CHAPITRE III

Superstructure.

Le Chapitre III est consacré à l’étude de la superstructure. Pour celle-ci, la distinction entre l’économie secondaire et l’économie principale disparaît, il n’y a plus qu’une économie à considérer, ♦

Après un exposé rapide du poids des rails d’un certain nombre de voies de î m en France et à l’étranger, l’auteur assigne à chacune des trois plates-formes mises en parallèle le rail correspondant, un rail acier de 20 kg pour la plate-forme de 3,60 m , un rail de 25 kg pour la plate-forme de 4,30 m, et deux rails, 1 un de 25 kg et l’autre de 30 kg, suivant les cas, pour la plate-forme de 5 m, en voie normale. Il calcule ensuite des séries de rapports pour voies $ur traverses en bois, sur traverses métalliques et pour les divers branchements. Après quelques mots sur les accessoires de la voie, il passe à l’étude des stations. Il élimine les haltes simples pour lesquelles il n’y a pas d’économie à prévoir. Il considère trois catégories de stations de passage, dont il donne les types par des tracés schématiques. Il détermine les installations supplémentaires pour alimentation d’eau et pour remisage de machines. Il examine, avec tout le développement que comporte cet intéressant sujet, les dispositions strictement nécessaires pour les gares de jonction et de raccordement, les installations pour le transbordement.

Pour la voie de I m, il fait résider l’économie dans la réduction du développement des voies de service et des autres parties du matériel fixe, et dans la réduction de la surface couverte des remises à machines. Il n’admet aucune réduction obligatoire pour les bâtiments à voyageurs et pour marchandises. Il constate une réduction de fait, dans la plupart des cas, mais n’admet pas qu’il y ait une relation forcée entre la largeur de voie et l’importance du bâtiment.

Pour chaque catégorie de station, pour l’alimentation et le remisage des machines, il donne les rapports entre le coût d’une installation en voie normale avec rails de 25 kg et le coût de l’installation correspondante en voie de 1 m dans les deux systèmes de plates-formes de 3,60 m et de 4,30 m. Il donne ensuite les rapports pour le cas où la voie normale serait en rails.de 30 kg. Le calcul de ces rapports est fait au moyen des devis complets de stations diverses insérées aux annexes.