ton

AMÉLIORATÏORS NÉCESSAIRES. l-6l

Relativement àTrieste, l'infériorité de Marseille, en ce qui concerne -le commerce d’entrepôt et le transit* est plus marquée encore , et chaque jour elle le devient davantage. < .

La conséquence à tirer de là, c’est que Marseille ne profite point de sa belle position. L’Europe occidentale est pour, elle comme si- elle n’existait pas et comme si une muraille de la Chine s’élevait tout autour de la vallée du Rhône, il 'devrait y avoir un vaet-vient animé d’affaires entre Marseille et le Havre, entre elle et Anvers et Rotterdam, entre ^elle et la Suisse et le lac de Constance , forum commercial pour l’Allemagne du Midi ; entre elle et les rives du Danube, entre, elle et les bords du Rhin', entre elle enfin et les marchés intérieurs de Francfort et Leip* sig. C’est tout au plus si à Marseille on connaît les noms de Leipsig, de F rancfort, de Rotterdam, d’Anvers et du lac de Constance. Le Danube y estigooré comme l’Orénoque. .Quant au Rhin, on trouve à Marseille de hardis penseurs qui sont persuadés que ce n’est point un fleuve fabuleux, qu’il subsiste en réalité, et ilsvous diront parfaitement où il a sa Source et son embouchure ; ils vous nommeront les pays qu’il arrose , et même ils ont remarqué que le fossé rèctiligne formé par le cours du Rhin, adossé à celui du Rhône, semblait destiné par la nature à être sillonné par un commerce extrêmement actif entre, le Midi et le Nord ; mais vous chercherez eu vain l’indice de quelques efforts attestant que les hommes s’appliquent à utiliser cette trouée faite parla nature,

MARSEILLE

El «atout cela, demanderez-vous, à qui la faute ? à tout le monde, aux Marseillais, à l’administration centrale du royaume , à.nQus tous. Français ; aux circonstances au milieu desquelles la France a été dopée jusqu'à ces derniers temps où la féodalité a été définitivement terrassée par lé génie du travail, de qui doivent procéder te bon ordre et la prospérité des

empires. - .. .

-Énumérons les griefs- de Marseille contre les Marseillais. *

Si, venant de Paris, vous débarquez .à Anvers, vous serez, frappes de 1 aspect ancien de cette yille. Vous -croyez un instant avoir rétrogradé d'un siècle au moins. Voilà l’architecture espagnole , des rues étroites comme celles d’une cité du moy en-âge, voilà des madones , voilà des églises où la population se presse en silence, et avec tous les signes de la dévotion, au pied de la croix, sous les tableaux de Rubens. En un mot, Anvers vousparaîtra du passé debout, du passé solide sur sa base. Eh ! oui, sans doute, ici le style extérieur des maisons sent le passé. Oui, les geosd’Anvers ont caùservé lafoi religieuse ; c’est encore dü passé,- soit, du passé cependant qui vaut mieux que ïincrédulité égoïste du présent. Mais f*our lèa habitudes du négoce, pour l’esprit des affaires, pour la science du comùmrce maritime, Anvers est an courant de tout ce que le présent a de plus avancé. Maintenant transportez-vous de France en Angleterre, de Paris à'Londres. Là encore le passé vous étreint; là encore vous trouvez les* croyances reli-

