ÉTUDE SUR LE FROTTEMENT MÉDIAT DES HUILES DE GRAISSAGE POUR MOTEURS
Il est d'un grand intérêt pratique de connaître les coefficients de frottement médiat des huiles, employées pour le graissage des moteurs utilisés dans l'automobilisme et l'aviation, dans les conditions physiques de leur emploi. Pour déterminer ces coefficients, l’auteur de cette Note a dû combiner une machine toute spéciale. Il convient de la décrire, au moins sommairement, avant d'exposer les résultats obtenus.
Cette machine, établie pour le compte du Laboratoire d'essais de la Commission technique de l’Automobile-Club de France, à été réalisée dans les ateliers J. Carpentier : son étude y a reçu d'importantes retouches et additions, et sa construction y à été Pobjet des soins coutumiers.
La machine se compose essentiellement d'un cylindre horizontal à l'intérieur duquel quatre frottoirs rectilignes, parallèles aux génératrices et portés par un croisillon axial, sont appuyés contre la paroi. Le cylindre est monté de manière à pouvoir tourner autour de son axe. L'arbre du croisillon, support des frottoirs, sort par les fonds du exlindre et se trouve, à l'extérieur, soutenu par des supports qui lui laissent une grande mobilité angulaire.
Chaque frottoir est appuyé contre la paroi par l'intermédiaire d’un petit piston sur lequel agit de l'huile sous pression amenée de l’extérieur par une canalisation. L'huile est comprimée à l'aide d’une pompe à main dans un réservoir contenant un matelas d'air. Un régulateur placé sur la canalisation maintient sa pression à la valeur exacte exigée par l'expérience.
Le cylindre reçoit son mouvement de rotation d’un moteur électrique dont on peut régler la vitesse.
Sous l'influence du frottement que la paroi du cylindre exerce sur les frottoirs, le croisillon tend à être entraîné : un fléau portant un curseur mobile pesant permet d'équilibrer le couple d'entrainement.
L'huile employée à transmettre la pression derrière les frottoirs est précisément celle dont on veut faire l'essai, et c’est en utilisant le défaut inévitable d'étanchéité des pistons presseurs qu'on l'amène aux points à lubrifier. Cette huile tombe en ellel goutte à goutte devant les frottoirs sur la paroi interne du cylindre rotatif.
Des becs Bunsen sont placés à l'extérieur tout contre le cylindre et un pyromètre permet, par un artilice expérimental, de connaître la température de la couche d'huile interposée.
La machine est prévue pour des vitesses linéaires de 0 à 20 m:s, des pressions unitaires de 0 à 5 kg: em? et des températures de 0° à 300° C.
Le cylindre et les frottoirs étant amovibles, on à la possibilité d'utiliser, dans leur construction, des métaux de nature différente.
Dans le cas de frottement médiat, on peut faire l'hypothèse que les couches d'huile sont rigoureusement adhérentes aux surfaces frottantes, de telle sorte que le mouvement relatif résulte exclusivement du glissement des molécules de fluide les unes surles autres.
{ Lu»MET.
