CHAPITRE II Techniqué des essais

Résumé.

4° Évaluation de l'énergie calorifique fournie au moteur, mesure de l'essence, pouvoir calorifique.

20 Évaluation indirecte du travail indiqué.

Mesure du travail disponible dans le circuit d'utilisation T;

sen Mesure durendement de la dynamo génératrice 9, d’où 5 :

: “ral SN MES Mesure du rendement organique du moteur 6, d'où — — travail indiqué. £ [eo] 3° Évaluation de la quantité de chaleur perdue dans la paroi. 4° Évaluation de la chaleur perdue dans l’'échappement. 5° Évaluation de la chaleur perdue par rayonnement.

6° Évaluation de la perte par l'énergie cinétique résiduelle des gaz de l’échappement.

Avant d'étudier chacun des points énumérés dans le résumé ci-dessus, nous devons préciser la notion de bilan thermique.

L'établissement d’un bilan thermique comporte :

a) La détermination de la quantité de chaleur fournie au moteur sous forme de combustible ; b) La détermination de la quantité de chaleur transformée en travail utile ;

c) La détermination de la quantité de chaleur perdue.

1° Détermination de la quantité de chaleur fournie au moteur.

Au cours de nos essais, nous avons déterminé, d’une façon très exacte, la consommation totale en volume du combustible utilisé pendant l'essai considéré.

A cet effet, nous disposions d’un réservoir à l’intérieur duquel était le combustible. Un flotteur suivait les dénivellations du combustible, lesquelles étaient reproduites par le déplacement d'un style sur un tambour enregistreur. Le style était porté par un petit chariot actionné par un fil de soie tressé, relié au flotteur par l'intermédiaire de poulies très légères.

L'ensemble de cette transmission était d’ailleurs équilibré par un contrepoids, de telle façon que les déplacements du chariot suivaient sans aucune résistance les moindres dénivellations du liquide.

La longueur du tracé mesurée sur la feuille de l’enregistreur nous permettait la mesure de la consommation,

Les dimensions de l’ensemble étaient telles qu'à un millimètre de déplacement du style correspondait une consommation de 0 1. 02. En admettant une erreur de lecture de 1/2 millimètre sur une course du style de 125 millimètres correspondant à 21.5 de consommation nous nous trouvions en présence d’une erreur de 01. 04 pour 21. 5 et comme la consommation horaire du moteur était de moins de 5 litres le maximum de l'erreur possible sur cette consommation horaire était de 0 1. 02 pour à litres, soit moins de 4/1000.

HAT ee

L'équivalence en calories de la consommation horaire en combustible nous était donnée en multipliant le poids du combustible consommé par son pouvoir calorifique déterminé à la bombe de Malher. Nous avions déterminé la densité de chacun des combustibles à la température de 15° C.

Mais il y a lieu de considérer que nous devons prendre pour pouvoir calorifique le pouvoir calorifique inférieur et non le pouvoir calorifique supérieur, En effet le pouvoir calorifique dans la bombe de Malher est déterminée avec eau condensée.

Lorsque, dans le moteur, nous mesurons les calories évacuées par l'échappement, comme, ainsi que nous le verrons plus loin, les gaz de l’échappement sortent à une température supérieure à 100°C., l’eau qui provient de la combustion à l’intérieur du moteur ne restitue pas au calorimètre sa chaleur latente de vaporisation.

C'est pourquoi nous devons, pour l'établissement du bilan, prendre le pouvoir calorifique inférieur.

Essence.

En ce qui concerne l'essence, nous pouvons la considérer comme composé uniquement d'Heptane dont la formule est C'Hf.

Sa formule de combustion est CH'6 Æ 22 0 — 7 CO? + 8SH°0, de sorte que pour 1 kg d’Heptane nous trouvons dans les gaz de l’'échappement 1 kg #4 d’eau.

La chaleur latente de vaporisation de l’eau étant de 537 calories par kg nous devons retrancher du pouvoir calorifique déterminé à la bombe de Malher :

5317 XX 1,44 — 763 calories 28.

Benzol.

La formule de combustion du benzol est CH + 15 O — 6C0? + 3 H?0 ; pour 78 gr de C5HS nous avons, dans les gaz de l’échappement, 54 gr d'eau. Par suite pour 1 kg de benzol, nous trouvons, dans les gaz de l’'échappement, 692 gr d’eau, ce qui correspond à

0,692 >< 537 — 370 calories par kg de benzol.

Alcool.

La formule de combustion de l'alcool est C?H‘O + 60 — 2 CO? + 3 PO ; pour 46 gr de C/H60, nous avons, dans les gaz d'échappement, 54 gr d’eau. Mais 1 kg d'alcool 90° est composé de 900 gr de C?HfO et de 100 gr d’eau. Donc 900 gr de C’H°O + 100 gr HO? donnent dans les gaz de l’échappement :

>< 900 + 100 gr d’eau,

=] ©t COS

soit 1 kg 156, ce qui correspond à 1 kg 156 x 537 — 616 calories par kg d'alcool 90°.

Essence de schiste.

L'essence de schiste est un distillat de l'huile de schiste. L'huile de schiste est de composition complexe. Nous savons que, de même que les goudrons de houille sont extraits du charbon par distillation, de même l’huile de schiste est extraite par distillation de morceaux de schiste concassés. Elle renferme des carbures saturés et principalement des paraffines et des carbures de la série benzénique (Berthelot et Jungfleisch).