AMÉLIORATIONS NÉCESSAIRES. j<63

gieuses bien assises. Là, il est de bon ton, ce qui doit paraître celtique, pélasgique ou ni ên>e mythologique à des Français, de vénérer l’autorité voyaient l’on y prend au sérieux l'adage constitutionnel .que la personne du roi est inviolable et sacrée. Là même la pairie est.héréditairej’aristocratieavec tout l’attirail de ses formes exclusives.et orgueilleuses est ou semble ferme sur son piédestal, et les. radicaux osent à peine la regarder en face; là le droit d’aînesse est la loi commune, même parmi la bourgeoisie. L’Angleterre, sous plusieurs rapports essentiels, est plus enlacée dansles us et coutumes du passé que l’Autriche; car je ne sache pas qu’en Autriche les macis mènent leurs femmes au marché, la corde au cou, pour les vendre au plus offrant et derniçr enchérisseur. Mais à côté de ce passé qui s’est perpétué immuable, et dont quelques parties pourtant, il faut le proclamer, sont aussi de l’avenir, vous .trouvez dans la Grande- Bretagne la plus haute expression, du progrès matériel. Voyez ces docks, avec leur annexe de la maison commerciale , qui dématérialisent pour ainsi dire le commerce ; voyez ces Banques , cette mçiisou de liquidation ( Clearing-H ouse) qui résume et simplifie les transactions à un degré inexprimable ; voyez ce d,édalç bien ordonné de manufactures, de comptoim, de navires;. voyez ce colosse de la .Compagnie des Indes, qui compte à elle squle deux fois autant de sujets, de tributaires que l’autocrate, et qui le défie, lui et ses cosaques ; voyez l’esprit d’association avec les merveilles qu’il enfante, ces canaux qu’il a creu-

Marseille.

ses, ces chemins de fêr qu’il étend sur le territoire, ces colonies qu’il crée ou qu’il peuple; voyez l’infinie variété des inspirations du génie commercial , ces habitudes d’ordre, cet art d’économiser le temps, ces ressources de la mécanique heureusement' invoquées à tout instant pour économiser le travail ; admirez ce dédahi de l’homme pour les obstacles que hii oppose la nature.

De l’Angleterre maintenant passons à Marseille. Marseille a retenu du passé la foi religieuse et l’esprit de famille, et j’espère bien quelle ne s’en dessaisira point. Marseille garde au fond du cœur un tendre penchant pour la politique rétrospective; mais si Marseille se plaît ainsi, en religion et en politique, à tenir la tête tournée vers le passé-, en négoce -et en, industrie s’est-elle, d’un pas délibéré et sûr, avancé vers l’avenir ? Je vous en fais le juge. Sous le rapport maritime, Marseille a de mauvais navires, Marseille navigue mal et navigue peu (1) ; ce sont des étrangers, et particulièrement des Génois qui lui amènent les marchandises , ou les transportent au loin pour elle. Marseille est sous l’empire d’usages commerciaux arriérés , de règlements maritimes qui ne devraient exister que dans la bibliothèque de l’Académie des Inscriptions , et Marseille ne se plaint qu’à demi de cette tyrannie qui lui coûte si cher. Marseille ne sent pas cûcôre assez

que Tunioti fait là force. Elle ne méconnaît pas

> (r) Voif la note $a à la fin «lu volume.

AMÉLIORATIQNS NÉCESSAIRES. l65

l'esprit d’association, mais .elle le pratique presque toujours sur une petite échelle (i). S'il suffisait d’être économe, detre infatigable au travail, Marseille serait déjà le premier port du monde. Mais il n’y a de succès brillants et durables dans cette lutte commerciale qu’ aujourd’hui tous les peuples se livrent les uns aux autres avec passion, qu’à la condition de suivre pied à pied ses tivaux , de s’emparer de leurs découvertes, dé. leurs .procédés nouveaux, et de leurs coutumes meilleures. Le commerce marseillais a dps leçons à prendre à Londres, à Liverpool, à Amsterdam y à- New -York. Trieste, qui prétend être son émule et qui. justifie cette prétention, pourra lui fournir aussi quelques enseignements. EUe devrait mémo ne pas dédaigner d’interroger Jes cités plus modestes de Gênes et de Livpurne. Que les Marseillais, persistant, s’il leur plaît, à donner au passé un gage de leurs sympathies, semblable à ces fleurs qu’on dépose sur des tombes, continuent à se faire représenter au Parlement par M. Berryer. Il serait fâcheux qu’un pareil orateur fût banpi du Parlement. Il importe à l’honneur de la révolution de Juillet qu’elle se rehausse en triomphant de pareils adversaires. II est à regretter - tputefois que ce. soit d!une cité cOffime Marseille qu’il reçoive son mandat. Cela jure. Le lot naturel, légitime, de Si. Berryer serait de représenter quel-

