PRIVILÈGES DE MARSEILLE

la sorte Marseille aurait eu tous les avantages qu’elle possédait jadis; mais le bénéfice de la franchise étant réservé aux marchandises qu’on eût voulu en faire jour, puisque seules elles eussent été placées dans le local spécial du port franc et dè ses dépendances, qui eût été clos à cet effet , la ville eût été exempte de la gêne causée par une barrière interposée entre elle et le reste de l’empire. 11 y aurait eu, à côté de la ville , et bien séparé d’elle, un quartier franc, une sorte de ville franche, habitée seulement par les marchandises et par un petit nombre d’employés , disposée pour la manipulation , le groupement, la division et la répartition des cargaisons d’arrivage ou de sortie, toutes opérations qui sont plus compliquées à Marseille qu'aiüeurs , à cause du morcellement qu’y affecte le commerce. Ce quartier franc aurait eu son port pour son usage exclusif. Seul il eût été soumis à une étroite surveillance. C’est au surplus ce qui existe aujourd’hui à Gènes , à Livourne, à Cadix. Rien n’était plus sage ; cependant les Marseillais refusèrent : ils voulaient la franchise à l’ancienne mode. En 1 8 1 4 » la Restauration la leur ayant rendue, sous beaucoup de réserves et de précautions , il est vrai, ils reconnurent enfin que ce qui avait pu.étre très favorable autrefois , cessait de l’étre avec les progrès des temps ; ils sollicitèrent la suppression de leur privilège. En 1817, une ordonnance royale fit rentrer Marseille dans le droit commun, sauf quelques prérogatives des» tinées à y attirer les navires étrangers, telles que l’exemption des droits de navigation , c’est-à-dire du droit de tonnage,, et de la surtaxe de pavillon pour toutes les marchandises tarifées à moins de 1 5 fr. par quintal métrique.

Mais il est clair que ce qu’on appelle du nom anglais de dock n’est qu’un port franc tel que l’entendait i’em-

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pereur, avec tous les perfectionnements , toute l’économie , toute la célérité qui résultent de l’organisation et d’une direction une, et de la mise en œuvre des procédés avapcés dont dispose la mécanique , et avec la faveur du crédit que créent les warrants ou récépissés négociables. C’est donc par les docks que Marseille retrouvera ce qu ? elle a perdu depuis un demi-siècle , et quelque chose de plus. Cette idée a été adoptée et habilement motivée par M. Julliany.

Note 3 g. (Page 171.)

Des quarantaines.

Améliorations introduites récemment dans le service des quarantaines. — Elles Sont dues à M. Cunin-Gkddine , ministre du commerce. — Détails à cet égard. — Il reste encore un perfectionnement dans le régime des quarantaines à emprunter à l’Angleterre , qui vient de .l’effectuer. — Avantages qui en sont résultés pour les paquebots anglais de là Méditerranée.

Voici l’exposé des améliorations récemment introduites dans nôtre régime sanitaire, tel qu’il a été tracé par M. Cunin-Gridaine, ministre du commerce, à l’ouverture des conseils-généraux de l’agriculture , du commerce et des manufactures ( 1 6 décembre 1841)-

« J’ai éu à m’occuper, dans le même intérét( celui de la navigation maritime ) , des adoucissements qui pouvaient être apportés, sans nuire à la garantie publique, au régime des quarantaines. Une ordonnancé royale du 1 5 novembre 1839 a supprimé le régirnè de la patente suspecte pour les provenances des pays sujets à la fièvre jaune, et réduit à une durée de 8 à i 5 jours, sur les côtes de l’Océan, la quarantaine de ces mêmes provenances qui était auparavant de 10 à 3 o jours ; et