RÉSUMÉ

Dff tant ee qui {précède on pent conclure t

Qu'il est possible de diminuer de moitié le prin de la confection proprement dite des rails de fer, en leur conserrant une força suffisante pour soutenir Tefiet des chariots chargés de 2 tonnes ^ aooo kilogrammes ou 4^ quintau^t marc»

Que le GrouTemement peut ^ en faisant des arantages immenses aux compagnies eue* entantes^ diminuer de beaucoup la dépense affectée à l'entretien de ses grandes routes»

Que la concession des fossés ou des accote* mens, loin de nuire aux routes^ tendrait à les conserrer et à les embellir.

Et enfin, qu'un chemin de fer tel que celui de Roanne, que nous avons toujours pris comme terme de comparaison et dans le* quel on.conserrerait la même force aux rails; que ce chemin qui, suivant le devis, à du coûter 49^60,724 fr., n'aurait exigé, en suivant le système des supports continus et en l'établissant sur l'accotement d'une route déjà faite, que 1,340,000 fr., c'est à dire 20 fr» le mèti'e, au lieu de 5o fr. 76 c. La compagnie auraitgagné beaucoup de temps«

épargné 5 millions, le Gouvernement aurait amélioré 16 lieues de route, l'agriculture n'eût fait aucun sacrifice , et les capitaux épargnés se seraient répandus sur un autre . point du royaume.

Tels sont donc les moyens de multiplier les chemins de fer en France et de diminuer l'entretien des grandes routes : mais malheureusement ma Toix est faihle et inconnue 3 je n'appartiens à aucun corps de l'État, et je ne puis espérer d'attirer l'attention que l'importance du sujet commanderait infailliblement, s'il était présenté par un de ces hommes supérieurs dont l'opinion porte. avec elle la conviction dans l'esprit de tous ceux à qui elle s'adresse.

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