenne des bâtimens néerlandais poor cette navigation est de 136 tonneaux.
La différence que nous avons remarquée plusieurs fois entre les entrées et sorties, (on a vu que le chiffre des premières est le plus élevé), provient aussi de ce qu'un grand nombre de navires sortent sans détermination fixe, ou vulgairement dit, à Tayenture. Ilssont ordinairement chargés, ou sur lest, et font comme en Amérique une espèce de commerce d'un port ou pays à l'autre , jusqu'à ce qu'ils trouvent une charge favorable pour retourner dans la Mére-Patrie ; cette espèce de navigation mérite de l'encouragement, attendu que le nombre des bâtimens chargés , qui sortent à cet effet est très minime, Sjavoir :
En 1827 9 bâtiment du port de 751 tonneaux. 1828 12 » ». » 1,004
Du reste l'exemple des Américains prouve combien cette branche est susceptible de développement.
Le nombre des bâtimens qui sortent à l'aventure et sur lest est au contraire assez considérable et montait, néerlandais et étrangers:
Néerlandais, Etrangers, Total.
Bâtimens. tonneaux. Bâtimens. tonneaux. Bâtimens. tonneaux.
En 1827 504 30,050 252 46,374 756 76,424 1828 747 58,905 3p8 52,403 1,1.45 111,308;
li y en a {xiniii ces bàtimens qai restent souvent fort long-temps absens, quelquefois même trois années , allant et venant d'un pays à l'autre et procurant ainsi beaucoup do bénéfices aux armateurs ; aussi peut-on envisager cette branche de navigation comme très-favorable.
Autrefois la Néerlande était en possession de presque tout le fret de l'Europe entière ; c'est cequi a si poissamment contribué au développement de sa navigation et de son commerce , et répandu tant de richesses dans le pays.
En Angleterre on fait aussi la navigation à l'aventure ; sans pouvoir dire si les sorties se font avec des bàtimens chargés ou sur lest; le nombre des bàtimens anglais en 1827 fut de 13, mesurant 2,132 tonneaux , tandis qaeoeloi des bàtimens étrangers a été pendant la même année, de 241 , jaugeant ensemble 42,426 tonneaux.
Le tonnage que nous employons à la navigation dite à l'aventure, est trois fois aussi fort que celui de TAngleterre. Cette énorme différence semble provenir de ce qu'en Angleterre l'importation surpasse l'exportation , tandis que l'inverse a lieu dans le royaume des Pays-Bas.
La navigation du royaume des Pays-Bas, hoi's rEnro|>c, se divise comme suit:
a.) La navigation aux Indes-Oricntales , le Cap et la Chine.
Le peu d'importance de la navigation à la rote de Guinée rendrait superflu d'en faire mention.
b.) Navigation aux Indes-Oocîdcntales appartenant aux, Pays-Bas.
c.) Navigation aux colonies anglaises des. Indes-Occidentales, Berbice, Démérary etEsséquébo.
d.) Navigation au Brésil et les nouveaux états d'Amérique.
e.) Navigation aux Etats-Unis de rAmérique Septentrior nale.
a.) La navigation aux Indes-Orientales se présente donc la première.
Il est arrivé de là dans notre pays :
Néerlandais»
Etrangère.
Total.
Bàtimens. tonneaux.
Bitimen*. tonnei^us.
BâUmens. tonue«iix.
In 1824
Bàtiniens sur
lest.
Et poui
* les Indes-Orientales il est sorti de
nos ports :
Qll)
Bài
imenê sur lest.
dse
La navig[atioD vers les Indes-Orientales , notamment à nos possessions, qui excellent en productions riches ^ forme assurément une branche notable de la nayijjation générale des Pays-Bas , et sans contredit elle est susceptible d'un développement remarquable. L'établissement de la Société de G)mmerce y a déjà porté la premiéi*e main, le tonnage employé en 1828 , avait déjà surpassé de ^ celui del826.
La navigation vers la Chine prospère de plus en plus, attendu que > grâce aux mesures prises par le gouvernement , la proportion des bâtimens néerlandais touchant le commerce du thé, s'améliore également.
En 1824 , il est arrivé de la Chine un bâtiment étranger de 530 tonneaux et un autre de 400 tonneauxs'y est rendu, donc au total point de bâtimens néerlandais. En 1825 il est arrivé de la Chine 3 bâtimens étrangers portant 1,338 tonneaux, et 4 bâtimens néerlandais de 1,834 tonneaux se sont rendus au céleste empire.
En 1826 il est arrivé deux bâtimens néerlandais , ensemble de 1,297 tonneaux et 1 étranger de 493 tonneaux, et 2 bâtimens néerlandais, portant 1,503 tonneaux ont appareillé pour la Chine. En 1827 il est arrivé 4 bâtimens néerlandais, mesurant 2,166 tonneaux, et il n'en est pas sorti pour la Chine. En 1828 il est arrivé 4 bâtimens néerlandais de 2,412 tonneaux et 2 étrangers de 917 tonneaux , tandis qu'un seul bâtiment étranger du port de 310 tonneaux est parti pour cette destination.
U est néanmoins utile de remarquer que pendant les deux.
*i)erniéres années précitées , les navires néerlandais destinés pour la Chine n'y allaient pas directement , mais s'y rendaient par Batavia.
La navigation du Japon n'entre pas id en ligne de dompte à cause que les sorties ne se font pas directement d'ici, mais aussi par Batavia. '
En 1824 les navires allant aux Indes-Orientales étaient les suivans :
D'Amsterdam . . . 31 bâtimens portant 13,340 tonneaux, de Rotterdam ... 21 • • 6,200
d'Anvers 15 > » 5,150 »
Total. . . . 67 bâtimens portant 24^690 tonneaux.
