CHAPITRE IY

Matériel roulant.

Le Chapitre IY traite du matériel roulant. On y trouve l’indication du prix d’un certain nombre de locomotives en service pour voies de 1 m, machines-tender et machines à tender séparé. On y voit l’indication du prix des voitures qui circulent sur les embranchements à voie normale, et le prix des voitures à deux essieux et à bogies pour voie de 1 m; le prix des divers wagons de 10 1 pour voie normale et pour voie de 1 m. Avec ces prix individuels, l’auteur fait des moyennes pour machines, voitures et wagons, et établit les rapports entre les prix des divers éléments du matériel roulant.

Le moment nous paraît venu de faire une observation. Les rapports trouvés dans tous les chapitres précédents ne sont pas tous en faveur de la voie de 1 m. Il y a quelquefois égalité de dépense et même économie en faveur de la voie normale. N’oublions pas qu’il s’agit de comparaisons de détails qui n’infirment en rien l’économie générale réalisée par l’emploi de la voie de 1 m.

CHAPITRES Y, VI et VII.

Dans le Chapitre Y, l’auteur étudie les frais divers, frais généraux et frais financiers, et il calcule l’économie sur ces frais.

Là s’arrête l’étude comparative individuelle de tous les éléments des chemins de fer secondaires.

Le Chapitre YI est une application pratique des chiffres exposés précédemment. L’auteur fait voir comment on peut se servir des rapports et des différences trouvés dans les chapitres précédents, pour préparer les avant-projets; comment on peut, avec ces rapports, passer rapidement de l’estimation d’un projet en voie normale à celle d’un projet à voie de 1 m pour la même ligne. Il fait l’application de cette méthode à une ligne de 80 km ; les devis complets sont aux annexes.

Le Chapitre Y1I et dernier, contient une étude sur l’utilité des chemins de fer à voie étroite. Dans ce chapitre, l’auteur passe en revue rapide les grandes lignes et réseaux de ligne à voie de 1 m à l’étranger ; il cite les réseaux de ligne et les lignes existantes dans les départements français. Il rappelle les opinions des ingénieurs qui ont écrit sur l’utilité des chemins de fer d’intérêt local et sur la voie étroite, et termine par une appréciation sur l’avenir des lignes à voie de 1 m dans l’Europe orientale.

Annexes.

A la fin de l’ouvrage se trouvent des annexes qui méritent une mention spéciale. Elles contiennent, condensés en quelques pages, de nombreux renseignements qu’il faudrait rechercher dans toute une série d’ouvrages techniques.

Grâce surtout à ces annexes, l’ouvrage est le vade mecum de toutes les personnes chargées d’étudier des projets de lignes secondaires. Elles contiennent en effet les conditions d’établissement des ouvrages sur lesquels ont été faites les comparaisons. La première annexe présente les conditions d’établissement des ouvrages courants : aqueducs dallés, voûtés et ouverts. On y trouve les dimensions à donner aux différentes parties de ces ouvrages. La deuxième annexe contient les mêmes conditions pour les ouvrages spéciaux en voie normale et en voie de 1 m, savoir : ponts à une ou plusieurs travées de 15 à

35 m d’ouverture, viaducs à arches en plein cintre de 10 a 15 m d’ouverture, souterrains sans revêtement ou avec revêtement partiel ou total. La troisième annexe contient le devis détaillé des voies courantes, sur traverses en bois et sur 'traverses métalliques, pour voie normale en rails de 25 et de 30 kg , pour voie de 1 mètre en rails de 20 et 25 kg, et les mêmes devis pour les branchements. La quatrième annexe contient les devis complets, par nature d’ouvrage* des stations pour voie normale et pour voie de 1 m, cela pour trois catégories de stations, pour les alimentations d’eau, pour le remisage des machines et pour les gares de raccordement.

La cinquième et dernière annexe renferme les devis complets d’une ligne normale de 80 km, et de la même ligne en voie de 1 m, dans le système de la plate-forme de 3,60 m et dans celui de la plate-forme de 4,30 m.

En terminant, nous ne pouvons que recommander la lecture de l’ouvrage dont nous venons de donner une trop rapide analyse, à toutes les personnes qui s’occupent de chemins de fer secondaires ; à celles qui, à des titres divers, ont à opter dans un cas particulier entre la voie normale et la voie de 1 ra; à celles surtout qui ont à dresser des projets d’exécution de toutes les parties de l’infrastructure et de la superstructure.

L’autorisation pour la traduction allemande a été demandée à l’auteur, par la publication que fait paraître à Vienne l’Association pour le développement des chemins de fer secondaires et des tramways en Autriche. Cette traduction a paru dans le numéro d’août dernier.

M. Martin est surtout, et par excellence, un consciencieux , et nous pensons que son ouvrage est appelé à rendre de réels services à toutes les personnes qui s’occupent de la question si intéressante des chemins de fer secondaires.