DE FEU
Courtrai à la frontière de France. . . 3
MoWcron àt" TlAinâtt. ...... 3 s/*
BràiéiïêVk feuieWaïk ...... 16 V*
BraiheàCharlerôî'ètNfàTlhûr: 1 ... 16
Jonétlon" des Stations dd Nord et du Midi. s/*
.Longueur totale. . 112 1/2
Lignes livrées àîa circulation jusqu'au Diy £*%™ n I er janvier 1841. Ic :
en milles (j).
Le 5 mai 1835, la section de Malines à Bruxelles (avec stations secondaires à Serapst et à Vilvorde). . . 20,382
Le 3 mai 1836 celle de Malines à Anvers (stations à Duffel, à Contich et à Vieux-Dieu) 23,694
Le 2 janvier 1837, celle de Malines à Termonde (stations à Capellen et 1 Maldcrcn) 26,500
Le 10 septembre 1837, celle de Màlines à Louvain (4) (stations à Boortmeerbeck, à Haeght et station d'été À Wespelaer, seulement du 1 er mai au l w octobre) 25,752
Le 21 septembre 1837, celle de Louvain à Tirlemont (sWtion à Vertryk). 19,538
Le 28 septembre , 1837» eelle de Termonde à Gand (stations à Audcghem, à Wichelen, à Wetteren et à Helle) 29,500
Lé 2 avril 1858, celle de Tirlemont à Waremme (stations à Laer et à .tanden) 23,237
Le même jour, 2 avril 1838, celle de Waremme à Ans, vers Liège (station à Fexhe) 19,652
Lé 12 août 1838, celle de (&hd à Bruges (stations à Tronchiennes, Landeghèm, Aeltre et Bloemen-
,daçl), 44,644
' Le â8.,août 1838, celle de Bruges à
-Ostonde (stations à Jabbeke et à Pîàs'schtindaele) 22,000
Lej'22 'septembre 1859, celle de Gand -à,Peynze-Pcteghem embranebement vers. Lille (s). . ; 17,390
(») De la route proprement dite, non compris les stations, dont le développement sera indiqué plus loin.
< (») Y compris l'embranchement du canal.
(s) Y compris 1,901 métros communs à cette section et à colle de Gand. à Bruges.
Le même jour celle de Deynze-Peteghem à Courtrai, embranchen»ent
vers Lillo (stations à Waereghcm .
et à Harlcbeke) 26,610
Le 6 octobre 1859, celle de Landen à S l -Trond, embranchement du Lim-
bourg (station à Velm) 10,998
Le 18 mat 1840, celle de Bruxelles à Tubise (stations à Forêt, Buysbroeck,
Loth, Hal et Lembecq) 19,640
En 1840, la station intérieure d'Ostende et le prolongement de la voie
jusqu'aux bassins | f 9ll
Et le prolongement de la voie d'Anvers vers l'Escaut. ...... 2,000
Lignes en cours d'exécution ou restant Lon f tteur
à exécuter (i). M *î.«.
* Section d'Ans à Liège et à la Meuse
(plans inclinés) 6,628
* Pont sur la Meuse au Val-Benoît. . 150
* Section de Meuse à Pepinster. \
* Section de Pepinster à Verviers. J ' 2 ' 749
* Section de Verviers à la frontière de
Prusse vers Aix-la-Chapelle. . . 14,422 ' Section de Tubise à Soignies par
Braine-le-Comte 17,142
* Section de Soignies à Mons. . . . 25,431 ' Section de Mons à Quiévrain. . . 19,635
* Section de Courtrai à la frontière j 1
de France par Mouscron. . . .> (a) 1 14,729
* Section de Mouscron à Tournai. .) (18,525
* Embranchement de Braine-le-Comte
à Namnr par Charleroi (environ). . 80,000
Branche de raccordement de la nouvelle division de la station du Nord
à Bruxelles. 2,010
Branche de raccordement entre la station du Nord et cello du Midi à
Bruxelles 5,500
Branche à établir le long des quais de
la Meuse à Liège (environ). . . . 2,000
Embranchement de la Meuse à la station de Namur 1,574
(\) Les routes en construction sont précédées d'un astérisque (').
(i) Les sections de Courtrai et do Tournai à la frontière aboutiront à un même point, au sud du village de Mouscron, et formeront ainsi l'embranchement qui doit relier ces deux villes.
CHÏ.MIKS DE FER.
Administration. En septembre 1838, l'administration des chemins de fera été divisée en deux services principaux, d'établissement et d'exploitation.