(l) Dans l'organisation de la navigation marseillaise, le principe d’association joue un grand rèle. Chaque sonime a un intérêt représenté par une ou plusieurs parts proportionnelles. ,

r66 : '' MARSEILLE.

que vallée retirée des Pyrénées, ondes Alpes, ou d’ÀuVergne, hérissée de châteaux, asile des derniers fauteurs de l’ancien régime. Passons cependant M. Èerryéraux Marseillais, puisqu’ils le veillent absolument. II' n’y â pas grand mal si par là ils ënfenderff Seulement témoigner de leur fidélité aux principes deS sociétés. Ces principes sont éternels. Mais ce serait bizarrement éntendve le culte du passé que de* deùfienrer fidèles à' des habitudes et' à des procédés cdmmérchltix et maritimes qui n’ont rien de commun àtëc les immuables lois des ëmpires, et que la mécanique et la rafson s’accordent à frapper de déchéance.

Vous dirài-je maintenant, pour vous mettre au coiïraht deS reproches que Marseille ëst en droit d’àdresser au pouvoir central, que le port de Marseille, ce'port qui rapporte auTrésor trfente millions par le’S douanes (i), ü’est qu’un cloaque vaséux et infect ; qtté, sür la moitié de son Contour, les navires né peuvent veüir"à tjuai ; qu’ils ÿ sont entassés,' et qit’ëri attendant "leur tour ils y éprouvent les plus fâcheux fêtards-, que les procédés de chargement et de débarquement y sont d’une barbarie telle que le grand prince Tamebameha II, roi des îles Sandwich, disciple des Américains du Nord, il est vrai, en industrie comme eh méthodisme, s’indignerait qu’on en tolérât de pareils dans sa capitale d’Honolulu; que l’opération du déchargement qui, dans le dock de Sainte- Catherine ù Londres, se termine

(l) Voir la nota 33 il la fin du volume.

en huit heu res, »dure ici jun mois; qu’entre autres institutions du passé, l’autorité laissesufisistèr à Marseille, de cptnpliçité bailleurs avec la population, le privilège d’une , corporation de portefaix qui. impose au cofnmerce des, frais excessifs, à ce point que le commerce d’entrepôt des grains, qui est considéraMe dans la Méditerranée, et qui suffirait seul à occuper une marine respectable, est, par le bon plaisir des portefaix, devenu impossible â Marseille (1); que le personnel' dés douanes n ; y est pas suffisant pourdaprompte visite des marchandises , et qu’il -donne , dit-on , aux voyageurs amenés du Levant et de Fltalic , par les paquebots, uné médiocre idée- de l’urbanité française (q) : ajouterai-je qu’aucune des lignes d« trausport-qui doivent unir Marseille et la Méditerranée à la mer du Nord et à la Manche n’a- ebeore été rendue, parfaite^- et que le Rhône lubmême, -dans lequel viennent déboucher toutes les artères de la navigation* qui tendent vers Marseille-, le Rhône, qui aurait dû être rendu aisément navigable à la remonte comme à la descente de son embouchure à-Genève,-lé Rhône est'jusqu’iei demeuré daris le pur état de nature. Enfin Marseille manque d’une bonne communication par eau

(l) Les Frais perdus au profit deSportefaix pour l’erUféè et la sonie d’un sac dé^Hé valnnt'â l’entrepôt 16 à’ 17 (t. , soht de Vfr. 55 c. (A-vecun-.djpit municipal dc.mesprage, il» s'élève»! a i Fr. 76 c. , c’est plus de 10 pour ceiu.de la 'Valeur de la marchandise. 4 Gènes et à Livourne la totalité des frais supportés par le sac de Lié ne dépasse pas 35 c.

