DE L'ORGANISATION SANITAIRE DU PÈLERINAGE

faveur de ces derniers, une siluation privilégiée qui leur permet de faire aux autres une concurrence déloyale.

Au point de vue de la rectitude du niesurage, on peut diviser les navires à pèlerins en trois catégories :

1" Ceux provenant de Java, de Singapore, des Indes, de l'Algérie, de la Tunisie et de l'Egypte';

2' Ceux provenant de Constantinople ;

3" Ceux provenant du golfe Persique.

Les premiers n'outrepassent jamais — ni à l'aller ni au retour — le nombre réglementaire, leurs gouvernements respectifs les frappant de pénalités telles qu'ils ne sauraient avoir un avantage quelconque k transgresser les prescriptions en vigueur.

Par suite d'un phénomène bizarre et que je n'ai — pour ma part — jamais pu comprendre, les navires provenant de Constantinople ont des certificats de mesurage qui — pour le m&me navire — varient d'année en année. Ainsi, en 1902, le navire As... avait le droit de porter environ 1.430 hadjts; en 1903 son certificat de mesurage ne l'autorisait plus qu'au transport de 1.100; en 1902 M... en prend 1.660, pour 1903 il est réduit à I.ISO; un troisième, A..., en 1902, est apte à contenir 1.200 pèlerins; mais, en 1ÎIÛ3, 800 seulement doivent suffire à le remplir.

Les armateurs ne sont d'ailleurs jamais à court pour tromper une surveillance souvent trop heureuse de se laisser égarer :

En 1902 : » Les armateurs ont trouvé un nouveau système : ils construisent sur le pont de leurs navires un second pont, puis ils font compter l'ancien pour le mesurage : certains navires sont arrivés de la sorte de Constantinople... »

l h faiiae (lu [jcil Je temps que

ORGANISATION DU TRAXSPOIIT MARITIME laT

Or, ce qu'un modeste médecin sanitaire de Djedilah trouvait illégal — et ce qu'il a su empêcher [lour le retour — avait été toléré au départ de Constnutinople',

Quaul aux navires provenant du golfe Persique, ils ne cessent de prendre des pèlerins que lorsqu'ils n'en trouvent plus, à moins que — le fait s'est souvent produit — les hadjis déjà embarqués ne s'opposent par la force à l'admission d'autres ptlerins. Comme ces bateaux font lour à tour le service des Indes et celui du golfe, ils possèdent un certificat de mesurage anglais, d'après lequel il est facile de constater l'excédent de passagers se trouvant à. bord.

En 1902, j'ai relevé les chiffres suivants : Navire A

— certificat i63 — 78'j pèlerins embarqués dans le golfe ; navire B — certificat 429 — apporte 820 hadjis de la même provenance; enfin, navire C — certificat 374 — entasse à son bord 726 Persans.

Sur ces bateaux on peut dire qu'il y a des pèlerins jusque dans la màlure : le capitaine, les officiers louent leurs chambres, leur salon aux plus riches d'entre eux ; on en trouve partout, car les faux-ponts

— normalement réservés aux pèlerins — sont malgré cela remplis de marchandises.

Je sais que sur les côtes du golfe Persique aucune autorité n'est commise pour ce genre de surveillance, il est donc nécessaire de chercher un mode de répression quelconque qui permette d'enrayer ce trafic ébonté.

En résumé :

1° L'espace reserve' par individu doit élrc porte' à 2 mètres carrés;

2° Tout navire transportant des hadjis doit être muni

i.Dne enquftefut ouyerte a la suite de ces faits par l'adminisl sanitaire à Conslantinople, mais elle demeura — cumnie toutes les enquÊtea en. Orient — sans résultat, et le coupable resta impuni.

i:i8 DE L'OIIGANISATION SANITAIRE DU PÈLEIUNAGE

d'un certificat unique indiquant qu'il peut contenir tel nombre de passagers, en mentionnant de façon spéciale que ces passagers sont des pèlerins ;

3° Ce certificat doit émaner d'une commission — notamment dans les pays où l'on ne peut avoir confiance en un seul indivi'lu ;

i" On doit étudier une réglementation quelconque pouvant inettre terme à la fraude qui s'exerce — sur le nombre des pèlerins embarquéa — dans les ports du golfe Persique '.

Valeur et situation des médecins embarqnés snr les navires à pèlerins. — Au point de vue de la valeur et ik> la situation du médecin embarqué, les navires à pèlerins peuvent se diviser en quatre catégories :

1' Navires provenant de l'Algérie et de la Tunisie;

2° Navires provenant de Singapore et de Java.

3' Navires provenant d'Egypte et de Constantinople ;

4° Navires provenant des Indes et du golfe Persique.

Les navires de la première catégorie embarquent un médecin sanitaire maritime français, commissaire du gouvernement ; ce médecin offre donc à la fois les garanties de compétence et d'indépendance nécessaires polir le libre exercice de sa fonction et de sa surveillance.

Sur les navires de la seconde catégorie on trouve des médecins européens ayant la connaissance et l'habitude des choses de la navigation, mais ne jouissant

i. Certains ponsuls — oa fonctions dans les p \ Ira. 1

les pèlerins — ont, maLbeure use nient, une idée t t d 1

rûle : lorsqu'un mëdecin sunîtaire réclame auprËs d J t

l'encombrement de leurs navires ils s'imaginent auss tât q d h a léser tes intËrèts financiers iJo leurs nationaux ubl ant q pèlerins, en laveur desquels on (ilèvc la voix, sont I

Ussanta e[ que c'est surtout ù eux qu'ils doivent j l t d n Hedjaz ou le Yômen.

ORGANISATION DL THANSPÙllT MAIUTIME

pas (le l'indépeiidai les emploie.

Les

î de la Compagnie qui et de

provenances d'Kgypte et de Constantinople recrutent la plupart du temps leurs médecins, pour un voyage seulement, soit à Alexandrie, soit à Constantinople, sans se soucier s'ils possèdent ou non les connaissances voulues et s'ils offrent les g'aranties nécessaires; ils sont, en outre, dans une dépendance étroite du commandement, surtout à bord des navires turcs.

Enfin, sur les navires arrivant des Indes ou du golfe Persique, on ne rencontre — dans la majorité des cas — que des médecins indigènes, vôtus d'oripeaux bizarres, sachant à peine parler une langue européenne, munis d'un très mince bagage scientifique et ayant à bord une situation à peu près identique à celle du perruquier ou du maitre d'hôtel — indigènes eux aussi — et dont ce médecin aime probablement â partager la table, voire même le logement.

Si rindépendance du médecin sur les navires à passagers a été jugée nécessaire par les conférences et les congrès internationaux', elle devient une loi lorsqu'il s'agit des transports de pèlerins : c'est, en effet, sur la confiance que l'on peut avoir dans le médecin embarqué que repose presque entièrement la prophylaxie logique du pèlerinage au retour.

Le médecin embarqué sur un navire à pèlerins ^oit:

1° Être européen ;

' Avoir subi un examen prouvant son aptitude à ces foftclions spéciales;

3" Être commissaire de son gouvernement à bord et par conséquent indépendant de la compagnie ;

4° Réunir un rapport détailli- — avec toutes les statis-