TION
ou à construire
déparlement.
kilom.
kilom.
kilom.
Report
Rhin (Haut-)
Alunsterà Colmar
Colmar au Rhin
Rhône
RelleviUe à Reaujeu
Saône-et-Loirp. . . .
Paray-Ie-Monial à jMàcon
Châlon ù Lons-le-Saunier ....
Sartho
Marners à Saint-Calais
Seine-Inférieure. . .
Rouen au Petit-Quéviily
Le Tréport à Abancourt
Go
Seine-et-Oise
MagnyàChars et prolongement.
Somme
Frévenl à Gamaches
Cannes à Cambrai
Vosges i
Arches à Laveline
Ramberviilers à Charmes
Mutzig à Schirmeck
Totaux
Ensemble
Les chemins de fer d'intérêt local paraissent appelés à prendre dans l'avenir un développement considérable.
Depuis que notre siècle a va l'inauguration du règne do la houille, la production s'est multipliée à mesure que les rails se posaient sur le sol^''. Sans doute de nouveaux progrès restent à faire; cependant à mesure que les mailles de notre réseau de chemins de fer iront se resserrant davantage, on se rapprochera d'un maximum d'utilité qui rendrait superflue la création de nouvelles artères. 11 conviendra, pour ce motif, d'être circonspect dans le choix des nouvelles entreprises, car les inconvénients du double emploi en matièi'e de voies de communication pourraient, clans certains cas, surgir à coté d'avantages insuffisants pour les compenser.
'"' En i855, ia longueur moyenne exploitoe pendant Tannée sur le réseau des chemins de fer français a été de 5,007 kiloniclres; le nombre des tonnes kilométriques de marchandises transportées à petite vitesse a été do 1,516,916,000; le tonnage moyeu était donc de
= 3oi,i33 tonnes.
En i86(), le tonnage moyen, pour les marchandises transportées à petite vitesse, a été de
6,970,053,600 00 on- I
■ ' ' '■' ! = .3ho,b6b tonnes.
Le mouvement commercial s'est donc développé un peu plus vite qu'en raison directe de la longueur du réseau. Eu i855 comme en 1869, le parcours moyen des marchandises a été de 162 kii. 5.
Le mouvement des voyageurs conduit à des conclusions analogues.