- (a) Voir la note 34 à la fin -du volutve. - -* *. ,< -

MARSEILLE

avec la vallée du Rhône. H faut aller par mer jusqu’aux bouches du fleuve et franchir la barre qui est mobile. Le canal *d’Arles à Bouc, qui est destiné à remplacer le fleuve et qu’on atteint -facilement de Marseille après une courte traversée maritime, reçoit les navires de mer, mais il n’est pas assez large pour les bateaux à vapeur , inconvénient auquel il serait aisé de. remédier sans grands frais. Il a d'ailleurs un tarif excessif : aussi est*-il désert.

Je fais trêve à ce réquisitoire pour’ vous signal elles améliorations qui s’accomplissent ou qui vont snrgir, et qui attestent qu’il n’y a aueun danger de voir Marseille périr dans lîimpénitence .finale ou le gouvernement négliger de développer lés germes de sa prospérité. Marseille a conscience de ses destinées, et fcommeace à les préparer par de nobles efforts. Marseille a voulu, comme Liverpaol, avoir derrière elle son Manchester et son comté de Lancastre, et elle est à la veille de les posséder , car c’est avec les. capiteux- de Marseille, ou au-moins de quelques Marseillais, que le bassin houiller d’AJais va être mie en valeur et relié aû Rhône par un chemin de fer déjà aux trois quarts achevé,. et dont la dépense, 6 prodige] ne surpassera pas les devis. t C’est par des capitaux marseillais que ce bassin admirable se couvrira de fabriques , de fourneaux et d’usines. Marseille veut avoir, de plus que Liverpool, des fabriques dans 'son propre sein ou dans sa banlieue. Elle ouvre donc à ses frais , sans la moindre subvention de l’État, un canal au moyen duquel

elle tirera 4 e la Durance, en' même temps qne l’eau nécessaire aux fontaines publiques, à la propreté et à la salubrité de la ville, ainsi qu’à l’irrigation de son territoire et à l’embellissement de ses poudreuses bastides, une force motrice économique et abondante. Le caqal de Marseille est appelé à rendre. à la ville des Phocéens un autre servieç.En lui empruntant un mètre cube déau par seconde, .on aurait le moyen d’approvisionner un canal jusqu’à présent impraticable faute d’eau alimentaire entre l'étang de Berre et Marseille, D’étang de Berre communiquant avec le port de Bouc et ^vec le canal d’Arles à Bouc, on aurait ainsi une excellente navigation intérieure de Marseille au Rhône (1). Marseille se convertit à l’esprit d’association. Il y à deux ans , lorsque plusieurs dé- ses principaux négociants s’asso- ■ciètteRt pour donner l’essor à l’exploitation des- mines d’Alais et à la construction du chemin de fer d’Alais à Beaücairc, c’est-à-dire pour faire jaillir au profit des Marseillais une source de fortune, la voix publique letir témoigna sa reconnaissance en les qualifiant de bande noire , ce, dont au reste la Bourse de Paris les consola an cotant leurs actions à 1 00 pour too de prime.. Mais hier on disputait de tontes parts les actions d’une -Banque; [aujourd’hui on offre au gouvernement de se chargée du chemin de fer de Marseille à Avignon , et si le gouvernement aecepte les conditions qu’on lui propose,

( 1 ) Au sujet du canal de Marseille à la Durance, voir à la fin du volume la note 35.

l'JO MARSEILLE. »

tout Marseillais tiendra à. honneur et à profit de figurer parmi les souscripteurs. Marseille a- compris que la navigation à vapeur devait être l’instrument de sa grandeur, fet des capitalistes marseillais viennent de fonder à Ja Ciotat une fonderie qui -, par lexiceHetice de son outillage, annonce déjà un rival aux plus beaux, ateliers de l’Europe ; et ne s’arrêtant pas en si beau chemin, il$ se sont associés* au patriarche des chemins de fer, àf>tephenson,-pour joindre à la fabrication des machines de bateaux celle des locomotives.' Quelque jour ils entreprendront d’égaler les Hollandais, qui ont conquis leur patrie su-r-hcmer, en délivrant de liuondation delà mer la plainede la Camargue qui, sous l’influence coiribinée du soleil du midi et deseaux du Rhône, se couvrirait bientôt- d’autres moissons et d’autres prairies que celles que les digues néerlandaises- protègent côntre la mer du Nord- ( j ). <

s- 'De -son côté, le gouvernement-de Juillet a eu la belle.- pensée dé créer entre Marséille et le Levant un -admirable service de. paquebots qu’avant peu il aura porté à la perfection , de faciliter par une subvention la construction du chemin -de fer d’Alais à •Beaucaire.. Il a mûri, un plan de travaux qui doubleront la surface utile du port de Marseille, le doteront de beaux quais sur tout son pourtour j et y ren- » dront par couséqtaeat l’embarquement et le débarquement des marchandises aussi simples et aussi