Les travaux d'établissement ont été répartis en cinq directions ; 1° ligne de l'Est, d'Ans aux frontières de Prusse, ce qui comprend les plans inclinés de Liège, tant pour les terrassements et ouvrages d'art que pour les machines fixes et mécanismes divers, le pont sur la Meuse et les travaux de la vallée de la Vesdre; 2° ligne de Courlrai à la frontière de France, avec embranchement sur Tournai, station d'Oslende; 5° ligne du Hainaut, de Tubise aux frontières de France par Mons; 4° ligne de Namur; station du Midi à Bruxelles; 5° travaux de parachèvement, travaux d'établissement de voies d'évitement et des stations sur les lignes livrées à la circulation , travaux de construction du matériel d'exploitation.
Les quatre premières directions ont été réunies par un arrêté royal de 1840 en un service spécial sous les ordres d'un directeur unique portant le litre de directeur des chemins de fer en construction ; la 5 e direction partielle rentre dans les attributions du directeur des chemins de fer en exploitation.
L'exploitation comprend, outre les travaux d'achèvement, trois branches distinctes, savoir : l'entretien et la police de la route; les moyens d'exploitation ; les convois et recettes. Chacun de
SECTIOxNS.
ces services a ses agents, tous , subordonnés au directeur de l'administration des chemins de fer en exploitation. Un arrêté ministériel a déterminé, dans toutes leurs parties, les attributions et obligations des agents de tout grade appartenant à chaque service; deux inspecteurs des transports créés au mois de juin 1840, sont spécialement chargés de tout ce qui concerne le transport des marchandises et des voyageurs.
Les directeurs de l'administration de l'exploitation et des chemins de fer en construction correspondent directement avec le Ministre.
Un régisseur comptable, ressortissant au ministère, est placé près de l'administration des chemins de fer : il n'est ouvert de crédits qu'à lui seul ; toutes les dépenses faites en régie tant pour la construction que pour l'exploitation sont acquittées par ses soins et sous sa responsabilité.
Dépense. La dépense totale des 112 lieues de chemin de fer, le matériel compris, sera de 125,664,000 fr. Sur cette somme, 67,998,000 fr. étaient mis à la disposition du Gouvernement jusqu'au 31 décembre 1839; le restant, 57,666,000 fr., a été alloué en 1840 (i).
Voici les détails de ce qu'aura coûté le chemin de fer belge quand toutes les sections seront entièrement terminées : les chiffres que contient ce relevé se rapportent à la situation des choses au 1" janvier 1841.
Bruxelles à Anvers
Malincs à Ostendc
Malincs à Ans
Ans à la frontière de Prusse. .
Landen à S'-Trond.
Gand à Courtrai. .
Courlrai à la frontière de France
Mouscron à Tournai
Bruxelles à Quiévrain. . •
Brainc à Charleroi et Namur. . .
Jonction des stations du Nord et du Midi à Bruxelles.
Longueur
totale en lieues.
3 s/* 16 ifo
Coût totol d'établissement pour la route et les. stations.
Longueur. ..... 112 1/4
Total du coût d'établissement en nombre rond (non compris le matériel des transports)
Coût moyen
par lieue de 5,000 mèt.
, ,,925JM0 810;000 610,000
(1) En outre, une loi du 1 er mai 1840 a autorisé l'acquisition par le Gouvernement belge de 4,000 actions du chemin de fer rhénan (de Cologne à la frontière belge), ou prix de 3,349,000 francs : une des
clauses de la convention pour l'achat de ces actions, est que des deux côtés on mettra toute l'activité possible dans les travaux pour se rencontrer a la frontière en 18t2.
CHfcMIS
L'estimation totale effective des dépenses d'établissement est :
Lignes proprement dites. . . ' fr - J?'*?^?
StaUons et dépendances. . ' LL 655 ' a ° 5
1 Ensemble Matériel des transports ,
Total général 125,064,707
A la date du 1°' janvier 1841, la situation générale de ces dépenses d'établissement était
comme suit :
Lignes proprement dites :
Sections en exploitation 44,815.513-82
Dépenses générales, personnel, etc. . . 1,653,576-63
Dépenses effectuées Restant à effectuer ou soldées. et à couvrir.
Francs.
Sections en cours d'exécution ou en projet. 1 4,748,535-53 Dépenses générales, personnel, etc. . . 473,461-10
Stations et dépendances :
Lignes en exploitation. ...... 3,916,583-33
Lignes en cours d'exécution ou en projet. 542,626-52
Ensemble. . .
