BRAME

NOTE 10 n.

HOUVBAD srSTàm DE MATS

mtÊfnmÉà a âmnaa, aue itatioi» du cmHn m m Miléais^

LWAGBMBHT MS TBAUfl.

Sur le chemin le fer «rOt li'ans, l'espacement des trains est assuré, ù chaque station, par des mfits ijui la protégt-nt. Ce système, généralement adopté »ur les lignes du réseau français, présente les inconvénients suivants :

1* Si l'on oublie de rouvrir le mât dix minutes après le passage d'un train, on peut arrêter à tort le train shivtnt, et, dans le cas où le Tcnt ne porte paa, rarret peut durer assez longtemp», parce qu*à la dlBtanœ du nSt, le sUOet ne s'entend pas trùs-dislinctement.

?" Un train arr(^té devant le mât n'a rien pour se couvrir à distance, et est obligé do détacher un homme en arrière. Or, les hommes du train mettent peu d^erapresscment ù en descendre pour rester en route, de sui te que, hitn souvent, le signal de protection en arriéra n*e8t pas fait aussiltt qu'il devrait mrc.

On évite ces inconvénients, ainsi que cela a lieu sur îa ligne de Lyonp-Héditerranéc, en plaçant près de la station un mût spérialement afTecté à assurer l'crartement des ti ains, et en réservant l'usage des mâts de défense pour le cas où les voies ne sont pas libres.

La condition à remplir par cet appareil est d*étre simpte al économiqua. M. Sevëne, ingénieur en chef de la Compagnie, s'est attaché à le combiner de telle manière, qu'un ^etil appareil serve pour les deuxvd,ea«

Il se compose d'un mfit ordinaire, portant deux disques rou?(»s, l'un tourné vers l'amont, l'autre tourné vers l'aval. Chacun de ces (li.^tpu's est à charnière sur son diamètre vertical. Quand ie disque est déployé, il ferme la voie qui lui

(*) Ces reofleignements ayant été nmit lonque déjà Touvraga était soiu presse, Il n'a pu été possUile de les Insérer à leur pises, pige w.

corrcsi^ond ; quand il est replié, les deux denai-cerclea rouges se recouvrent l'un l'autre, et le signal disparaît.

Une lanterne rouge est placée entre les deux disques, et la moitié fixe de chaque disque est percée d'une ouverture oonrespoiidaiit à cette lantemet tandis que la moitié mobile est pleine* D en résulte que le disque déployé laisse passer la lumière rouge, et que le disque replié l'intercepte ; de sorte que la même manœuvre ouvre ou ferme la voie, pendant le jour et pendant la nuit.

NOTE 11. (r»galM.)

CIRGDLàlBB BH DATB DU 110 HOVBIIIIIHS ÎW»^

' M MM EXCmStlCE M. I.BM1RIST1IB M L'AGMCOLTUBE, DU COVKHCB ET DBS TBATACX PCBUCS,

AD MMBT W tA OONlOmCATmil A fTABUR

nmi ut AMim w rum iit «Aiicn n cuti» un totacbom bt les Mwn, •inMiie è MM, le» ilAiilNlfffilM«4ltt CliM9f|iijM iw tktmhndtferfrtiittk.

Messieurs, par la lettre que j'ai eu l'Jionncur de tous adix^sser le 21 avril 1865, Je voua ai foit connaître que, d*q>râs l'avis de la commission d*enqttéte sur la construction et rcxplnitation des chemins de fer, je consentais à ajourner

la mise en communication des conducteurs gardes-freins avec le mécanicien, jusqu'à ce que rAdministratioii fût complètement édifiée sur le résultat des exjiéi K nccs auxquelles étaient alors soumis ics appareils électriques de MM. Prudliomme et Acliard.

Ces expériences, qui ont eu lieu à la fois sur le chemin de fer du Nord et sur la ligne de TEst, peuvent être considérées aujourd'hui comme terminées, et l'eflicacité des systèmes qui on ont été l'objet, paraît suflisamment démontiée. Les dilGcultc^s qui avaient retardé si longd inps l'exécution de l'art. 23 do Tordonnancc du novembre 1846, ayant tl"s lors cessé d'exister, rien ne s uppose plus à i upplicutiuu immédiate des prescriptions réglementaires.

Je vous invite en conséquoace, Messieurs, à prendre les dispositions nécessaires pour que, dans un délai de quatre mois, une communication soit établie entre les gardes-freins et le mécanicien, dans tous les trains de voyageurs et même dans les trains mixtes de votre réseau, soit au moyen du système I^ u iliomme, soit à l'aide dti système Acîiard, soit même en recntirant à tout autre procédé qui vous paraîtrait préférable, et dont 1 adoption serait préalablement approuvée par l'administration.

Cette utile mesure serait, toutefois, incomplète, si elle ne recevait pas une extension que réclame impérieusement I*intérét de la sûreté publique. Des attentats qui ont eu un doulouretix retrntissr>menf , et des accidents n'-cents, notamment rinrendie d'une voiture à voyageurs sur la ligne de Paris îi Lyon, prés de la station de Joigny, ont démontré combien il est dangereux de laisser les voyageurs dans un isolement tel, qu'en cas de détresse leurs cris et leurs signaux ne peuvent arriver jusqu'aux conducteurs du train, que par des cir^

constances fortuites. 11 ne suffit donc paft de mettre en commURicalion lo» agents entre eux, il faut aussi que les voyageurs puissent communiquer nvec les agents. L'exp(^nencc ayant démontré que ce problème peut recevoir une solution simple et peu cuûteuso, le moment est venu de combler la lacune que |ir60entait, aous ce rapport, l'exploitation des chemins de fer.