(i) Voir la note 36 à la 6n du volume. . ...

prompts, sinon que dans les docks anglais , du moins qu’aux Wharves de New^York. Dès cette session le projet.de loi serâ présente aux Chambres (1), et la session suivante ne s’écoulera pas que les Chambres ne soient saisies du plan complémentaire des ouvrages indispensables pour assainir ce même port, aujourd'hui foyer de miasmes empestés.. On est fondé aussi à espérer la' fin du monopole fatal des portefaix. La construction, d’un dock le fera évanouir, et d’après les paroles qui s’écharigent entre l’administration et une compagnie composée destoommes les plus considérables de Marseille , alliés de grands capitalistes parisiens , il y a lieu de croire que l’année 1 8^9 ne se passera pas sans qu’il soit commencé aux risques et périls de l’industrie privée. Par ce dock, Marseille serait réintégrée dans lajouissance .de tous les avantages qu’elle avait jadis comme port franc (h) et même de quelques uns de plus qui sont inhérents au système des Warrants ( 3 ) , et elle n’aurait p$s à supporter les. inconvénients d’une semi-captivité ou d’une sorte de. quarantaine .(4) qui sont inséparables de la franchise des ports, telle., qu’-on

(1) Voir la note 37 ? la fin-dù volume. . . •

(3) Voir la note 38 à la fin du volume.

( 3 ) A New-York, comme dan» beaucoup d’autres Villes, le quai

du port, au lieu d’être en ligue droite, est dentelé de manière à offrir une grande quantité de débarcadères saillants entre lesquels viennent se placer les navires. C’est ce que dans la langue* anglaise on nomme Wharves. . .• *

( 4 ) Voir la note 39 à la fin du volume.

MARSEILLE.'

la concevait aûtrefois ( 1 ). Enfin l’un des projets' de dock - , celui qui a lé plus de chances d’être préféré, mettrait le commerce' en possession, .moyennant un faible supplément de dépense, d’une nouvelle passe de sortie qui comblerait ses vœux ( 2 ).

Le canal du Centre, la^ Saône, la Moselle, font partie de diverses lignes de navigation de Marseille au nord de la France, de la Méditerranée à la mer du. Nord et à l’Océan; les tarifs- du canal du Centre ont été réduits ; la Saône et la Moselle s’améliorent. Le Canal de Marseille à Bouc, celui de l’Aisne à la Martie, et de la.Marne à la Saône , sont .des Compléments nécessaires des ces grandes artères navigables qui aboutissent à Marseille de l’extrémité opposée du territoire. 11 n’a pas tenu à Tadministratiôn que le canal de l’Aisne à la Marne ne fût voté l’an dernier (3). Le canal de Marseille à Bouc par l’étang de Berre, sans lequel Marseille resterait séparé du Rhône, et cejui de lâ Marne à la Saône , qui ouvrirai^ à - Marseille tout le nord du royaume et la Belgique, sont maintenant aux études. Le canal du Rhône au • Danube - par le Rhin, qui profiterait à Marseille autant qu’à Strasbourg , à Mulhouse et à Bâle, et qui serait une excellente* machine de guerre contre la ligue des douanes prussiennes dont on nous enlace dë toutes parts, le canal du Rhône au

( 1 ) Voir. la notfe 4® à la fin du volume.

(s) Voir la note 4> à la fin du volume.

(3) Voir la note 43 à la fin du volume.

