III. — NAVIGATION INTERIEURE

beaucoup d'autres canaux concédés (lois des 28 juillet et 1" août 1860).

Les droits de navigation ont été réduits, par le décret du 5 2 août 1860, sur tous les canaux administrés par l'Etat; ils l'ont été de nouveau par le décret du 9 février 1867.

On reprit, d'ailleurs , sur une large échelle, l'amélioration des anciens canaux , la continuation des canaux commencés et les grands travaux en rivière. Le canal des Houillères de la Sarre, entrepris en 1862, a été livré au commerce dans le courant de 1866. Le canal de la Haute -Marne, de Yitry à Chamouilley, a été construit en même temps que celui des houillères. Le canal Saint-Louis , destiné à desservir des intérêts maritimes, a été creusé à l'embouchure du Rhône, près de l'ancien emplacement des fosses de Marins.

La longueur totale des voies artificielles ouvertes sous le second Empire n'atteint pas 5oo kilomètres; on s'est bien plus préoccupé d'améliorer le réseau navigable que de l'agrandir. Le passif mis à la charge de l'Etat par suite des rachats de canaux est d'environ 79 millions ^^\

Les tableaux suivants indiquent les dépenses qui ont été Dépenses inscrites au budget des travaux publics, depuis 1816, pour le service de la navigation intérieure; ces dépenses s'élèvent au total de 1,178,215,000 francs.

'^^ Ce prix principal a été réparti en annuités. Il ne comprend pas la valeur des actions apparlenant à l'Etat sur les canaux d'Orléans et du Loing; ces actions, qui ont été annulées, pouvaient s'estimer à 10 millions.

insciiles au budget.

DEPENSES FAITES PAR L'ETAT POUR LE SERVICE DE LA NAVIGATION INTERIEURE.

l" TRAVAUX EXTRAORDINAIRES.

francs.

248,46i,ooo

francs.

i52,35i,ooo 65,697,000

Canaux

Totaux

34i,246,ooo

2i8,o48,ooo