Je T011B prie donc, Meaaieura, de combiner un système de communication entre les voyageurs el les agents, avec l'appareil destiné à établir cette même communication entre les ^rdes-freinset le mécanicien.

Je mt; reserve d'arrêter, de concert avec votre compagnie, les mesures réglementaires que pourra nécessiter le fonctionnement du mécanisme mis à la dispoaitkm des voyageurs; mais je ne saurais, dés à présent, trop insister sur sa prompte installation. Je ne doute pas que je ne rencontre clies vous le concours le plus emiHessé, pour satisfaire sur ce point aux vues de Tadministration et aux exigences de l'opinion pubîiqtie.

Veuillez, je vous prie. Messieurs, m'accuser immédiatement réception de la présente dépêche, et me faire connaître les dispositions que vous aurez prises pour en assurer l'exécution.

Reoeves, Messieurs, i'aesurance de ma oonsidération trés-distinguée.

Le Ministre de V agriculture ^ du eomauree et det traoaux fÊAtiet^

Armand BÉmc.

PRIX D6 DIVBRS APPAREILS.

1 Lerler dr» mnruruvr" 43,00

I Rttoar (l'équerre à tieux euniuieU. .« &2,U0

f Disque complet avec «on pfed MtyM

1 Appareil de tension complet. 61,75

1 Gros contre*poid» et i lOOdelIct 8,70

1 Lauterue ô6,00

1 Tambour I lentille 8«T5

laoo nètnt de ill de s mlUimètrM et demi 4o, 1 3

55 Piquets ordinaires M|00

66 Crampons ronds esplats SJM

• Piquets à poulie* simples horisoDtaks tl,60

8 Piquets à ponUe* simples verticales. }8,oo

9 Piquets à poulies Spéciales d'appuells tension. li,tO

1 Grand piquet. • • T,M

Pose : 8 Journées à 6',75 64,€0

Impréru 14,94

1 Peut oontve-poids et S ModeUes 4,61

Total 630/»

M»«ae Bataille (Esl).

fnocc.

IHsqae et levier de rappel, non compris la lenteme Use (liENile S60 UI.,

ferI72kll.) n?!,(iO

Levier de manœuvre (la pièce) 100,00

Poulie verticale galvanisée avec axe en cuivre, pour ligne droite. . . 1,7&

PonUe inclinée, pour eourte 2,S&

FII recuit galvanisé de 8 millimètres, fualité du télégraphe, le Ulogr, MIS

Mât tf« alsBMK «• • lè tTO », mw— um Mie <«rtéMUi).

!• Fonte,

Ul.

I Support deplfoL. • « . . 11.13

1 Plateau 7.7*

I Pièce de moafement 4,tt

1 Sopport lofiSrlear. 1,17

1 Poulie Infërifiirp 2,07

1 Poulie supérieure , 2^

3 EnUetoisei.. 0,41

1 PMee éa lertor de maooMiTre. U,67

1 Flaque posée sur le charpente * 1>16

Fer «I me,

kil.

1 Pivot 1,45

1 Boolon 18/135, téte et éerons alx peut, reliant le plalera avec le

support 0,47

2 Boulon?, tt^te et ccrousî -ix pans, reliant le support A la charpente. . 0,82

3 Boulons, tète à ergots, curous six pan», iJ. id 0,48

1 Vie d'ajrét de la ptèee do mouTemeat, 3 bonleni 1S|7T lerreiit

d'axe aux ponlia» inférieures en broDie» » 0,36

2 Arn fs rjvor (Vr^ii!» et rondelles 2,81

1 Ma du support inférieur 0,U9

1 Chappe I tige et 3 tfcreoi à six pani. • 0,99

1 Chaîne de 12-,C0 • «... 4,7S

1 Chaîne de 0-.30 0,12

1 Axe de la poulie ioférieurc avec téte et écrou six pnns. . ..... 0,22

1 Support Inf^Menr des goldes de la lanterne. f ,15

1 Vis de pression (i.OS

3 Guides de lanterne, 8 ëcrous à six pans. 10,66

3 Guides de la tige du disque. 4,25

1 Tige do disqae. 68,00

4 Boulons 18/55, t4te ronde, éereo six pans, de la lige du disque. • i ,oo

1 Disque 22.00

3 Boulons 10/GO, téte ronde, reliant le disque sur la tige 0,20

1 Sopporl de la ponite supérieure et des guides 6,00

1 Boulon a\o do la poulie, télu ronde, écrout six pans 15/360 o,59

I Cbaniot de la iantorne 3,23

1 Levier de mantcuvro 8,80

3 Arféts avee tige et éerons six pans 3,27

1 Tige axe du levier de manoeuvre, 2 rondelles, 2 éi-nais six pans. . 3,70 3 Boulons téte ronde, écrous six pans 16/60. aerTaot d'axe aux pou*

lies du levier de manœuvre • 03

Pièces principate du montant Tertical 61,00

3 Tôles.. 48,00

A reporter 248,73

Bieport* • 348,t3

2 Couvrc-jointa 10,00

1 Couvre'JoioU 7,oo

t DeBsons de pied 18,00

5 Cornièrei, f fonmirr €1,00