AMÉLIORATIONS nécessaires. 1 73

Danube ne peut manquer de faire bientôt l’objet de négociations diplomatiques.

Le bateau à vapeur fe^a justice de lVibus des règlements sanitaires qui maintenant isolant les ports français les uns des autres. C’est lui aust «i qui soulève la question de la réforme des quarantaines infiniment trop prolongées, réforme plus pressant, au dire des Marseillais, que la réforme électorale c’est lui qui servira d’irrésistible auxiliaire à notre gouvernement pour décider les États méditerranéens à organiser un congrès contre la peste, contrepartie et revanche des congrès contré la liberté. Extirper la peste ou l’amoindrir, ce serait ajouter un magnifique fleuron à la couronne de Marseille.

Ce à quoi Marseille aspire le plus aujourd’hui, et ce qu’il dépend du gouvernement de lui accorder; ce qui la préoccupe au plus haut degré, c’est un chemin de fer vers Paris qui, avec ceux que le Nord a déjà ou qu’il est sûr d’avoir, mettrait Marseille en rapport accéléré avec le Havre et avec Dunkerque, avec Bruxelles et Anvers, et avec Londres par Paris.

Pour exéouter jusqu’à Paris cette belle communication sur tous les points où les batèaux à vapeur ne peuvent, provisoirement du moins, y suppléer, il n’y aurait qu’à jeter deux tronçons, l’un entre la Saône et la Seine, l’autre entre Marseille çt Avignon ou Beaucaire. Combien il doit tarder qu’ils soient commencés à ceux qui veulent que la France se signale dans la carrière de l’utile, conçu sur des proportions qui soient grandioses comme la pensée

1 ?4 MARSEILLE

française ! Mettons à profit le temps pendant lequel 1 Europe «jouit de la paix. Accomplissons, tant que le cano n sommeille, ce que nous nous trouverions si Het\ re ùx de posséder si la guerre éclatait. N’ou- 'as pas qu’il nous seràitaisé de retrouver dans la Cf’ fse et -l’Algérie des colonies plus florissantes et f dus productives que celles que noiis eûmes jadis dans les parages de l’Occident, mais qu’il faut, à. cette fiû, que Paris soit rapproché de la Méditerranée. Songeons aussi que tant que Paris restera séparé de Marseille par un trajet .de quatre à cinq jb'urs, le midi de la France demeurera privé de la lumière qu’il attend du nord , et enfin notre prétention de dominer dans la Méditerranée ne sera qtl’une boutade vaniteuse ( 1 ).

Cependant que Marseille ne s'abuse pas sur les services que lui rendra le chemin de fer du Rhône. Elle ne doit pas perdre -de vue d’autres améliorations dont quelques unes dépendent d’elle plus particulièrement, et dont la réalisation n’importe pas moins à sa prospérité. Il lui faut un dock, etellfe peut se le donner elle-même. Il lui faut l’agrandissement du canal d’Arles à Bouc, afin que les bâtiments maritimes,' et même les 'bateaux à vapeur, après être allés par mer de Marseille à Bouc , paissent remonter jusqu’à Arles, sans s’aventurer parmi les brouillards de l’embouchuée du Rhône. Il serait même à désirer, si c’était possible sans une excessive dépense , qu’il y eût un canal de Marseille à Bouc. Il est néces-

(l) Ce chemin a été voté en 184*.

saire surtout que le gouvernement pourvoie à l'amélioration du Rhône. Ce fleuve- semble abandonné par l'administration , et malgré les sollicitations du pays,. il demeure le pins souvent impraticable, quoique nos constructeurs fassent des prodiges pour le couvrir de bateaux à vapeur appropriés à son régime.,, et quoique la nature lui ait prodigué les ressources les. plus précieuses pour que les transports y soient faciles, l’élément moyfennant lequel on peut toujours,- quand on le. veut, . rendre un fleuve navigable, je veux dire l’eau. A Lyon, avant de s’être grossi de la Saône, le Rhône roule, lorsqu’il- est le plus bas, 2 î 5 mètres cubes par seconde ( 1 ) ; à Paris, pendant l’étiage, la Seine n’a que 100 mètres cubes et quelquefois un peu moins (a). Avec les améliorations que nous venons d’énumérer ( 3 ), Marseille sera incomparablement et à jamais le premier port du continent, elle balancera l’importance de Londres';, mais si on les différait plus long-temps, Marseille se verrait infailliblement supplanter par Trieste, par Gênes, par Livourne. Bien plus, sur le sol français

( 1 ) Cest le résultat d’un jaugeage de M. Kermaingant. Un jaugeage plus récent de M. Garella porterait plus haut le débit du Rhône à l’étinge.

