PI D
Il est à noter que ces chiffres de rendement thermodynamique ne sont pas élevés, surtout si nous les comparons à ceux qu’il nous a été donné de vérifier au Laboratoire de l’Automobile-Club sur des moteurs d'aviation à refroidissement par eau et des moteurs sans soupapes pour lesquels la consommation spécifique en essence est voisine de 250 grammes : cheval-heure et a même atteint 215 grammes : cheval-heure pour un moteur sans soupapes, ce qui correspondait à un rendement thermodynamique de 26,7 p. 100. La construction s'oriente en effet vers les compressions volumiques élevées ; de plus, par les dispositions et les conditions de fonctionnement des soupapes ou par l'emploi des tiroirs, on diminue de plus en plus le laminage des gaz et on remplit ainsi mieux les cylindres.
Ces causes font que la pression moyenne calculée dépasse dans ces moteurs 8 kg par em?, alors que nous avons vu, dans le moteur qui a servi à nos essais, qu'elle atteignait 3 kg 5 par em? environ.
Il y à lieu de considérer aussi que la diminution des frottements dans le moteur, ayant pour effet d'augmenter le rendement organique, contribue à l'accroissement du rendement thermodynamique des moteurs.
L'accroissement de la puissance massique d'une part, et l'accroissement du rendement thermodynamique, d'autre part, caractérisent bien l'évolution du moteur à mélange tonnant utilisé dans l'automobile et dans l'aviation.
Tascreau II bis. — Alcool carburé.
Vilesse angulaire 650 L:m.
mm
. Consommation Consommation Puissance Eure te.
Nature du combustible. ; spécifique spécifique GER en kg:ch-h en calories : ch-h Alcool carburé 35 p. 100. TIC 00 RO AICr 7,4 0,516 20 0,500 { Alcool 65 p. 100. Gi 0,500 ANS AMASA CE 7 0,492 Gazoline 20 p. 100. 7,6 0,484 = COS ECE tes) 0 ,#49 7,9 0,459 zène 15 } Benzène 45 p. 10( 1.4 0.476 J — 880 à 15° C.
d — 880 à 5 7.5 0,450 MONO REERREE CNE AO ORDRE 0 ,4806 3628
Tagzeau IV. — Alcools.
Vilesse angulaire 650 t:m.
EEE TT US
Consommation spéci-
Nature du combustible. Puissance en chevaux fique en kg : ch.h.
Flegmes de distillerie 929.
D=R?27AmMEC Alcool bon goût 910. Cœur de distillation.
D — 830,5 à 45° C Alcool mauvais goût 9104. Tête et queue de distillation. DES? 050 C0 Méthylène Régie 90° 5.
DES Mb Flegmes + 10 p. 100. Méthylène.
DER 27 ME Alcool bon goût + 10 p. 100 D=—=850/68 db Alcool mauvais goût + 10 p.
DER 29/3M15020 Flegmes diluées 80°.
D — 849,6 à 15°C Alcool bon goût dilué 80°.
DR DR CPR PR ER AE A TR OT Alcoo! bon goût dilué 70°.
D) = PER TRONC Alcool dénaturé Régie 89° 9 à 15° C.
DÉS SL Re Ab re ae et se ed Lo che EE SR Alcool méthylique 95°.
DIS amor Acélone.
Tagreau V. — Influence de la dilution de l'alcool.
Vitesse angulaire 650 L : m.
Consommation spécifique en grammes :
cheval-heure Nature du combustible.
TS Alcool dilué | Alcool pur Eau
AICOCIMDON PE OUR LES RL SEC Ne CUS PASSER 4TA 428,61 42,39 McooLsbDon hé Rdié: SU, MEET PARIS TRES UE 673 538,4 13%,6 AICOOMbONEe OU IUCMUEN PRET RER 967 676,9 290,1 Fiéames dé dshllére 990) 20e ART ATP SOS 460 423,2 36,8 PACS ROUES ET UT RE Lire te de ne SA PR 2,8 38,2
Remarque. — Cet alcool carburé est intéressant, car il donne un exemple des condtions dans lesquelles l'essence de pétrole peut être incorporée à l'alcool ; le benzène est le dissolvant de l'essence qui, sans la présence du benzène, s’incorpore dans de très
fables proportions à l'alcool, surtout lorsque celui-ci est dilué, ce qui est le cas de l'alcool dénaturé 90°.
Le pouvoir calorifique de cet alcool carburé à été déterminé en fonction des pouvoirs calorifiques connus des éléments qui le composent. Il est de 7535 calories.
La consommation spécifique en calories 3628 est à rapprocher de la consommation de 3683 que nous avons obtenue au laboratoire del’Automobile-Club, pour un mélange de 30 p.100 de benzine cristallisable et de 70 p. 100 d'alcool (voir tableau n° 2), et du chiffre de 3805 calories obtenu au laboratoire de Mécanique pour l'alcool carburé avec 50 p. 100 de benzol {voir tableau n° 1), et cela dans des conditions d'échappement assez voisines (avec silencieux) et à la vitesse angulaire de 650 t:m.
Diagrammes.
