DE LORGANISATION SANITAIRE DU PÈLERINAGE

2* empêcher que la spéculation ne s'abalte de plus en plus sur ce flot humain qui, Je toutes les parties du monde, se porte et va s'amoindrir sur les côtes de l'Arabie. »

C'est sous ces deux aspects que j'étudierai la question : transport au point de vue sanitaire, transport au point de vue rmancier.

Le transport des pèlerins au point de vue sanitaire. — M. Pagliani, à celte môme conférence, disait qu'un navire à pèlerins ne différait certainement pas beaucoup d'im navire à éraigrants; il y a là une erreur tout au moins partielle. En effet, si les bateaux provenant de Singapore, de Java, d'Algérie ou de Tunisie sont sensiblement comparables à des transports d'émigrants, si même quelques-uns d'entre eux sont affectés — en temps ordinaire — à ce genre de tralîc, ils sont l'infime minorité.

Une classification générale des transports de pèlering — en allant des meilleurs aux pires — doit donc être faite tout d'abord ;

Première classe. — Navires provenant de Singapore, Java, Algérie, Tunisie, pouvant être considérés — en général — comme des types excellents.

Deuxième classe. — Navires provenant d'Egypte; moins bons que les précédents, mais n'effectuant qu'un court trajet.

Troisième classe. — Navires provenant des Indes et du golfe Persique qui — avec quelques améliorations de détail — deviendraient suffisants.

Quatrième classe. — Navires provenant de Constantinople, de l'Asie-Mincure et de la Syrie, ne présentant aucune des conditions requises pour le transport des hommes.

Cette classification n'a certainement pas la rigueur d'une Formule mathématique, des exceptions se pro-

ORGANISATION VU TIIANSPORT MAKITIME 155

(luisent : ainsi il peut arriver qu'un navire, rangé dans la preinîferc catégorie effectue accidenteilement un voyage fait — en général — par les bateaux eiassés dans la quatrième.

Les points importants à considérer dans le transport des p&lerins sont : espace réservé par individu, valeur et situation du médecin embarqué, état des hôpitaux ou du matériel médical, conditions de navigabilité et présence de moyens de sauvetage, nature de l'eau distribuée, nourriture des passagers en cours de route, ventilation et W. C. à bord.

Mesurage des navires à pèlerins. — Lors de la conférence tic Paris une des questions les plus débattues fut la fixation du nombre des pèlerins à embarquer sur un navire par rapport à sa capacité : à ce moment-là aucune réglementation n'existait ou n'était appliquée. Il fut généralement accepté que l'on accorderait 1°''.50 par pèlerin, le pont devant rester libre et demeurant à la disposition des passagers. Cette réglementation était des plus urgentes; elle eut pour résultat, par exemple, d'abaisser de 46,48 p. 100 le nombre des pèlerins transportés par un même navire des Indes au Hedjaz.

Cet espace de Î'^SO est-il suffisant pour les pèlerins? Je ne le crois pas pour ma part personnelle, et n'ai jamais pu m'empècher de considérer comme encombré un navire ne contenant pourtant que son nombre réglementaire de hadjis : 2"" devraient ^Ire accordés.

Mais il faudrait tout d'abord obtenir que tous les bateaux soient soumis a ce règlement, et qu'aucune infraction ne soit plus commise.

Or, à l'heure actuelle — et quelquefois grAcc à do coupables complaisances — la décision de la conférence dci Paris relative au mesurage demeure letlre morte, pour certains navires tout au nmins. Il en résull<', i-n