(î) Voir à la fin du volume la note 43.

(3) Depuis que le canal du Rhône au Rhin a été entrepris , le canal de la Saône à la Marne, qui est du plus grand intérêt pour la France de l’Est, et spécialement pour les progrès de la grande industrie du fer dans la région éminemment ferrifère de la Haute- Marne , et qui , en tout état de chose, eût rendu de grands services à Marseille, acquiert pour elle une importance toute naturelle.

1 76 MARSEILLE

elle serait dominée par une rivale pour qui la nature a beaucoup fait et qui est en faveur auprès du- gouvernement. Le port de Cette est placé à drçite dH Rhône aussi favorablement que Marseille à gauche. Cette occupe même sur le littoral une'position plus centrale que Marseille qui est reléguée proche de la frontière. -Cette a un admirable canal, celui de Riquet, .qui l’unit à la Garonne, à Toulouse, à Bordeaux. Cette est en possession dune autre- ligné navigable qui la joint au Rhône, à Montpellier et à d’autres importantes cités. Cette est déjà formidable pour Marseille ; son commerce est en croissance rapide, et elle dépouillera la ville des Phocéens de la primauté (1) si celle-ci ne fait entendre sa voix, si pour obtenir qu’on l’écoute et qu’on vienne à son secours elle ne s’aide elle-même par de nouveaux efforts, et si ses enfants ne se mettent d’acoord pour parler et .agir comme un seul homme.

(1) Voir la note 44 à la fin du volume.

ET

Kotes prises en i&40, pendant un voyage < à C'arlsbad.

Aspect de Nuremberg. — Le roi Louis de Bavière, architecte. — Forteresse d’Ingolstadt. — Le canal Louis, du Rhip au Danube ; travaux habilement dirigés par M. de l'echmann. — La France devrait opérer, sur sa frontière, la jonction du Rliin et du Danube; tracés proposés. — Gouvernement parlementaire saits avocats, en Bavière. — Tableau de la Bohême; caractère de ses populations, calme et quiétude de leur existence; richesse du sol. — Mines de Ioachimsthal. — Stabilité politique de la Bohême. — Vicissitudes sociales et politiques en Europe; en fait de revirements, rien n’y parait impossible maintenant; cependant l'empire d’Autriche doit en être exempt. — Caractère paternel de la domination autrichienne en Bohême. — Joseph II, réformateur et philosophe avant la révolution française ; influence qu’eurent sur lui les idées ffan-

çaises. — Les traditions de Joseph II se sont conservées en Autriche, en se modérant et en se réglant. ■ — La réforme politique s’y poursuit sous les auspices de la monarchie. — Remaniement graduel et progressif des institutions en Autriche , autant que le permettent les moeurs. — Avantages de cette prudence et de ces ménagements. — L’empereur François après Wagram.

Rois et empereurs qui sont venus aux eaux de Carlsbad; souvenirs de Pierre-le-Grand. — M. de Metternich ; longue durée et habileté de son administration. — Capacité des sommités de l’administration autrichienne. — Défaut en France d'éducation administrative et politique. — Ile de Barataria à créer pour l’éducation des ministres expectants. .