Matériel existant
Totaux. . .
Somme égale.
11 est à remarquer que les sections d'Ans à la f rontière de Prusse par Liège et Verviers, nécessitent d'immenses travaux pour descendre dans la vallée de la Meuse et remonter la vallée de la Vcsdre; aussi coûteront-elles deux, trois et quatre fois, .autant qu'aucune des autres sections.
.Ainsi qu'il résulte du tableau qui précède, l'établissement de notre chemin de fer coûte 973,000 fr. par lieue de 5,000 mètres, ou 194,600 fi\ par kilomètre (s).
(H Dans ce montant de fr. 77,909,200-98, fr! '1857^023-! 5 "sont improductifs, ayant servi aux paie^mems de travaux en cours d'exécution.
■(*} Lcb< Trais d'établissement du chemin de fer rcvieBwenl par kilomètre,
En Angleterre :
Le coût des sections en exploitation, arrêté au 31 décembre 1840, se répartit ainsi qu'il suit, d'après la nature des dépenses :
Emprises de terrains.
. fr. 10,564,192-11
De Liverpool à Manchester, à . . . . fr. 700,000
De Londres à Birmingham , à ..... 300,000
De Birmingham à Warrinahton , à . . . 300,000
De Londres à Bristol, à 600,000
1 En -France t
De Lyon: à S'-ÉUenne, à 300,000
DcParisàiSM-Germain.à 600,000
De Paris à Versailles, à 400,000
Frais de justice. .....
Terrassements, ouvrages d'art et pose du railway. . . .
Plantations. ......
Billes
Rails et accessoires. . . .
Dépenses d'inauguration. . .
Ensemble. . fr. 44,815,513-82
Matériel. Les fers du railway, y compris les accessoires, sont d'environ un cinquième plus pesants que ceux portés aux devis primitifs de 1833; les billes ou traverses sont plus longues et plus larges, et le railway, pour plus de solidité, a été établi, dès le principe de l'exécution, sur un massif de fondation en sable ou gravier, non I compris aux devis primitifs. La moyenne du
CHEUI9S
coût de sable, par mètre cube, pour la construction des seotiODs en exploitation, est comme suit ;
Section de Warcmme à Ans. . .
. fr. 15-84
de Louvain à Tirlemont. .
de Tirlemont a Waremmc.
de Dey nze à Cour Irai. . .
de Landen à S'-Trond.
de Malines à Anvers. . .
de Malines à Terraondc. .
de Bruges à Ostcnde. . .
de Malines à Louvain. . .
de Termonde à Gand. . .
de Bruxelles à Tubisc. . .
de Malines à Bruxelles.
La moyenne générale, en y comprenant les
fournitures pour les voies d'éviteraent (qui n'ont pas été au-dessous de fr. 5-20 et n'ont pas dépassé fr. 4-31) est de fr. 6-01. La dépense pour cet objet s'est élevée à quatre millions et demi. ( Rapport spécial de M. Nothomb sur les fournitures de sable.) — Il est à remarquer que pour les voies d'évitement (seconde voie) les transports du sable ayant pu s'effectuer sur la l re voie mise en exploitation, le coût a dû diminuer sensiblement.
A l'exception d'une quantité de 200 tonneaux, acquise en Angleterre en 1834, pour servir de modèles et de moyen de comparaison, tous les rails ont été fournis par les industriels du pays. Jusqu'en 1858, la fourniture des rails comprenait celle des accessoires (coussinets, chevilles et clavettes) ; depuis, des fournisseurs ont traité pour quelques marchés spécialement pour ces accessoires. Le tonneau de rails qui, en 1834, coûtait 360 fr. , rendu à Malines, s'est élevé successivement à 375 et 445 fr., pour redescendre ensuite à 420 fr., 400 fr., 340 fr. «t arriver à 247 fr., prix moyen donné en octobre 1839, et de beaucoup inférieur à ceux de 1834.
La double voie existe déjà pour les sections de Malines à Anvers et à Bruxelles; les rails de la 2 e voie continue sont posés, à la date du 1 er janvier 1841, pour une partie des sections de Malines à Louvain (sur 13,319 mètres), de Louvain à Tirlemont (sur 5,228 mètres), de Tirlemont à Waremmc (sur 6,801 mètres), de Malines à Termonde (sur 17,090 mètres), de Termonde à Gand (sur Ki,303 mètres), de Gand à Deynze (sur 2,200
