Ces deux opérations eurent. pour résultat. Tune

d’abaissér de 38, 400 à 35,500 francs le: revenu kilométrique résérvé à l’ancien réseau et l'autre de diminuer de 22 millions lé maximum du capital garanti. :

65. — Dans le courant de 1863, divers désretsrémiorent les È fénhiés, dans lesquelles les compagnies: devraientfournir leurs. |

justifications pour la garantie, eten mai dela même année uné. convention fut conclue avec la compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuél, dont plusieurs lignes se trouvaient, par

suite de l’annexion de la Savoie à la France, comprises en …

territoire français. On lui accordait une garantie d'intérêt de

4,50 pour 100 (primitivement accordée. par le gouvernement -

sarde) sur un capital de 61 millions pouvant être POBE à 66 millions après le percement du Mont-Cenis. | 66: — Ces quelques concessions étaient insuffisantes ;

1,337 kilomètres restaiént encore à la charge de l'Etat:

et la plupart des compagnies auxquelles on avait accordé üne concession, un an auparavant, étaient tombées ‘en faillite.

Il était évident qu'un tel état de choses ne pouvait pas durer, et le seul remède était de s'adresser coûte que coûte aux grandes compagnies, qui, seules, avaient les moyens de sup-

porter les déficits occasionnés LORS par la cons=

truction des nouvelles lignes. à 67.— Mais plusieurs de cesgrandes compagnies « se trou-

(4) Valenciennes à Érquelines, Lille à la frontière belge.