Du gouvernement autrichien du point de vue du progrès. — La politique autrichienne limite l’innovation , mais ne la repousse pas. —En quoi les sociétés progressent; en quoi elles restent les mêmes, soumises aux mêmes lois et aux mêmes besoins. — Immutabilité nécessaire de certains points fixes sociaux. — L'autorité politique et l’autorité religieuse ne' sont pas moins indispensables aujourd’hui que dans les temps anciens, et le seront toujours. — L’athée croit; seulement c’est de la foi à rebours. — L’obéissance et la foi sont les conditions de tout gouvernement ; toute innovation qui les compromet est dapgereuse. — L’empereur François II partisan de l’instruction pratique et usuelle; ennemi de l’éducation littéraire et philosophique. — Encouragements donnés à l'éducation professionnelle en Autriche. — Métamorphose continuelle, dans les sociétés, de la formule des deux principes de l’obéissance et de la foi, ce qui n’empêche pas que ces principes soient éternels. — Eléments mobiles des sociétés à côté de ces éléments fixes. — La science et l’industrie. — Perfectibilité sociale par l’industrie et la science admise par le gouvernement autrichien. — Changement qui doit en résulter dans le régime intérieur des peuples; ce que l’égalité doit y gagner. — L’Autriche gravite vers la monarchie populaire. — Elle a encore à organiser chez elle le contrôle du régime représentatif. — - Caractères mystérieux de son administration. — Différence entre le régime représentatif elle régime parlementaire. — Le gouvernement autrichien améliore en Bohême la condition des paysans ; législation protectrice dans cette vue ; obstacle qu’elle met au trop grand morcellement de la propriété. — Extrême divi-

ET DE SON GOUVERNEMENT. l 8 l

si o n tie la propriété en France; aux environs tfè Paris (Note) ; elle a fait passer le sol dans les mains des ouvriers des campagnes; mais elle est devenue excessive au point de compromettra le développement de la liberté véritable. — L’association pourrait remédier à cet inconvénient. — Autres moyens d’y remédier , caisses d’épargnes, placements en rentes sur l’État, placements industriels convenablement garantis. (Notes.) — Réforme des écoles bobémes ; développement dopné^à ^instruction professionnelle. — Déclassement ou non classement des individus, cause grave de perturbation dans les sociétés; comment on l’a prévenu en Bohême. — Ré-

- forme de l’enseigriffment médical eu France ; nombre oomparé des ^ étudiants et docteurs de,i 83 o à 1842 i mouvement de la pqpulatioi\

. scliolairc de la Faculté de droit de Paris. (Notes.) — Mesure prise

par M. Villemain pour convertir une partie des colleges communaux encolléges industriels. (Note.)— Ecoles centrales des arts et manufactures à Paris; école de la Martinière à Lyon; école des . apprentis de Nantes ; école du commerce de M. Blanqui.

Caractère bienveillant du Saxon. — La Saxe et Leipzig; triomphe et défaite de nos armes ; souvenirs douloureux. — Le Christ du pont de Dresde. — Supériorité de l’industrie saxonne. — Soins donnés en Saxe à l’éducation professionnelle. — Leipzig , entrepôt de l’Association allemande; sa population rapidement croissante; son commerce «le librairie florissant. — Constitution parlementaire de la Saxe. — Modicité des salaires en Saxe. — Chemins de fer. Prague , ville de palais; aspect général ; caractère de ses monuments ; ses deux ponts, images du passé et du présent; souvenirs historiques et guerriers que réveille l’aspect de Prague. — La guerre de Trente-Ans; statues d’argent de la cathédrale. — Catholicisme romain de la Bohême ; pratiques et images ; pays de Jérôme de Prague et de Jean Huss. — - Caractère de la race slave. — Rôle qu’ont joué ■ les Jésuites dans la conversion des Bohèmes ; légende de saint Jean Népomucène. — Autorité et liberté, double caractère du dogme chrétien; les, jésuites ont méconnu le dernier. — 'Souvenirs français. — Prague, asile de la branche aînée des Boudions. — Cadeau de l’impératrice Marie-Louise au couvent des Prémontrés ; les Liliacées. — Autel restauré par madame la duchesse d’Angoulème. — L’évangile de Reims sur lequel les rois prétaiëdt serment est un manuscrit slave. — Du patriotisme ; sens qu'attachent à ce