Ce nombre s'est beaucoup accru , attendu que les entrées et sorties réunies en 1828, étaient de 136 navires des Pays-Bas , nombre qui, après déduction des bâtimens qui sont entrés et sortis de nouveau, doit surpasser de beaucoup celui précité de 67.
Les immenses possessions des Anglais aux Indes, feraient présumer que leur navigation vers cette partie du monde -, est tellement dévoloppée, que la nôtre dut paraître sans importance. Néanmoins en les comparant , on peut se convaincre que le résultat est plus favorable pour les Pays-Bas qu'un premier aperçu ne le ferait croire. Les faits suivans le prouvent :
Il est sorti de l'Angleterre pour les possessions anglaises «t la Chine :
} la Compagnie.
De particutùrs.
Total.
B&timen<. tonneaux.
Bitimeni.
(onoeaoz.
Bitimenf
(onneaur.
En 1818
De toute l'Asie , sous Ia(|uelle on comprend les possessions delà Compagnie des Indes anglaises et Geylan, la Chiner Sumatra, Java et les iles Philippines, les autres iles de la mer des Indes , la Nouvelle- Wallis méridionale, et le pays de Diemen, la Nouvelle-Zélande et les iles de la Mer du Sud , il est entré en Angleterre > durant les années suivantes , tant ^ bâtimens nationaux anglais qu'étrangers à savoir :
Bât. anglais.
Bât. étrangère.
Total.
tonn.
tonn.
du tonnage.
Pour Tannée 1827, Ton a plus de renseignemens, propres à donner une juste idée de la navigation anglaise aut Indes-Orientales; il est entré en Angleterre :
Bât. anglais, I^trangers, Total,
nav. tono. nav. tonn. nav. tonn. "Det posMMÎons de la compagnie des
Indes-Orientales et Ceylan 136 59,7^ » » 136 59,734
BelaChine 29 35^977 » » 29 35,977
• SomatraetJaTa 4 1,536 » > 4 1,536
Des Des Philipines 1 234 » » 1 243
» autres iles de la mer des Indes. . . » » » » » » De la NouTelle Sud-Wallis et pays de
Diemens . 19 5,439 » » 19 5,439
» NouTelle Zélande et des îles de la
XerduSud 2 516 1 300 8 816
Total. ..... 191 103,436 1 308 192 103,736
En échange ii est sorti de l'Angleterre :
Bât. anglais. Etrangers. Total,
nav. tonn. nav. tonn. na?. tonn. Pour les possessions de la compagnie
des Indes^rientales et Ceylan. . 170 71,811 1 316 171 72,127
» laChine 22 26,026 1 316 23 26,342
» SumatraetJaYa 3 SdS 2 845 5 1,763
» les îles Philippines 1 331 1 370 2 701
» les autres îles de la mer des Indes. 1 232 » » 1 232 » la nouvelle Snd-Wallis et le pays
deDiemen 63 23,019 » > 63 23,019
Tt la Nouvelle Zëlande et les îles de
la Mer du Sud » » »- » » >
Total 260 122,307 5 1,877 265 124,184
U résulte de ces relevés qae la navigation des Pays-Bas, en 1827, s'est élevée au quart de celle de l'Angleterre; cette propCNTtion, mêitie considérée en rapport avec la navigation générale des deux nations, surpasse toute attente.
b.) La navigation aux possessions néerlandaises des Indes- Occidentales.
Il est arrivé dans les ports de 4a Mère-Patrie :
En
Néerlandais,
Etrangers.
Total.
ËÂtimens. tonneaux.
Bfttim. tonn.
BAtimeni.
tonnesùi
Bâtifne9is sur lest.
Et envoyé ters ce pays:
Néerlandais.
Etrangers.
•olat.
Bâtiment.
tonn.
Bâtiment, tonn.
Biiimeni.
tonn.
En 1824
Navires sur lest.
L'état progressif de prospérité des colonies des Indes-Occidentales donne Tespoir fondé que la navigation vers ce pays se développera encore davantage. L'exemple de l'Angleterre prouve jusqu'où Ton peut la pousser, puisqu'en 1827 il eh est arrivé (non compris les possessions des Indes-Occidentales et les colonies de T Amérique du Nord (Canada),) jusqu'à 872 navires, du port de 243,721 tonneaux, et il y a été envoyé 906 navires de 248,598 tonneaux , chiffre qui surpasseï onze fois celui de la navigation néerlandaise vers ses pos-> sessions aux Indes-Occidentales^
La grandeur moyenne des bâtimens des Pays-Bas employés à cette navigation est de 420 tonneaux.
c.) Là navigation aux possessions cédées à l'Angleterre -, Berbice , Demerary et Essequébo, a fourni les entrées suivantes dans les ports du royaume des Pays-Bas :
Néerlandais.
Etrang
ers.
Total.
Bâtimens.
tonn.
Bâtimens.
tonn.
Bâtimens. tônn.
En 182^
ro
Kaviret sur leêt.
Et il est sorti de la Mére-Patrie pour ces mêmes possessions
Navires àur lesi.
Ces relevés prouvent que les possessions néerlandaises dans ces colonies cédées ne sont point diminuées, et que reflet de la convention faite à ce si\jet avec l'Angleterre , se fait favorablement sentir, puisque non compris les expéditions faites par les bâtimens énumérés^ on en aobena dans les Pays-Basri
